不是SUV是轿跑！海外试MINI PACEMAN
[汽车之家 原创试驾] 最近MINI推出的新车都以“MAN”为结尾来命名，CLUBMAN适合出没在酒吧一条街，COUNTRYMAN满足你上山下乡的淳朴愿望，而今天我们试驾的这款PACEMAN，从字面上不大好理解，不过只要看见它的样子，你肯定会觉得眼熟。官方给它的定位是轿跑型SUV，看到照片时可我总觉得叫它SUV有点不大对劲，试驾活动结束以后，疑问有了结果：我确定，其实它更有轿跑风范。
● 外观
它的前脸很有迷惑性——并不是得益于某种创新，恰恰相反是由于设计师偷了个懒使用了以前的设计，笔直地从正前方这么看过去，你几乎无法分辨这是一台PACEMAN还是已经上市一年有余的COUNTRYMAN。
到侧面瞧瞧吧，事情没这么简单，它拥有三门设计和向后倾斜的车顶，这种动感的手法一般只出现在以奔跑为己任的车型上，如果还想着去野地里撒欢，可得小心了，它的空载最小离地间隙只有124mm，跟马自达3这类运动健将相差无几。
观察角度稍作调整，新鲜线条立刻出现。PACEMAN只有三个正儿八经的车门：一左一右，再把后备厢门算上，车顶从前往后逐渐向下倾斜，后排车窗面积大幅压缩，C柱短小粗壮，SUV的味道被削弱，轿跑车的感觉更加浓厚，不过看到这里，我也开始思考后排的乘坐空间问题。
PACEMAN车尾的辨识度相当高，这个角度这个印象，仅属于它。后风挡宽而扁，圆角四边形尾灯被镀铬条包围并且向外侧扩张，“PACEMAN”这几个字母分散得很开阔，后备厢门下沿的线条圆润，细长的后雾灯又把视觉中心往下拉。这些元素让车尾看起来低矮、饱满、蓄势待发。实际上PACEMAN的车身高度仅为1522mm，确实是个猫着腰的状态。
| PACEMAN与国内其他在售MINI车型尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| PACEMAN | 4115 | 1786 | 1522 | 2596 |
| COUNTRYMAN | 4110 | 1789 | 1561 | 2595 |
| CLUBMAN | 3961 | 1683 | 1432 | 2547 |
| MINI COOPER | 3723 | 1683 | 1407 | 2467 |
| MINI COUPE | 3728 | 1683 | 1378 | 2467 |
| MINI ROADSTER | 3734 | 1683 | 1390 | 2467 |
极具创新精神的COUNTRYMAN是MINI历史上第一款五门SUV作品，而PACEMAN的出现可以说是一种回归，一左一右两个车门和倾斜的车顶营造出紧绷、精练的视觉效果，让它看起来更符合人们对一辆MINI的期待。哦对了，顺便提一句，发现车尾和车门都没写“ALL4”了吗？对，我们试驾的是前驱版本，至于进口国内后会是什么情况，暂时未知。
㊣● 驾驶
打开车门，能看见一个相当熟悉的内饰氛围，没有任何变化？可别太早下结论，再仔细观察观察。
MINI习惯把车窗升降按键设计在中控台上，也许从PACEMAN开始以后所有新年代款车型都将做出改变，这些按键回到了传统的车门板内侧，用起来更加顺手，而中控台立面原先车窗按键的位置被五个拨杆所取代，它们控制着ESP、运动模式等等功能，再往下看则匀出了一个浅浅的储物槽，整体来说实用性有一定提升，至少初次接触MINI的人不需要花时间去适应了。
● 储物
可惜前面说的那些新设计并未带来太多储藏空间，车厢里摆放随身物品的地方屈指可数，MINI还是那个MINI，如果你喜欢，请学会包容它的一切。
● 乘坐
体验中我们发现，PACEMAN前排空间表现优秀，头部空间超过一拳，后排表现则一般，受倾斜车顶的影响明显，乘客头部会觉得压抑。至于上下车便利性，毕竟没有单独的车门，后排乘客需要掌握一下技巧才行。
㊣● 驾驶
MINI给PACEMAN的定位是轿跑型SUV，我还是觉得让它远离砂土路比较好，眼前的发动机舱里横卧着一台1.6升涡轮增压发动机，握在手里的是6挡手动变速箱的圆形挡把，
个性化的外形配合有内涵的机械部件，到马路上去拉风再合适不过。
虽然只有一个涡轮增压器，但双涡管设计带来的好处就是增压过程更加柔顺，动力的增长不会毛毛躁躁的，深踩油门车身应声而出，从1600rpm开始就进入扭矩峰值区间，平时开起来真是特别的轻松，想去哪儿踩油门就是了。
全油门下发动机开启超增压模式，增压值加大到1.0Bar左右，扭矩输出从240N·m增加到260N·m，感谢工程师的努力，但说实话主观感受上很难体会出20N·m的提升有多少，可能心理上获得的愉悦更多一些吧，你看！我在超增压！
如果还不过瘾，可以拨动中控面板上的“SPORT”拨杆，手里的方向盘马上变沉，提醒你车辆已经进入运动模式，轻轻松松车速上到120km/h，但此时风噪、路噪、发动机噪音悉数登场，MINI在这方面真的不愿意做任何妥协，我也无法想象开着一辆什么也听不见的MINI会是什么感觉，还是那句老话，你喜欢吗？那就都喜欢吧！
六速手动变速箱让我们这些来自中国的驾驶者很是羡慕（一直忘了提，这次试驾地点是西班牙马略卡岛，过几天我会发布一篇游记），挡位清晰，入挡顺畅并伴随吸入感，小巧的圆形挡把做得不算精致，但那种握感很能刺激驾驶欲望，就算车停着不动我也要在挡位里换来换去，它不像日系钢炮那样吸的很猛很干脆，而是有带点引导意思的缓冲，所以即便遇上拥堵，也不会早早让手腕进入疲惫状态。
驾驶乐趣方面，PACEMAN仍然保留着足够的MINI味道。四轮四角设计让车身动作又稳又灵活，方向盘指向精准，车头响应足够积极，我尝试着在弯道里一次次提高速度，推头现象很晚才出现。悬挂舒适性有所提升，所以车身姿态控制稍做妥协，高速过弯时有一定侧倾，不过跟普通家用轿车比肯定还算硬朗的，只是不再像以前MINI那样有坐在一块砖头上的感觉。
跟COUNTRYMAN类似，驾驶PACEMAN的紧张感要比以前的那些MINI少多了。首先车身更大，视野更好，车厢里没什么压抑的气氛，自然而然的人就放松了；其次转向力度不再那么沉重，现在属于正常范畴；最后悬挂支撑也更柔，细碎颠簸得到更大程度的过滤，简单说不会那么颠。这些变化在日常驾驶中是很有用的，尤其对女性驾驶者来说，COUNTRYMAN和PACEMAN可能是最适合你们的两款MINI。
● 总结
西班牙马略卡岛风景如画，路上能见的大多也都是小巧的两厢车型，亮蓝色的PACEMAN在这里很应景。MINI的官方新闻资料里说它是一款轿跑型SUV，我并不完全赞同，至少在国内，这台车跟大家理解的SUV完全不同，三门设计和倾斜的车顶，传达着浓郁的奔跑欲望，说它是轿跑，这才比较恰当。
如果你觉得普通的MINI开着太累，COUNTRYMAN的四门设计对MINI来说又有些跳跃，那么PACEMAN这样的车型可能正合你意，它的空间不算狭小，造型足够拉风，经典的MINI元素一个不缺，至于价格，我想不会太低，MINI就是这样，为欣赏它而且做足了预算的人出现。这个群体往往具备一个共同特征：看上一眼，心无旁骛。大部分人都有些三心二意，PACEMAN注定也只是道路上偶尔出现的一道靓丽风景，这就够了，你觉得呢？（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 胡正暘 MINI）
