● 噪音
来看看噪音方面，120km/h时S8的8AT变速箱把发动机转速控制在1800rpm，车厢内噪音不明显，而对这个结果负责的是配置单中“侧窗和后风窗多层声学玻璃”，两天的测试过程中我在车厢里几乎没有受到什么来自外界的干扰，这项打满分。
● 驾驶感受
惊人的动力，绝佳的噪音控制，这台车总是在不知不觉间跑得飞快，电子限速250km/h绝对有必要。跟A8L相比，S8稳健得多，底气十足的感觉十分到位，我第一次觉得S系列与普通版本之间有这么大差距，买它们的作用终于不仅限于说明买不到RS了。
如此充沛的动力让国内120km/h的法定速度上限看起来像是石器时代定下的标准，在高速公路上你只需要轻点油门很快就达到这个速度，脚下油门踏板至少还有80%的行程待开发。这种感觉让你有点不满，同时又充满了信心，很复杂。
要体会与A8L的不同，最好还是找一段蜿蜒的山路，或者干脆去买赛道时间，选择Dynamic动态模式，挂入S挡，它还不像RS 5那样能把剩下的事情全给包了，毕竟车身有那么大，你得集中注意力，时不时看看两侧离车道边缘还有多远。
发动机与变速箱的配合极为默契，该平顺时丝丝入扣，该爆发时毫不犹豫，可变空气悬挂让车身始终保持四平八稳的状态，quattro四驱系统也在实时处理着动力分配，弯道中车身极限相当高，A8L需要减速的时候S8顶着油门就出去了，这么大的车这么行云流水般的表现，我已经很久没有感受过了。
这一整套系统似乎没有理论上的漏洞，要想从纸面上打败它还真挺难，让对手颤栗的是事实也基本如此。唯一的不足来自转向系统，车速较低时方向盘手感粘滞，车头指向模糊，这是奥迪的老问题了，驾驶者与车辆之间仿佛有了一层阻隔，交流不畅，要解决这一问题，只能是把车速提起来。
● 总结
S8是目前市面在售的四门五座豪华轿车当中综合素质最出色的一款，动力、操控、舒适……面面俱到，奔驰S级和宝马7系的产品线里很难找到同样全面的表现，能从性能上跟它对话同类选手似乎只有保时捷Panamera，但后者的价格高高在上，已经超出传统“BBA”的范围。要在奔驰、宝马、奥迪三大传统德国豪华品牌里做出选择，S8一定是最保险的选项。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 李毅）
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● 2013款 奥迪S8 4.0TFSI quattro 详细参数配置表
