结束测试场的对比，让我们再回到开放道路上。此时两款车都表现出平易近人的一面。CTS-V COUPE在D挡状态下非常舒服，6挡手自一体变速箱换挡动作相对轻柔，两气门发动机低转速扭矩输出比C63 AMG强，油门力度适中，很好掌握。
奔驰C63 AMG保持一贯的优雅作风，绝不主动引诱你催逼动力，即使在“S”运动模式，这辆车也不会有过激举动，它只是把油门灵敏度稍稍提高，收油后马上再次回归2000rpm以下，特别善解人意。
不过驾驶这种车你永远没法真正放松警惕，尤其是CTS-V COUPE，它平时基本不需要怎么降挡，低转速下稍微发力就能让后轮出现不安分的摆动。车身稳定控制系统偶尔会玩点小幽默，放任后轮出现打滑，并监控着你的操作，把事情控制在有惊无险的范围内。
这辆车急加速时的第一感觉并不算残暴，但随后持续的推背感往往出乎意料，时速超过120公里，疯狂的扭矩依然能触发牵引力控制系统，那种近乎永不枯竭的巨大能量着实够吓人。
C63 AMG同样很勇猛，只可惜255毫米宽的轮胎让发动机施展起来有些困难，电子系统不得不频繁介入，好在MCT变速箱换挡速度比凯迪拉克6AT更利索，动力传递直接，一定程度上弥补了动力的劣势。
总的来说奔驰C63 AMG在性能上略微逊色，不过氛围的渲染极为到位，它的排气系统很有特点，能发出极具震撼力的爆破声浪，清晰的降挡补油动作也令人热血沸腾，这是CTS-V COUPE无法比拟的。
底盘方面，凯迪拉克CTS-V COUPE的亮点是采用了MRC主动电磁感应悬挂，能够对路面进行每秒1000次的检测，随时调节4轮的悬架阻尼变化，使这辆车成为同级别中减震效果最好的车型。
日常行驶中电磁避震器对路面震动的过滤细致周到，能够轻松惬意的进行长途驾驶。激烈操控时悬挂会自动增强支撑性，底盘变得非常紧凑，强大的阻尼足以克服沉重的车头，达到较好的动态表现。
奔驰C63 AMG采用的是传统悬挂，比凯迪拉克硬很多，通常你很少能见到悬挂如此硬的奔驰。有人说C63 AMG不善于操控，从某种意义上说没错，它并非赛道机器，对极限的追求没那么执着，车身响应比CTS-V COUPE淡定，总显得不慌不忙。
但若论驾驶乐趣，C63 AMG绝对令人印象深刻。这辆车转弯不够犀利，却愿意和驾驶者充分交流。你能感知来自底盘的细腻回馈，准确判断车身的姿态，然后做出适当应对，这一切几乎都是下意识的，不必经过专业的训练，只要熟悉了它的节奏，就很好玩了。
