● 驾驶感受
奔驰一直都在研究怎样能让一辆车在日常使用的环境下更舒适轻松，包括强悍的AMG系列也不会列外。
日常驾驶时，动力输出线性自然，涡轮迟滞不明显。如果你温柔起步，变速箱会悄无声息的滑入下一个挡位，平顺性与CVT一样令人满意。在“经济模式”下变速箱会将转速维持在1500转左右，体现出温柔舒适的一面，丝毫察觉不出什么躁动迹象。顺便提一句，以往奔驰车的油门踏板可是相当沉，不过这台B200的油门踏板却轻的有点出乎意料。
驾驶模式选为SPORT之后，变速箱会随之降挡拉高转速，动力输出变得活跃，油门响应更直接，此时转速表指针更愿意在3000转左右徘徊。如果你全油门起步，250牛·米的扭矩瞬间就会突破轮胎抓地力的极限，在重获抓地力后，会迅速让你感受到什么是推背感，发动机转速直通6000转红区，并且到6500转才会“不情愿”地升高一挡，让你手心出汗，精神高度集中，这样的感受确实让人留念。
前麦弗逊后多连杆的悬挂偏硬朗，但并不会让你神经紧绷，细碎的颠簸可以很好地过滤，没有一点跳跃感。紧凑的方向盘没有虚位，手一动，车头就会立刻跟进，没有半点迟疑，握感上乘，粗细软硬都恰到好处，没有可挑剔的地方。
在绕桩测试当中我们能很清楚的看到B200悬挂的出色表现，侧倾幅度很小，整体表现并没有因为是前驱车的原因而有明显推头的现象，车尾跟随性也不错。奔驰的ESP无法完全关掉，开启和关闭状态可以对应分为“妈妈救我”到“偶尔搭把手”两种状态。选择关闭状态时，入弯速度过快，它会允许车身有一定侧滑，车尾迅速的轻摆，随后将你从失控的边缘拉回来。先让你胆战心惊，然后进行温柔的干预，好像在挑逗你的下限。
