途观/汉兰达请小心 试北京现代全新胜达
■ 动力及试驾感受
全新胜达是北京现代首款搭载2.0T GDi发动机的车型，这台型号为G4KH的2.0L发动机采用了涡轮增压+缸内燃油直喷技术，最大功率为245马力（180kW）/6000rpm，最大扭矩为350牛·米/1750-4000rpm。
除此之外，全新胜达还有一款搭载2.4L自然吸气发动机的车型，这款发动机也应用在索纳塔八上，最大功率189马力（139kW）/6300rpm，最大扭矩240牛米/4250rpm。
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全新胜达与竞争对手发动机数据对比 |
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| 发动机 | 全新胜达2.0T | 汉兰达3.5L | 锐界2.0T | 途观2.0T |
| 最大马力（Ps） | 245 | 273 | 243 | 200 |
| 最大功率（kW） | 180 | 201 | 179 | 147 |
| 最大功率转速（rpm） | 6000 | 6200 | 5500 | 5100-6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 350 | 337 | 345 | 280 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1750-4000 | 4700 | 3500 | 1700-5000 |
变速箱方面，与2.0T GDi发动机匹配的是一款6挡手自一体变速箱，这款变速箱调校更偏向于舒适性和经济性。正常驾驶时变速箱的换挡顿挫非常小，并且换挡转速也比较低。另外，除了6挡手自一体变速箱外，全新胜达还为低配车型准备了6挡手动变速箱。
全新胜达的转向力度调节可分为轻、普通、重三种模式，三种不同的转向力度会带来不同的驾驶感受。将转向模式调至“轻”时，方向盘转向力度非常轻盈，一只手毫不费力的就可以转动方向盘，这种模式适合停车入位时使用；当调整为“重”模式时，转向力度提升了至少2倍，更适合高速驾驶。
从山路下来之后进入市区，这时可以略微放开手脚体会2.0T GDi发动机的动力了。日常驾驶时，油门响应很积极，不需要深踩就能获得不错的动力输出。轻踩油门时，1500转速后涡轮增压器随即介入，而在1750转时就可以达到最大扭矩。
全油门状态下，变速箱会迟疑一秒之后才做出降挡动作，之后转速猛然攀升，动力随之而来，这种增压发动机的推背感确实要比自然吸气来的强多了，而和同级别的一些2.4L车型相比，这款2.0T发动机的动力确实更强，具体成绩要等未来我们实际测试之后才能有答案。
悬挂方面，全新胜达采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，悬挂的调校具有一定的韧性，并且能很好的过滤掉大部分路面细碎的颠簸。
全新胜达有两驱和四驱两种版本可选，四驱版采用智能适时四驱系统，平坦的公路上行驶，系统为两驱状态，所有驱动力都输出到前轮；当前轮发生打滑，系统会自动切换四驱模式，将动力传至后轮，理论上前后桥扭矩最高可达到50:50的分配比例。当然在一些相对极端的路况下，你也可以直接锁定中央的限滑差速器，不过要保证车速在40km/h以下，系统才能完成锁定动作。
■ 编辑点评：
作为北京现代目前国产的旗舰产品，全新胜达并不仅仅是为了提升品牌形象而推出的，从我们这次的体验中能看到，它的外形、配置以及动力方面优势比较突出。值得一提的是，它的定位很聪明，车身尺寸和5座/7座可选的空间可以将途观、CR-V领衔的紧凑型SUV作为竞争对手，同时又能对汉兰达、锐界领衔的中型SUV市场产生冲击。
整体而言，北京现代全新胜达是一款十分具有竞争力的SUV车型，尺寸、配置、动力都不输同级别对手。所以现在最关键的因素就是看未来上市后的价格了，如果能把价格定在25万左右的区间之内，相信将是对目前紧凑型SUV市场的一次冲击，而再过几天全新胜达即将公布售价，让我们拭目以待吧。（文/图/摄 汽车之家 张然）
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