[汽车之家 原创试驾] 在前不久的成都车展上，捷豹推出了2013款的XJL和XF车型，由于是年度改款，两款车型的变化并不大，主要是换装了2.0L涡轮增压发动机和3.0L机械增压发动机，两台发动机同时搭配8速手自一体变速箱。下面，我们就来看一下，换装了全新动力总成后，捷豹的两款主打产品有着什么样的动态表现。
这次试驾的两款新车重点在于动力总成的更换，外观内饰部分就不再做详细介绍了，想了解的读者请点击文章最后XJL和XF体验文章的链接。
● 外观内饰无变化，两款新发动机数据很漂亮
外观方面，两款车型均没有什么变化。2013款XF前脸看起来和XJL非常像，如果不细心点的话真是不容易分辨出来。如果非要在外观上找出点不同来，那就是这2013款XJL/XF的车尾和翼子板上的V6 3.0标识了，2.0T的车型则没有此项差别。
捷豹将现有的3.0升V6自然吸气发动机替换为2.0T涡轮增压发动机，5.0升自然吸气发动机则由3.0升V6机械增压发动机替代。
| 2013款捷豹XJL/XF 全新动力总成与老款动力总成对比 | ||||
| 2013款 2.0T | 老款 3.0L NA | 2013款 3.0SC | 老款 5.0L NA | |
| 最大功率 | 240马力 (177kW) | 238马力 (175kW) | 340马力 (250kW) | 385马力 (283kW) |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | 6800 | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩 (N·m) | 340 | 293 | 450 | 515 |
| 峰值扭矩转速（rpm） | 2000-4000 | 4100 | 3500-5000 | 3500 |
| 变速箱 | 8AT | 6AT | 8AT | 6AT |
从上面的表格来看，两款新发动机在数据上的表现都很不错，特别是2.0T发动机，在所有参数上全面超越了2012款的3.0L自然吸气发动机，而这台沃尔沃、福特和路虎等品牌都在应用的发动机，在XJL和XF上率先实现与8速手自一体变速器搭配，表现非常让人期待。3.0L机械增压发动机在数据上与老款5.0L自然吸气发动机差距较小，但拥有相对更宽泛的扭矩输出平台。
这台8AT变速箱是采埃孚（ZF）8HP系列的产品，当初最主要的开发目标就是降低油耗。它拥有更密集的齿比和更高效的换挡执行机构，另外液力变矩器尺寸、整体重量等方面都经过了优化。最终这台8AT与老款使用的6AT尺寸相近，但理论油耗降低了6%。
除了2.0T车型，XJL和XF的其他排量车型都提供了发动机启停系统，在停车以后，该系统可以在300毫秒之内关闭发动机，响应时间非常快，只是在熄火的一瞬间，能让车上乘员感觉到较大的震动，重新点火时候的震动则相对小得多。
● 新车型音响系统由Meridian提供
从2013款车型开始，捷豹在旗下车型上开始应用英国音响专家Meridian所生产的音响系统，该公司在家庭音响系统制造领域拥有35年的经验。XJ系列和XF系列配备了380W功率、12声道的系统，XF车型配备11支扬声器，而XJ车型配备了15支扬声器。恕我耳拙，对音响系统的研究不多，但与之前感受过的其他车型相比的话，Meridian提供的这套音响现场表现能力还是非常不错的，无论是流行音乐还是一些民歌，都能得到很好的还原。
㊣● 2013款XJL车型试驾感受
在试驾环节，我们分别体验了XJL 2.0T车型和XF 3.0SC车型，根据官方的数据来看，XJL和XF在采用同款发动机的时候，加速性能差异非常小，2.0T的两款车型官方0-100公里加速时间都是7.9秒。
搭载2.0T发动机的XJL并没有出现想象中加速不给力的情况，340N·m的扭矩推动1700多公斤的车身不算费劲，8AT变速箱能很好地把每一份动力传递到后轮上面，并带来非常好的平顺性。
普通状态下，XJL能做到非常斯文地游走，空气悬挂能把铺装路面的大部分起伏都过滤掉，坐在后排的舒适感觉很符合一款豪华车的定位；一旦切换到赛道模式下，它就变了性子，哪怕只是四缸的2.0T车型，在悬挂变硬、方向变沉以后，也能像纵身一跃的豹子一样敏捷。
● 2013款XF车型试驾感受
如果你不喜欢涡轮增压发动机在你想要的时候的迟滞感，那么搭载3.0L机械增压发动机的XF车型会很合你的意，只要你将油门踩到底，它不会迟疑，立即就倾其所有都给你。450N·m的扭矩带来的推背感符合我们对这套动力总成的预期。
和同级别车型相比，它的悬挂调校比奔驰E级和奥迪A6L都更偏重运动性，在赛道模式下显得非常激进，它可以把路面的震动全盘表达给你，而转向系统也是这样，如果驾驶者是女性朋友的话，沉重的转向力度会让你费劲不少。
● 全文总结：
同级别其他品牌早就将四缸或六缸增压发动机运用开了，捷豹这一次虽然姗姗来迟，但通过这次试驾，我们还是能感受到它的诚意。2.0T发动机与8AT的搭配效果比我的预期要好一些，平顺性与激烈驾驶时的稳定输出都会给人留下深刻印象；不过，鉴于涡轮增压扭矩爆发点的特质，我还是觉得XF更适合这款2.0T发动机，XJL这类豪华车需要更线性的加速感受。
但有一个捷豹不得不面对的问题就是两车的价格，XF作为中大型车，2.0T车型55万元的起价可以买到奥迪A6L和宝马5系Li的中高配车型了，这一级别的车主购车时还是理性消费的居多，比较之下XF全系的价格把许多车主直接拒之门外。XJL 2.0T车型89.8万的定价比之前3.0L自然吸气车型要来得实惠，对那些被XJL优雅外观深深吸引但对性能要求不高的人来说，还是比较值得购买的。总体来看，两款车型的整体价格和较小的受众面是影响销量的绝对因素。（文/图 汽车之家 沈诚）
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