功能与艺术结合 试驾4款奥迪Sportback
[汽车之家 原创试驾] Sportback设计理念很好地将优美、动感以及功能实用性相结合在一起。在庞大的奥迪家族里面，这个设计理念可以追溯到上个世纪60年代的奥迪100 Coupe S，而现在国内销售的奥迪车型则是奥迪A3最早应用这个设计理念，随后还有奥迪A1、奥迪A5和奥迪A7。
Hatchback、Fastback是我们熟悉的设计理念，前者多指两厢掀背车型，它更注重后备厢的实用性，为了更方便地放置大件物品，于是把后备厢门设计成上掀门的形式；后者常见于高性能轿跑车（即我们常说的大溜背），当初设计师们使用它主要是为了降低风阻系数和营造优美的车身线条。当然，随着汽车设计的飞速发展，Fastback已经不再是高性能轿跑车唯一降低风阻系数的办法了，现在使用它更多是为了好看。Sportback则是介于两者之间的设计理念，更准确地说它是两者的结合体，既有Hatchback的功能实用性，又有Fastback展现出来的优美线条。
以本文的4位主角为例，实际上它们都是介于Hatchback和Fastback之间的车型，只是偏向不同而已。比如奥迪A1和奥迪A3，它们更偏向于Hatchback，更注重功能实用性。或许你会觉得它们与普通两厢掀背车的设计基本一致，而事实确是如此，稍有不同的地方就是奥迪设计师巧妙地把C柱的倾斜度加大了，让它们延伸至车尾的车顶弧线看上去更具曲线美感而已。奥迪A5和奥迪A7则更偏向于Fastback，不过为了保留一定的功能实用性，它们的线条并未做到Fastback如此极致。
今天我试驾了奥迪目前在国内销售的4款Sportback车型，它们就是上文提及的奥迪A1、奥迪A3、奥迪A5和奥迪A7。考虑到这几款车的静态体验我们已经多次阐述，因此本文就不再对静态部分进行赘述了，对此感兴趣的朋友不妨点击每一页结束部分的相关链接图片阅读早前的实拍体验文章。
● 奥迪A1 30 TFSI Sportback（下文简称奥迪A1）
奥迪A1是一款时尚、动感和个性的精品小型车，光从它的外观设计就可以看到，它更偏向于运动路线，每个细节的线条都透露着凶狠激进，小钢炮味道十分浓厚。
它采用了1.4TFSI发动机与7速干式双离合变速箱搭配的动力总成，发动机在5000rpm时可以输出最大功率122马力（90kW），在1500-4000rpm之间均能输出最大扭矩200N·m。
122马力的发动机推动这台1.2吨左右的小型车游刃有余。在市区行驶时，轻踩油门，它的动力释放舒缓，提速温柔，7挡双离合变速箱的升挡动作悄无声息。此时，你可以悠闲地驾驶着奥迪A1 Sportback穿梭于大街之中，那是一件非常惬意的事情。它就像你的大伙伴，陪着你慵懒地闲逛。
在你需要超车或者急加速的时候，一旦把油门踩得足够深，它就会展现出活跃的一面，变速箱毫不犹豫地连降数挡，以提高转速的方式来满足你的动力需求。此时，你会感受到不错的加速迅猛感。在松开油门时，发动机舱还会传来让人热血沸腾的泄压声。
还不够吗？那把挡位挂入S挡。此时油门变得更加灵敏，或者说是变得有点神经质，动力一触即发，深踩油门变速箱会迅速反应，降挡换来直接的推背感，转速指针会逼近红线才升挡。
悬挂系统的前半段调校有一定的舒适性，很好地吸收和过滤掉路面细小的颠簸。后半段的调校则明显硬朗了许多，以确保对车身的足够支撑。无疑，整体偏硬的悬挂系统为车身带来了足够的支撑性，操控性也得到保证，但随之而来的是乘坐舒适性被削弱了，在面对减速带或是沆洼路面时，你的臀部肌肉会情不自禁的紧绷起来。
方向盘指向精准，反馈力度偏沉。在高速行驶需要超车变线时，扎实的手感和精准的指向让你更有信心。只是在面对拥堵的市区路况或低速揉库时，你会感到比较费劲，尤其是女性用户。
◆ 小结：
动感时尚的外观、小巧的车身、充足的动力等特点，让奥迪A1成为年轻人的新宠。当然了，要成为它的主人也并非是一件容易的事情，22.48万-29.98万元的售价注定它只是属于少数人的大玩具。
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㊣● 奥迪A3 Sportback 30 TFSI（下文简称奥迪A3）
奥迪A3是几款Sportback车型里面长得最平凡的一个，外观设计确实谈不上漂亮。带有明显家族特征的前脸设计与上一代奥迪A4L十分相似，车身的线条也是相当朴素，我认为唯一可以让人提起精神的地方真是只有它那丰满的车尾了。
它采用了1.4TFSI涡轮增压发动机与7挡干式双离合变速箱搭配的动力总成，发动机在转速达到5000rpm的时候可以输出最大功率125马力，在1500-4000转之间均能输出最大扭矩200N·m。
众所周知，奥迪A3的开发建立在大众的PQ35平台基础上，同样出自这个平台而且我们十分熟悉的车型有大众高尔夫6、奥迪TT。在市区正常行驶时，它的变速箱总是迫不及待地升到7挡，让发动机转速保持在1500转以下，让燃油经济性得到保证。
在正常情况下，D挡已经可以满足到大部分的需求。在巡航行驶的状态下，在需要超车变线而深踩油门的时候，变速箱的降挡速度很快，以提高转速来施展更多的动力。不过这台1.4TFSI发动机的动力对于奥迪A3来说，还是不够强大。或许在低速时它还可以让你感受一下不怎么激烈的加速，只是到了中高速的时候就显得有点勉强了，即使你深踩下油门让发动机使出全身的力气来提速，它也只能活生生地输出平淡的动力来满足你的需求。
听着可能会有小小的失望，实际上它的动力已经可以应付到日常使用的需求了，也已经在自己力所能及的范围内尽力做到最好。如果你真是打算每天都激烈驾驶，那很明显它并不适合你。
它采用了前麦弗逊、后四连杆的悬挂系统。为了获得更好的驾驶乐趣，奥迪A3在悬挂的调校方面确实下了不少功夫。悬挂系统很好地兼顾了舒适性和运动性，既不会让你有松松垮垮的感觉，同时也避免了过于紧绷。它可以吸收和过滤掉细碎的路面震动，避免了太多的颠簸传递给车内的乘客；如果你有激烈驾驶的需求，它会在到达容忍底线之前毫不犹豫的把车身顶回去，为车身提供足够的支撑力。
奥迪A3采用的是电动助力系统，低速行驶时轻盈的方向盘力度反馈，让你操控起来更加省心；随着车速的提升，方向盘的指向会变得更加准确，力度反馈也是恰到好处，让你在紧急变线超车的时候有更充足的信心。
◆ 小结：
奥迪A3虽然是源自于大众PQ35平台，但是经过重新调校以后，在它身上还是找到了明显的奥迪风格，它提供的驾驶乐趣也已经能够满足到多数人的需求。当然，25.5-32.8万元的售价区间并不低，这也是它最为尴尬的地方。
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㊣● 奥迪A5 Sportback 50 TFSI quattro（下文简称奥迪A5）
奥迪A5没有使用夸张的肌肉和锋利的线条来营造动感和力量，而是以短前悬、宽车身、低底盘、干净利落的轮廓线，营造出一种运动气质和蓄势待发的力量感。它的各部分比例都极为协调、流畅，呈现出一种精妙而大气的和谐之美。
它的3.0TFSI V6机械增压发动机在4780-6500rpm区间均能输出最大功率272马力，在2150-4780rpm区间均能输出最大扭矩400N·m。目前几乎所有采用前纵置布局的奥迪车型里面，我们都能看到它的身影，从最高端的A8，Q7，到A7，A6L，A5、S5和A4L，这台发动机几乎无处不在。在传动系统方面，它使用了7挡双离合变速箱。
坦白地说，其实2.0T发动机的动力对于奥迪A5来说已经是足够了，而我今天试驾的这台3.0TFSI车型确实是有点精力过剩，尤其是在动态模式下。灵敏的油门踏板配合响应快速的7挡双离合变速箱，动力随传随到，加速迅猛感让人感到非常过瘾。中后段的加速能力也相当棒，车速达到120km/h的时候，仍然可以感受到发动机有充沛而源源不断的动力输出。
除了动力的强大以外，它的动力输出也十分线性，完全没有涡轮增压发动机在涡轮介入时的突兀。稍有不足的地方是，7挡双离合变速箱在低速行驶时会有偶尔的闯动，不过整体的平顺性令人满意。
它拥有5种不同的驾驶模式选项，分别是经济模式、自动模式、舒适模式、动态模式和个性模式。从字面上不难理解，这几种模式就是发动机的动力输出情况。动态模式可以让你可以完全感受到3.0TFSI发动机带来的澎湃动力；舒适模式让动力输出更加平稳，避免过大的动力让车内乘客感到不适；自动模式让动力输出与燃油经济性达到平衡状态，正常驾驶时它跟舒适模式差别不大，而在需要激烈驾驶时，它的表现会跟动态模式一致；高效模式是为了最大程度地省油，此时油门响应和变速箱逻辑会变得异常迟钝；个性模式则是驾驶员可以根据个人的需求进行调节。
前五连杆、后梯形连杆式的悬挂结构兼顾了舒适和操控，保持了奥迪一贯的平衡作风。虽然它不如奥迪A4L那么舒适，不过却多了一丝活泼的感觉。在经过较大的坑洼处能把震动处理的干净利落，而在高速过弯是也能提供足够的支撑力来保持车身的稳定性。不过对于一款运动型轿车来说，这种调校显得有点保守，虽说让人挑不出什么不足，但是也缺乏特色。
它采用了电动助力转向系统，方向盘保留了基本的路感回馈，转向准确而顺滑，这与奥迪A4L也没有太大的差别，距离“直接犀利”还尚有距离。不过话说回来，这也很难责怪一贯讲求中庸的奥迪不去采用这么激进的调校方式，毕竟好用安全才是最重要的，过于激进反而不能得到大部分人的认同。
现款奥迪A5采用了最新的quattro全时四驱系统，集成在变速箱末端的中央差速器已经升级为最新的“冠状齿轮”形式，它的结构比以前的托森差速器更加紧凑，重量也更轻。在普通情况下，它的前后轴动力配比为40:60，随着驾驶情况的变化，这一比值能从70:30到15：85之间线性变化。
◆ 小结：
奥迪A5是一款设计动感漂亮的车型，它的操控性相比奥迪A4L有提升，但并不明显。此次试驾的3.0T车型在动力上无疑是过剩了，如非必要，建议喜欢这款车的朋友选择2.0T车型便可。
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㊣● 奥迪A7 50 TFSI quattro（下文简称奥迪A7）
坦白地说，奥迪A7是我最喜欢的奥迪车型，流畅的车身线条、优雅的车顶弧线完美地诠释了Sportback设计理念。它散发出来的气质、品味和情趣很难用语言表达出来，或许当你在繁华的路上碰到它的时候就会跟我有同样的想法。
奥迪A7 50 TFSI quattro车型采用了3.0TFSI V6机械增压发动机，这款发动机的最大功率为310马力，最大扭矩为440N·m，动力参数比奥迪A5的3.0T发动机还高出不少。在传统系统方面，它采用了7挡双离合变速箱。
它的动力输出当然是不容置疑，3.0TFSI机械增压发动机的动力澎湃，你根本不需要狠踩油门，甚至还不需要连续降挡就能获得畅快的动力输出。它的驾驶模式同样有高效、自动、舒适、动态和个性可以选择。
在市区正常驾驶的情况下，我建议你在D挡的情况下使用自动或者舒适模式，这已经十分足够了。在这种模式的搭配下，奥迪A7没有暴力倾向，表现得非常腼腆。7挡双离合变速箱升挡的欲望很强烈，最大程度地兼顾到舒适性以及燃油经济性，轻柔的方向盘以及舒适的悬挂不会让你感到疲惫，发动机低扭动力潺潺不断的向外渗出。
在动态模式对应“S”挡的情况下，奥迪A7展现出暴躁的一面。此时，变速箱的换挡转速大幅提升，挡位衔接紧凑，甚至不给你喘息的机会，因为双离合变速箱早已把下一个挡位准备好了。如果你能做到够狠，红线换挡也没有任何的问题，发动机也可以毫无保留地将动力瞬间倾泻出来。此时，你只要确保别让它榨干了肾上腺素就行。
它使用了空气悬挂系统，而且带有动态、舒适和自动三种模式可选。在舒适模式下，悬挂对于路面细小的颠簸过滤彻底，面对坑洼路面时减震器的压缩和回弹不会有任何的脱节，尤其是在起伏路上，柔和得有种忽忽悠悠的感觉。动态模式下车辆的反馈更为直接，紧绷的悬挂响应更快，方向盘的反馈力度也随之变得更加沉重。此时，它才体现出真正的驾驶乐趣。
◆ 小结：
奥迪A7是Sportback设计理念的完美展现，漂亮而优雅的外形已经足够吸引眼球。在动力方面，其实35 FSI quattro车型已经足够了，我今天试驾的50 TFSI quattro车型动力确实是过剩了。至于驾驶乐趣方面，我相信带有三种模式的空气悬挂系统已经足够你玩味好一阵子了。
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● 全文总结：
奥迪A1、奥迪A3、奥迪A5和奥迪A7，它们都各自有属于自己的Sportback车型。可见，自上世纪60年代末诞生的奥迪100 Coupe S以唯美的设计，一改世人对传统德国车“线条沉稳、形象呆板”的认知后，Sportback设计理念深刻地影响着奥迪的设计已经超过了半个世纪的时间，当中我们也不难看出这套设计理念对奥迪的重要性。Sportback很好地兼容了Hatchback的功能性和Fastback的艺术性，达到了平衡的状态。虽说它并未做到极致，但这种平衡的做法往往是最为稳妥，最能让大多数人们所接受的。
今天我试驾的这几款Sportback车型，已为人所熟悉，它们的综合能力在各自的级别都位居前列。最后，总结一下这几款车今天给我带来的感受：奥迪A1 30 TFSI Sportback小巧灵活，动力充足可玩性强，舒适性略显不足；奥迪A3 Sportback 30 TFSI虽然出自大众PQ35平台，但是整体调校有着明显的奥迪风格；奥迪A5 Sportback 50 TFSI quattro动力强，操控性和驾驶乐趣相对奥迪A4L有了不少的提升；奥迪A7 50 TFSI quattro外观时尚优雅，动力强，而且操控性好。（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
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㊣本文试驾车型的详细参数配置：≮$13936,14309,14320,13830|1,2,6,3,4,5≯≮#13936,14309,14320,13830|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
