■ 与Fisker Karma的亲密接触—中控部分
Karma的中控台几乎可以用“简陋”来形容，谈不上任何设计，除了方向盘长的有些“出格”。所能触及的位置大半被真皮包覆，仅有A柱与车顶是Alcantara材质，配色上当然可以自选，材质同样如此。
看得出设计师想在方向盘上尽可能展现电动车的与众不同，所以它看起来确实别具一格。关于多功能按键，我认为Fisker在这儿偷懒了，分明就是将通用汽车的配件对调方向后摁了上去。至于电动调节和“换挡拨片”，符合产品的豪华定位，只是后者并无换挡功能，仅是作运动模式与爬坡模式间的切换使用。
仪表盘搭配金属拉丝面板极具现代感，内容则被完全电子化，呈网状发散型的背景线条与丰富的信息展示科技感十足。切换至不同的模式下，仪表盘也会以不同的色彩主题挑逗你的神经。别紧张，指针的最高读数“仅有”140英里/时（合224公里/时），比那些同级别的对手们低多了。
集控式超大尺寸LCD触控屏是未来的主流，目测尺寸超过了iPad，我不用多介绍它有多么的实用，光看图片你也能明白它有多复杂，不仅是普通的娱乐功能或GPS导航，甚至电加热座椅和后视镜折叠，通过它来完成？没问题。
屏幕下方是质感极佳的透明隔板，刻着亨里克·菲斯克的签名和这台车的限量版身份，透过隔板就能够清晰看见电池组的金属外壳和红色氛围灯了。不用担心辐射，你能想到的美国人自然也能，能通过EPA的认证就不会有问题。
【上图为GIF动画格式，加载需要一些时间，如图片未出现请耐心等待】
电动车没有实质意义上的变速箱，所以模拟的挡位被做成按键布置成箭头的样式。按下任意的按键，绿色的光束都会沿着“箭头”与电池组外壳上的沟槽向车头发射，似乎像在传送着指令一样，很酷的设计。
■ 与Fisker Karma的亲密接触—内饰与空间
无框式的车门采用了内外全电控开启方式，于是问题就来了，电量不足或紧急逃生时怎么办？没关系，车门下方备有机械式紧急开门拉环，平时隐藏在不起眼的盖板内。
细心的读者可能早已发现，Karma竟然是一台四门轿车，这意味着作为豪华跑车的同时，它还要兼顾一些日常舒适性和实用性。所以Karma具有超级舒服的前排座椅，不仅宽大，而且人体工程学极佳，副作用是侧向支撑很一般，但显然Karma的定位并不需要极致的运动特性。
而在后排，由于电池组的布局方式与沃蓝达Volt一致，所以Karma也仅有两个独立座椅。你一定想知道3160mm的轴距在四门豪华跑车上会有怎样的空间表现，当然我们也一样。于是身高180cm的我调整完前排座椅之后，一头扎进了Karma的后排。
事实证明Karma的后排座椅同样很舒服，并且腿部空间也很不错，达到了一拳加三指，仅是因为车身低矮的关系，所以头部表现十分局促。适当的调整坐姿会带来有限的改善，但倘若对身高175cm以下的朋友而言，或许会有质的不同。
此外，后排座椅也带有三级调节电加热功能，“后排扶手”的位置上也单独设计了12V电源接口和USB充电接口，充分考虑了后排乘员的多元化需求。总之，Karma的后排有实用性是毋庸置疑的。
