还有个细节图上没提到，那就是副驾驶的座椅调节竟然是手动的，这可是顶配车型啊！这个完全让人不能理解。
补充一句：翼虎的全系四驱车型（不含两驱款）都配置了电动后尾门，这个是超越上面谈到的60分配置，瞬间将这项目的得分拉至80分。
特别注明：上图观点不严谨，纠正下：20-30万档次紧凑型城市SUV还是有能够干净利索实现交叉轴脱困的产品，例如：斯巴鲁森林人，但是大部分的车型都不能顺利通过交叉轴障碍，例如：途观、指南者、CR-V、RAV4等产品。有些朋友会提到宝马X1也有30万内车型，但那是后驱车型，不是四驱版本。
关于翼虎2.0T顶配车型的试驾结论：
超越同级对手的配置：ACC自适应巡航及衍生行车安全系列设备、车道保持系统、防侧翻系统、前轮电子限滑差速器、前风挡主动式加热系统、SONY音响、电动后尾门。
自身没做到位的：操作系统过于复杂，并且仅提供触屏一种模式，行驶中无法准确操作。
不如对手的地方：前排座椅可调选项少。
整体看来，翼虎顶配之前公布的预售价在28.xx万区间，如果实际上市价格保持在29万以内的话，顶配将会极具性价比，甚至会成为迄今为止第一个全系最具性价比车型是顶配的奇怪现象。顶配推荐购买指数：五颗星，是30万以内最具性价比的紧凑型SUV。
关于能否成为途观终结者的结论：
在下能否终结途观的结论前，我觉得还有个情况得和大家共识：那就是本次试驾都是基于顶配版（尊贵型）配置进行的体验，在体验过程中，也驾驶了次顶配版（运动型），我发现了一个问题“次顶配车型比顶配少了多项核心配置”，罗列一下：
1、ACC自适应巡航系统。也就说基于这套系统的低速防追尾系统等核心功能组件运动版都没有；
2、少了原厂导航；
3、少了盲点监测系统；
4、少了SONY音响系统；
5、少了车道保持辅助系统；
6、少了前风挡主动式电热丝加热系统。
现在这个事就复杂了，之前翼虎和途观竞争的核心资本是比途观先进2年左右的配置，但是这些核心配置仅仅出现在顶配车型上。如果不含这些核心配置，翼虎充其量能算一个不错的车，不能算是20-30万价位极致完美的车，现在情况等于，有了终结途观的实力，可只有顶配车型有这个资本，哪怕是次顶配，福特都砍掉了太多核心高科技配置，这让终结途观的结论，瞬间就不能下了。
如果这些核心配置，例如ACC，能从顶配往下再探1-2个车型，起码能形成一个矩阵。一个矩阵就可以大张旗鼓的在宣传中喊出我比途观整体先进的口号，可是现在这个口号喊出去之后，还得加个括弧，里面写着仅限顶配版，这就不是打仗气氛了。
与此同时，车再好，能让用户买到才是最关键的，这个问题，我也抛给了厂商的朋友们，厂商朋友没能给我一个到2013年6月份的预估产能数字，这让和途观作战的路上雪上加霜。途观现在是5位数级别的销量，而翼虎如果不能短期内达到接近途观60%产能的实力，与此同时，如果福特渠道方面再对翼虎加价管理不严格的话，那些持币等待多时的用户可能就会转投到时候不加价的途观阵营，如果是这样，那不但不是终结，而是翼虎苦日子的开始。
上面说了这么多，我只想提醒厂商两点：
1、起码让核心配置能再下探1-2个车型，整个车系里三分之一的车型属于超高配置流的状态，就会让火拼赢面更大；
2、产能是个大问题，希望重视，别到时候我们媒体唔了哇啦一顿给翼虎的赞美，最终换来大面积用户加价等车，如果市场里就你一家，那大家也就不说啥死等了，但是市场里还有个产能已经5位数的途观，情况不等人啊。
结论：不解决好以上两点，尤其是第二点的话，翼虎将不能成为终结者。
加速/刹车性能、四驱能力等更详细信息，我们会尽快拿到测试车后给出。（图/文：汽车之家韩路）
