[汽车之家 原创试驾] 小时候被大孩子欺负时，总幻想自己能拥有一只大老虎，它从来不会伤害我，只听我的话，我让它咬谁它就咬谁，后来我意识到自己养老虎的可能性几乎为零。直到今天，我发现了一头与幻想中十分相似的野兽，它可以给我足够的安全感，也可以按照需要显露野性，更重要的是它可以合法饲养，它便是奥迪RS 5。
富有张力的面孔给这头野兽带来独特的气质，使它显得更加凶狠，对于汽车爱好者来说，在熙熙攘攘的车流中把目光锁定在它身上也许很容易；而对于大部分普通人而言，它只不过是一辆“奥迪”而已，因为相比许多高性能跑车，它的样子太低调了。关于外观与内饰的详细描述，请翻阅先前的实拍文章，这里不再赘述。
动力总成及四驱系统介绍
需要时可以爆发，爆发时不会伤害主人，平时又十分温顺，要做到这些，奥迪RS 5（以下简称RS 5）依仗的是一颗V型8缸的大心脏与一台7速双离合变速箱，当然还有关键的quattro全时四驱系统。
4.2L V8自然吸气发动机在8250转时爆发出450马力（331千瓦）的最大功率，而430牛·米的最大扭矩可从4000转持续至6000转。除了卓越的性能，它当然还有高亢的嗓音和令人兴奋的外形，那红色的缸盖是否吸引了你的眼球？
7速湿式双离合变速箱，带有金属质地的换挡拨片，它的换挡时间极短，与发动机配合十分默契。奥迪给这台变速箱注入了launch control弹射起步程序，与quattro全时四驱系统配合，让RS 5的起步可与超跑相媲美。
quattro系统是安全感的重要来源，同级别对手宝马M3（以下简称M3）、奔驰C63 AMG（以下简称C63）、凯迪拉克CTS-V等都采用了后轮驱动，相比之下，用四只脚奔跑的RS 5也算是比较另类了。全新一代quattro系统用冠状齿轮差速器代替了原来的托森差速器，依旧为纯机械机构，前后桥动力配比在日常行驶时为40:60，更偏向于后驱模式；当遇到激烈操控、湿滑路面等情况时，这个比值可以从15:85到70:30之间任意变换。
赛道驾驶感受
简单粗暴有效，用这六个字概括RS 5的赛道表现再合适不过了。2008年汽车之家测试奥迪R8时就曾用“最简单的超级跑车”来形容它，很显然，RS 5与R8是同一路数的。从起步就可以看出RS 5的简单，下面这个对比会让你一目了然：
C63弹射起步分几步？
1/关闭ESP；2/挂入D挡；3/左脚将刹车踩到底；4/旋转驾驶模式旋钮至“RS”；5/行车电脑显示屏提示：“RACE START/确认：升挡/取消：降挡”；6/右手拨一下升挡拨片；7/行车电脑显示屏提示：“RACE START可用/踩油门”；8/踩下全油门；9/松刹车起步。
M3弹射起步分几步？
1/在M菜单中将DSC调至“关闭”；2/在同一个菜单中将drivelogic调至“S 6”模式；3/按一下方向盘上的M键启动该设置；4/确保“POWER”与“EDC”全开；5/半踩刹车；将挡位拨至手动模式；6/将换挡逻辑调至满格；7/向前推挡把，并保持这个姿势；8/踩下全油门；9/用方向盘左侧的定速巡航拨杆调整起步转速（根据轮胎磨损程度和路面抓地力降低或升高转速）；10/松刹车起步。
轮到RS 5了
1/关ESC；2/挂S挡；3/闷刹车踩油门；4/松刹车起步。
注：RS 5的弹射起步对驾驶模式没有要求，你可以在任何一个模式下弹射，（无须调至Dynamic）另外除了S挡，M挡（手动挡）下也可以弹射。理论上，弹射起步最多可以连续使用3次，之后变速箱进入保护模式，冷却后方可再次使用。保护模式下，起步转速最多3000转，日常驾驶不会受到影响。
RS 5的弹射起步虽然操作最简单，但它能给予的感官刺激却是最强的。四轮驱动这个先天优势让它不再有那些后驱家伙们的顾虑，它能以5000转左右起步，而且4个车轮完全不会打滑！如果只用“推背感”这样一个平凡的词语来形容弹射起步时的感受就太草率了，因为很少有一辆车在起步时就会让你有头晕的感觉，RS 5就是这样……
起步后，心脏被甩在脊梁骨上的感觉会持续一段时间，等你被发动机高亢的轰鸣震醒时，车速已超过100km/h。继续保持全油门，在弯道刹车点全力踩下刹车，打方向入弯，逐步回正方向，跟进油门，在出弯点踩下全油门，一气呵成，就像玩极品飞车那么简单。
当然，这一切的前提是你没有犯太大的错误。如果入弯速度过快，RS 5会显现出类似前驱车推头的状态，这时你要做的就是控制住油门，向弯心打方向，能感觉到quattro系统在尽力帮你修正车辆行驶轨迹，它会将更多的动力分配至后桥，并对内侧后轮施加制动，以让外侧后轮获得更多的动力，它不会让你像个前驱车那样傻傻地被“推”出去。
RS 5的极限远高于像我这样普通驾驶者的心理预期，你能够以更高的速度入弯，更猛烈地转动方向盘，让车头直指弯心，寻找最佳过弯路线。超短行程的悬挂会把车身支撑得四平八稳，选装的运动座椅更会将你牢牢裹住。如果玩得太high，quattro系统也会偶尔“招架不住”，车尾出现小幅摆动，这时电子系统会果断介入，将失控扼杀在摇篮里。
试驾车选装了陶瓷制动盘，它拥有更强的耐热性和更长的使用寿命。19英寸制动盘和6活塞刹车卡钳提供了惊人的刹车力度，允许你在入弯前选择更晚的刹车点，当你以全油门冲向弯道时，紧绷的神经会随着脚下的刹车动作瞬间释放，制动系统在用实际行动告诉你：相信我吧，你完全可以再晚一点刹车的！
对于你和我这样的非专业赛车手来说，能够像RS 5一样助我们如此畅快地体验赛道乐趣的汽车，也许真的不多。它就像是一头被驯服的野兽，不但拥有傲人的力量，更能救你于危难之中，给你足够的安全感，得此猛兽，夫复何求？
㊣关于日常使用
赛道体验是评判RS 5操控表现的重要途径，但我们不可能把家安在赛道上，肯花120万购买RS 5的人，很可能会在乎它的实用性。因此，RS 5不但要能跑，还要担负起拉家带口的重任。
以一辆性能跑车的角度来看RS 5的乘坐空间，还是可以接受的，毕竟在载客数量上它已经比那些双座跑车强很多了。前排调整好座椅后，180cm的体验者坐进去也没有太大压力，在市区里跑一段时间没什么问题。
RS 5有不少实用的舒适性配置，比如B&O音响、MMI、中文导航、DVD、全景天窗、座椅加热、后排座椅放倒、电动后遮阳帘、定速巡航等。还可以选装自适应巡航、车道保持、并线辅助、倒车影像甚至车载电视等，可以算是应有尽有了，照顾日常使用绝对不成问题。
别看RS 5在赛道上那么凶猛，日常驾驶起来它也可以很温柔。D挡下油门很好掌控，不会有动力过剩的感觉，变速箱也会积极升挡，将转速控制在2000转以下，并且换挡十分平顺。踏踏实实开的话，还真跟家用车差不了太多。
转向力度也可以通过MMI系统进行调节，在comfort（舒适）模式下，RS 5的方向盘非常轻，女生也可以轻松操作。如果害怕高速时方向不稳，也可以调整至auto（自动）模式，此时方向盘回馈力度会随着车速的增加而增加。
悬挂确实硬，但遇到颠簸的时候绝不像某些跑车那样跟没有弹簧似的，在一天的试驾过程中，我坐在RS 5的运动座椅里，并没有感到身体不舒服。运动座椅是RS 5的选装配置，它能在提供足够包裹性的同时兼顾一定舒适性，可谓是两全其美的选择。
quattro系统的存在不止对赛道有意义，日常驾驶RS 5你也许难免会忍不住深踩油门，连带上并线超车的动作，如果此时你驾驶的是一辆大马力后驱车，也许要掂量掂量，并且时刻准备迎接车尾的摆动，但RS 5可以允许你随时踩下地板油。当然，请不要超速，不要危险驾驶。
关于部分选装
奥迪给中国RS 5车主提供了比较丰富的选装配置，除了刚才说过的舒适性和实用性配置，另有一些运动化取向的套件，比如第一页提到的陶瓷刹车盘等等，下面图中列出了部分配置的价格，供各位参考。
上图中左侧为未选装的车辆，右侧为选装之后的车辆，我个人认为奥迪专享黑色风格包还不如原来的银色饰条好看。
全文总结
性能强悍，操控犀利，易用性佳，可以兼顾日常使用，RS 5是一辆比较全能的车。这些优点中，最突出的莫过于它超越同级别对手的易用性，对生手来说易用就代表着容错性，就代表着更高的安全性。
也许很多人并不喜欢RS 5给的“安全感”，觉得只有后驱才能提供真正的驾驶乐趣。但一定有人认同它的驾驶风格，更高的容错性使它开起来更简单，对于一般驾驶者来说，它能提供两驱车给不了的成就感，这也是一种乐趣。
现款M3和C63都已经有些年头了，对于刚刚进入中国的RS 5来说是也许个好机会，对于消费者来说，在这个阵营中又多了一种选择。其实它们仨的取向还是挺明显的，M3最有乐趣，C63最平衡，而RS 5则最简单，它不能轻易地让你做出甩尾动作来吸引别人的眼球，也不能让后轮冒起滚滚浓烟来证明自己强大的动力，如果你是本着装酷耍帅的目的来选择，那它绝对不是你的菜。但如果你想轻轻松松的就在赛道上跑出个好成绩，干掉那些大马力后驱车，那你需要一辆奥迪RS 5。不需要太高超的驾驶技巧，握紧方向盘，放心的去踩油门吧，当其他人还弯道中忙于修正方向的时候，你已经冲向下一个弯道了。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）
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