综合素质有提升 试驾斯巴鲁新款森林人
[汽车之家 原创试驾] 前几天，新款斯巴鲁森林人发布官方照片，这是一次全新的换代，从造型设计到动力方面都进行了全面的进化，可以说它是近期令人期待的紧凑型SUV之一。在两个月前，新款森林人还在实验阶段的时候，我便已经与这款全新车型进行了短暂的接触，只不过，由于厂家保密协议的原因，直到今天才与各位分享。
注：本篇文章中的部分照片由厂家提供，在车身颜色上会有所不同，动态照片也带有伪装，敬请谅解。
● 外观：采用斯巴鲁全新的家族设计
新一代森林人的造型看上去更加具有力量感。车灯结构中也加入了LED灯源，但这并不是日间行车灯，而是示宽灯。光带式LED车灯的线条与中网两边的造型相呼应，表现出了家族特点，相信在其它车型更新换代时，这样的车灯结构会被越来越多的使用。
中网采用了面积更大的镀铬装饰件，这样的设计很符合国人的喜好。听厂家的工程师说，新一代森林人很多地方的改进都是针对中国消费者的喜好而进行调整的，这也表现出目前中国市场对于斯巴鲁品牌的重要性。在说到销量的时候，厂家表示，近几年森林人全世界总销量中，中国的比例占到了20%以上，所以此次改款厂家也非常重视国内消费者的意见。
侧面的造型看上去似乎变化不大，其实这只是表面现象，新款森林人的A柱下部前移了200mm，并且在后视镜前部增加了三角窗来扩大视野，减小A柱遮挡的范围。
| 新款森林人 | 现款森林人 | 途观 | 本田CR-V | |
| 长度（mm） | 4595 | 4560 | 4525 | 4550 |
| 宽度（mm） | 1810 | 1780 | 1809 | 1820 |
| 高度（mm） | 1735 | 1700 | 1665 | 1685 |
| 轴距（mm） | 2640 | 2615 | 2684 | 2620 |
在车身尺寸上，新款森林人整整比现款大了一圈，相信在乘坐空间上也不会让人失望的。18英寸的双色轮毂给车身增加了运动感，而225mm的轮胎宽度则稍显平淡。
车尾的造型显得很饱满，新款森林人增加了电动后备厢开启功能，在同价位车型当中它应该是第一个配备此项功能的。
后备厢开启具有遥控钥匙、车内按键和后备厢盖上三处开启，并且电动开启的位置还可以通过车里的按键进行记忆，在停车位比较狭小的情况下，给消费者提供了更大的方便。当您想取消后备厢记忆的话，关掉方向盘左侧的开关就可以了，使用上非常简单。
㊣● 内饰：做工用料表现不错，后排中间乘坐舒适性有提升
车内设计较之前也有了不小的变化，仪表台上半部分的地方大多采用了软性材料，这在同档次日系车中并不多见。方向盘的造型依然是经典的斯巴鲁风格，银色装饰件让其显得更为运动。
方向盘的粗细适中，握在手里很有力量感，而且中高配车型还配有了换挡拨片，配置上表现出了自身注重操控和运动的特点。手不离开方向盘就可以操控音响系统、蓝牙电话、定速续航以及驾驶模糊选择。每个按键的键程适中，回弹感觉很好，音量控制等功能键采用拨杆式设计，对于初次接这款车的人来说，比按键式更容易上手。
仪表台中间配有一块彩色显示屏，当然这只是在中高配车型才会有，彩色显示屏可以显示综合油耗、续航里程、倒车影像等常规功能。在涡轮增压车型上还可以提供增压值、油门行程等信息的显示。
乘坐空间方面，新款森林人的表现还是让人很满意的，182cm的体验者坐在前排可以拥有一拳的头部空间，坐在后排时，两拳的腿部空间表现在同级别当中也是相当不错的。
座椅的造型与现款有所不同，样式上偏向运动，不过软硬程度倒是很照顾舒适性，肩部和腿部的坐垫都很柔软，座椅的侧向支撑显得很硬朗，可以说在对身体的支撑和舒适性方面找到了比较平衡的位置。
后排地板的平整度与现款车型相比也有很大的改进，中间凸起部位更低，让中间的乘客不用骑在上面了。座椅靠背的角度通过坐垫外侧的拉绳可以在一定范围内进行调整，让坐在后排的乘客也可以找到自己舒服的坐姿。不过在顶配车型上，我们并没有看到后排出风口这项配置，看来后排舒适性方面还是有美中不足的地方。
根据官方给出的数据，新款森林人的后备厢标准容积为505升，相比老款提升了55升，通过座椅4/6放倒后可以继续增大。操作中有两个关键点值得聊几句，一个是后排座椅放倒后，后备厢的平整度非常优秀，几乎就是个平面；再一个是座椅放倒的功能操作很简单，通过后备厢内的按键即可完成，算是继承了老款的设计。
㊣● 动力及试驾感受
除了外形和内饰的变化，动力的升级也同样是新款森林人的重点。它采用了三款发动机，自然吸气发动机依然保持2.0L和2.5L两个排量，而增压版则换成了2.0T发动机，从参数上看，2.0T的动力输出已经超越了现款的2.5T发动机。
| 发动机 | 新款森林人 2.0T |
现款森林人 2.5T |
现款森林人 2.5T 高功率版 |
| 型号 | FA20 | EJ25 | EJ25 |
| 最大马力（Ps） | 240 | 230 | 263 |
| 最大功率（kW） | 177 | 169 | 193 |
| 最大功率转速（rpm） | 5600 | 5200 | 6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 350 | 320 | 347 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 2400-3600 | 2800 | 2800-4800 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
2.0T的发动机采用了缸内直喷技术，从参数上看，它的表现介于现款森林人2.5T和2.5T高功率版之间的水平。
除了发动机不同，变速箱也有了很大的变化，由之前的AT变速箱更换为CVT变速箱，并且采用了模拟6速设计。
2.0T车型通过多功能方向盘上的按键可以选择经济、运动和超级运动三种不同的模式。在超级运动模式下，本身模拟6个挡位的变速箱将会变成模拟8速，此时通过方向盘拨片操作，挡位之间的衔接更加紧密，整体表现要比现款2.5T发动机与4AT变速箱的组合细腻很多。
油门的反应也变得格外灵敏，通过官方给出的油门和节气门开启度比例表就可以看出，从油门开度10%开始，超级运动模式的节气门开度就要比其它两个模式更大，仅仅在40%的油门开度时，节气门则已经达到了全开的状态，此时轻点油门就会感觉到车子比另外两个模式要更加敏感，车子本身的动力输出更加激进。
搭载2.0T发动机的新款森林人，相比现款的低功版2.5T车型，在排量上有所降低，但通过直喷和增压技术相配合再加上压缩比提升到了10.6:1，最大功率和扭矩比目前的2.5T还要高了8kW和30N·m。踩下油门可以感觉到动力储备相当充分，而且发动机从2400-3600rpm都可以保持最大扭矩输出。在试驾环节，我同时体验了现款2.5T车型，在高速行驶状态下，路感很好，路面上任何细小变化都会在方向盘上做出反应，也许有人很喜欢这种特别纯粹的反馈，也可能会有人不喜欢，并且反感方向盘不断细微地抖动，而我就属于后者。
新款森林人完全不再有这样的感受，悬架对于路面的情况有了过滤式的传递，细小的震动减少了，而在多弯的路段中，精准的操控并没有妥协。并且低速行驶时，方向盘变得更加轻松舒服，这更多的要归功于新的转向助力系统，由之前液压助力变成了电动助力。
之前在柏油路面体验了悬架对细微颠簸的过滤，当行驶到砂石路面，这种感受则更加明显。悬架对震动的过滤很到位，细微的颠簸可以被有效地过滤掉，而较大的路面变化则通过悬架和方向盘传递给驾驶者，在路感和舒适感之间做出了很好的平衡。
注：之前森林人一共有三款四驱结构，其中2.5T高功版车型的后轮间配备了LSD限滑差速器，而这次试驾的车型厂家并没有给出更详细的四驱结构详解，我们判断这款2.0T车型的后轮采用了开放式差速器，至于最终四驱结构还要等它正式上市才能知道了。
新款森林人2.0T车型采用了全时四驱系统，中央多片离合器式差速器，电脑自动分配前后轴扭矩。在日常铺装路面行驶，大部分动力都是输出到前轮，在遇到一些极限的交叉轴状况时，理论上前后轴扭矩分配可以达到50:50，并且电子辅助系统还会对打滑车轮进行制动，防止动力流失，以保证车辆具备一定的脱困能力。
在公路驾驶后，我们还体验了一下新款森林人上的新四驱系统，厂家官方的称呼为X MODE，启动该系统只需要按下变速杆前方那个越野标志就行了。X MODE系统会自动根据路面状况，对动力输出进行调整，提高中央差速器效率等一系列匹配，达到提升通过性和脱困性的目。启动该系统之后，车辆会开启陡坡缓降并且关闭车身稳定系统，在面对30%的下坡道时，陡坡缓降系统介入非常迅速，对车轮的制动力也明显感觉到是直接并持续的。当面对路况较差的上坡时，四驱系统表现同样出色，从显示屏上可以看到经常会有两个或三个车轮同时失去附着力，此时系统可以很快地做出反应，对打滑的车轮进行制动，保证车子本身的通过性。目前，X MODE系统是否成为全系标配，还要等新款森林人在国内正式上市才能知道了。
在面对越野上坡路段时，可以通过中控台上的显示屏看到每车轮的工作情况，如果出现黄色闪烁则代表该车轮处于打滑状态，而对于驾驶者来说，并不需要做任何操作，只要保证稳住油门，剩下的事情就由电脑来完成了。
● 总结：
就像文章题目一样，新款森林人在外形尺寸、内饰设计、空间表现、配置以及动力总成方面都有明显提升，说它是个全面型选手也不夸张，而且各个方面在同级别车型当中都处于中上游水平。它现在唯一面临的问题就是价格，纯进口车的身份让森林人在价格上占不到任何便宜，当然我们还是期待新款森林人上市之后能够给出一个更加实惠的价格。（文/图 汽车之家 苑璐）
