这辆车核心来自于动力强劲的N55B30系列3.0升直列6缸涡轮增压发动机。这台发动机和1系M coupe的N54B30不一样，运用了宝马目前流行的单涡轮双涡管技术，理论上说不如N54双涡轮增压爆发力强。M135i的最大功率为320马力，比1系M coupe低20马力，虽然最大扭矩同为450牛·米，但不要忘记，经过高性能调校的N54发动机有超增压功能，可在短时间内提升扭矩至500牛·米，是这台N55所不具备的。
N55发动机也有自己的优势，它有Valvetronic连续可变气门升程技术，提升油门响应速度和控制精度，而且单涡轮双涡管的特点是擅长低转速区域发力，它从1300rpm起就能爆发最大扭矩，比N54发动机所需的转速更低。
与之搭配的还是广泛装备在多款宝马车型上的8挡手自一体变速箱，由德国ZF公司开发，传统自动变速箱结构，依靠液力变矩器传递动力，据称这台自动变速箱执行一次换挡仅需200毫秒，足以和一些双离合变速箱媲美。除此之外，海外市场的M135i还有装备6速手动变速箱的版本，目前没有引进国内，太令人失望了。
这套动力系统的表现毋庸置疑，320马力对于这样一辆小车来说相当强劲，事实上它没小到哪里去，M135i的整备质量高达1525公斤，比118i运动版重了45公斤，跟1.8T的大众迈腾相近，不过还是要比轻量化处理的1系M coupe轻了一点，我相信如果在中低速下拼直线，二者性能应该不相上下。
有意思的是，坐在这辆车里，速度感没有想象中暴烈。8速自动变速箱的性格和以往相比没有改变，骨子里依然带有舒适化趋向，换挡动作很快，却始终都特别细腻，再配合这台扭矩平台宽广的发动机，结果整辆车营造出的是持续平稳的氛围，即使全力加速，也难以找到那种强烈的感官冲击。
M135i的悬架硬度跟118i差不多，整体感觉很紧致，再挂搭配很硬座椅，本以为自己的小身子骨又要受罪，然而熟悉一阵子之后很快就习惯了，觉得这种硬度还行，反正比1系M coupe仁慈很多。显而易见，这辆车对舒适性终究有所妥协，没到最极端的地步，甚至长途驾驶也不成问题。
它的悬架部件都是钢制，簧下质量比铝合金材质更大。众所周知，簧下质量影响悬架响应，因此理论上说，这辆车底盘在运动性方面的素质不如铝合金悬架的1系M coupe。我劝你没必要纠结于此，从实际动态表现来看，M135i已经拥有相当高的水准，能提供丰富的驾驶乐趣。
激烈操控时，M135i的车身极为灵活，这样的悬架硬度对于多数驾驶者来说刚刚好，既能敏捷过弯，也能照顾日常使用。它不如1系M coupe犀利，但一样很有挑战性，非常考验个人技巧。
