● 静态体验：后备厢空间扩展性有亮点
福特翼搏的外形设计有着很高的个性化色彩，车身整体给人感觉是短小精悍，高高隆起的车头给人很强的厚重感和安全感。
我们拍摄的这款1.0T车型的采用了钢轮毂非全尺寸备胎，这与之前拍摄的有所不同。未来翼搏会采用什么样的备胎形式，还是等到它正式上市时再看吧！
内饰的设计倒是比较符合年轻人的审美，炮筒式仪表显得更加运动，凸出式的仪表台设计增加了视觉上的层次感，按动上面的按键式也更加方便。
试驾这款车型配备了福特与微软联合开发的SYNC系统，该系统可以支持语音操作系统、蓝牙电话等功能。只要按下方向盘上的语音按键，根据系统提示用语音说出所需要的功能提示就可以了，该系统的识别率还是挺高的，并不需要刻意的放慢语速，使用起来还是很方便的。
乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐在前排时头部表现一般，后排的空间也略显局促。前排只有主驾驶位置有中央扶手，并且扶手的宽度有些窄，手臂放在上面的舒适性一般。综合来看，翼搏的乘坐空间和舒适性表现中规中矩，相比同级别的竞争对手缺乏一些自身的亮点。
翼搏的后备厢盖采用了侧开式设计，开启按键与右侧尾灯设计融为一体，按动上面的按钮，在气压支杆的作用下，非常轻松的拉开车门。对于很多身材娇小的女孩来说，这种设计会非常方便。
后备厢的空间很规整，后排座椅的靠背不但可以向前放倒，整个座椅还可以向前翻起，增加后备厢的储物空间。翼搏的后备厢空间扩展性在同级别的车型中属于表现相当优异的。
● 竞品分析
作为一款城市SUV，别克昂科拉ENCORE可以算是它最有力的竞争对手，同级别当中，三菱劲炫和日产逍客已经上市多年，所以，对于年轻消费群体来说，昂科拉和翼搏则更有针对性。在动力上，翼搏的小排量发动机无疑是最大的亮点，而且动力表现也已经超过了1.5L自然吸气发动机的水平。至于价格，我觉得至少应该比昂科拉ENCORE略低，而且目前同级别的车型还并不多，它来的时机还是很合适的，只要走好亲民路线，相信它的市场表现一定会让人满意的。
关于福特翼搏之前我们已经有过非常详细的体验文章，想更多了解这款车型的朋友可以通过下面图片进入文章查看。
● 总结：
经过一天的试驾，翼搏1.0T发动机的动力表现总体还是让我比较满意的，与同级别的1.5L车型相比，至少在100km/h的车速之内难分高下，而且更小排量的发动机在经济性方面也会有着不错的表现。除了动力方面，在储物空间上翼搏也表现出了一定的过人之处，对于年轻人来说，这款车型在具有不错实用性的同时还拥有了一定的个性化设计，相信应该很符合这部分消费人群的口味。
目前1.0T车型只有手动挡一种选择，并且只有一款顶配车型，这给用户选择带来了很大的局限性。作为首次应用在国内车型上的1.0T发动机，除了推广翼搏这款车型，更多的还是要看看这台1.0T发动机在市场上的表现如何，所以厂商并未把1.0T车型作为主力产品，未来推出的1.5L车型才是重头戏，从目前得知的信息来看，翼搏即将推出的1.5L车型可以选择6速双离合器或5速手动变速箱。当然，我始终认为既然是一款定位城市的小型SUV车型，自动挡车型绝对是必不可少的。
从现在国内市场来看，福特显然是姗姗来迟，其他品牌都已经逐渐站稳脚跟，像三菱劲炫、日产逍客这些产品都已经在在小型SUV这个细分市场打拼多年，积累了不少的人气，而翼搏最直接的竞争对手别克昂科拉虽然也刚上3个月，已经实现了每月超过6000台的销量，因此翼搏未来前进的道路并不平坦。
当然，目前小型SUV这个细分市场的产品数量还并不算多，留给翼搏的生存空间并不算小，像这种面对年轻群体精准定位的车型来说，产品设计和质量做好的基础上，价格也是个非常关键的因素，用合理的定价提升销量是目前国内市场最可行的方法。预计今年4月份翼搏将会正式上市，到时候便可以了解到详细的车型配置以及价格，而我们也会第一时间给大家带来详细的测试文章。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
