[汽车之家 原创试驾] 近些年来，包括丰田普锐斯在内的混合动力汽车在北美等地区销量猛增，这与油价飙升，用车成本飞涨的大环境息息相关。大众自然不甘心轻易丢掉这块潜力市场，准备拿出一款Jetta Hybrid与市场中的对手抗衡。
● 大众Jetta Hybrid与普通汽油版在设计上的不同
大众Jetta Hybrid在外形设计上与普通汽油版车型略有不同，主要是通过各种空气动力学设计来降低风阻，包括全新的格栅设计，新的黑色侧裙包围、以及尾部略有翘起的扰流板等空气动力学车身套件。
在细节上，Jetta Hybrid也加入了不少混合动力车型特有的标志：前脸采用黑色长条的中网格栅装饰、镶嵌有“Hybrid”的蓝色金属标识和套上“蓝色外衣”大众logo。标配的16寸轮毂样子很普通，轮胎方面则是规格为205/55 R16的马牌低阻轮胎，视觉效果更好的17寸双色低风阻轮毂则是选装件。
内饰设计：
内饰部分，Jetta Hybrid和普通版车型区别不大，最主要的不同就是其采用大众混动车型特有的仪表盘设计，左侧圆盘不再是传统发动机转速表，变为了整个混合动力系统的动力输出状态表。其中指针指向绿色区域内代表车辆在制动能量回收状态，0至10之间的数字区间则显示驾驶员的油门开度，由数字0至6之间的蓝色区域代表ECO节能状态，踏板踩得越深，数字便会越高，当然也越费油。此外BOOST区域表示发动机和电动机正在共同工作，一般需要全油门才能达到，这时会达到更强的动力表现。
混合动力与纯电动模式切换的按钮设置在换挡杆前方位置，当速度在70km/h之内可实现手动切换功能。此外选择中央控制区位置的CAR键，液晶屏便会显示车辆动力传递和能量回收的状态。
此外，由于电池组被安装在后轮之间的位置，Jetta Hybrid失去了一部分行李箱空间，上面之间较狭小的空间也仅能放一些背包或小规格的行李箱。另外，包括电动机、电池组在内的部件也让Jetta Hybrid比普通汽油版胖了100kg，总重1500kg以内。
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● 动力充沛，不过急加速噪音略大。
在描述驾驶感受之前，有必要向大家简单介绍下本文主角Jetta Hybrid的动力系统，它的基本结构是一套由1.4TSI发动机和一台可输出27马力/154N·m的电动机组成并联式混合动力系统，其共同工作时最大输出功率可达到170马力，峰值扭矩为250N·m。为电动机提供动力的则是一组最大功率为1.1千瓦时的锂电池组。
与这套动力系统匹配的是7速DSG双离合变速箱。另外大众Jetta Hybrid还配备动能回收系统，并具备纯电动驾驶模式，在1.1千瓦时的锂电池组电量充足情况下，纯电驱动续航里程为2公里左右，但最高时速超不过70km/h。
Jetta Hybrid的混合动力系统分为三种驱动方式，分别是电动机驱动（纯电动）、1.4TSI发动机独立驱动，以及电动机和发动机共同驱动（仅在油门力度达到仪表盘表针指向BOOST区域时才能实现发动机+电动机的共同驱动，这时会达到混动系统最大的功率及扭矩输出）。
| 两款混合动力车部分动力参数对比表 | ||
| 车型 | 大众Jetta Hybrid | 丰田普锐斯 |
| 汽油发动机最大功率 | 150马力 | 99马力 |
| 电动机最大功率 | 27马力 | 82马力 |
| 共同工作时最大功率 | 170马力 | 136马力 |
| 变速箱 | 7速双离合变速箱 | CVT无级变速箱 |
| 百公里油耗 | 5.2升 | 4.3升 |
从上表中数据上来看，大众Jetta Hybrid的动力参数相比大家熟知的普锐斯要更抢眼一些，共同工作时最大功率高出34马力，但综合油耗水平要略高一些。Jetta Hybrid动力的主要来源还是发动机，电动机只在起步和全力加速时工作，属于“轻混”的类型，驾驶风格和一般的汽油版车型很接近，普锐斯混联式混合动力系统无疑更先进，结构也更复杂，所以能达到更好节油效果。
深踩全油门时，变速箱挂入S挡，仪表盘指针只要进入BOOST区域，1.4TSI发动机便立刻亢奋起来，并且与电动机配合以获得最大的功率和扭矩输出，时速在100km/h内均可获得充沛的动力。但此时发动机噪音会刺激到车内乘客的耳朵，电动机也冒出“吱吱”的声音，车速的增加使风燥与胎噪纷纷开始“活跃”起来。虽然大众也在之前产品发布时曾宣称对其加厚了侧窗玻璃以降低噪音，但实际效果不是很明显。
在正常驾驶模式下，大众Jetta Hybrid起步仅依靠电动机驱动，这样便能有效帮助降低油耗，当车辆加速至15km/h上下时，1.4TSI发动机启动单独驱动车辆行驶，这时电动机则停止工作。
松开油门，大众Jetta Hybrid的汽油发动机便停止工作并与离合器断开连接，消除动力传递拖拽时所损失的动能，在不采取制动时，车辆滑动的部分动能也可为电池组充电。当踩下刹车后，制动能量回收系统将会加快充电速度。另外在正常平顺驾驶中，只要油门控制在仪表盘蓝区域内， 系统会根据电量及行驶状况将部分动能转换为电能储存至电池组中，使电池保持在一个比较高的电量水平上，这样的设计也是为高速续航时考虑，因为此情况很少会松开油门或者制动刹车，那么电池容量就不能得到保障。
另外在65km/h左右匀速过程中，只要仪表盘左侧圆盘的蓝色区域油门开度在“2”以内，并且电池容量在7格左右，Jetta Hybrid便会切换到电动机进行纯电驱动。但当达到时速超过60km/h、油门开度“2”以上、或蓄电池电量不足4格中的其一条件时，发动机则立刻介入以保证车辆有足够的动力行驶。
至于Jetta Hybrid的纯电动模式，它2公里的续航里程基本可以忽略不计，不过电动机的高扭矩特性使它在该模式下有不错的加速表现。需要说的是，纯电动模式下只要全油门加速（仪表盘蓝色区域油门开度在“4”以上），行车电脑则会毫不犹豫的切换到正常模式下，原因之一是为降低电量消耗速度，第二可能是大众工程师认为，仅靠27马力的电动机驱动Jetta Hybrid不能满足你深油门所需的加速动力，所以赶紧让1.4TSI来驱动吧。
至于悬挂方面，Jetta Hybrid采用的是和海外Jetta GLI（相当于三厢版GTI）相同的前麦弗逊，后多连杆独立结构，整体表现紧绷扎实，急加速并线时不会有明显左右摇摆的感觉，山路弯道也能给我足够的自信。但它转向偏沉，指向性一般，这一点不确定是不是因为针对北美市场特殊调校的缘故。
很遗憾，本次海外试驾Jetta Hybrid并没有进行油耗方面的相关测试，其官方公布的综合百公里油耗为5.2升，等日后引入国内，我们也将第一时间为大家带来它的实际油耗测试成绩。
● 总结：面对目前混动车市场，Jetta Hybrid有备而来
继途锐混合动力推向全球市场之后，大众又瞄准了紧凑型混合动力汽车市场，Jetta Hybrid也肩负起大众开拓这一细分领域的重任。在丰田普锐斯，本田Insight这两位北美市场闯荡多年的老将的夹击下，Jetta Hybrid所面临的压力不小。
综合来讲，相比提前入市的丰田普锐斯、本田Insight等混合动力车型，Jetta Hybrid的动力表现具有一定优势，而其他方面也均符合该级别车型“60分”甚至更高的标准，可见它已提前做好准备，选定产品优势和市场定位。想在这块市场中施展手脚，瞄准对应的消费人群与竞争对手定位差异化显得十分重要。在我看来，如果价格合理，购入一辆大众Jetta Hybrid用于上下班代步绝对是一个不错的选择。
为随着混合动力车的市场份额增大，国内消费者也在逐渐关注并认可这类产品。另外在国家相关政策要求下（比如排放标准、鼓励车企推进新能源车等等），一些企业也有了扩大这块市场的动作。如果Jetta Hybrid入华，最有可能交给一汽-大众掌管，基于国产版“Jetta”新速腾打造一款混合动力车。最后就让我们一同期待“新速腾Hybrid”的问世吧。（文/汽车之家 兴珉）
