实际驾驶中，所有地方都是我们熟悉的样子。它的MMI多媒体系统中有一套和其他奥迪车别无二致的驾驶模式控制选项，“comfort”舒适模式时，方向盘特别轻，油门反应故意放慢，悬挂是不可调的，尽管有些硬，但在同级别中已经很舒服的了。
每天开着这辆车进进出出，比奔驰C63或者宝马M3那种插着四根大排气管子的车低调多了。它的车内空间能满足一定的家用需求，后座在需要时也能乘坐成年人，当作代步工具不错。
不过，奥迪永远是性格分裂的车！它必须使你觉得自己花了一辆车的钱得到了两辆车的体验才算是成功。所以在“dynamic”动态模式下，一切截然不同了：发动机转速提升到3000rpm左右，还在随时准备继续降挡；转向助力仿佛顿时消失，大幅度过弯时像在玩“掰手腕”；排气管尾部的阀门打开，浑厚的声浪立刻传入车厢，整辆车进入运动状态。
4.2升V8发动机能输出450马力，自然吸气的形式限制了它的最大扭矩，430牛米在当今的增压时代似乎不那么强劲（奥迪S5的3.0升机械增压发动机扭矩可达440牛米），好在7速双离合变速箱用暴力的结合方式强化了动力的传递，让人在每次大力踩下油门之后都能轻松享受被踹一脚的快感。
和竞争对手相比，RS 5的独特之处在于它是四驱车。新一代quattro系统的核心是冠齿差速器，维持纯机械结构，默认的前后桥传动比例是40:60，并能在15:85到70:30之间无级调节，另外电子差速锁（EDL）会在转弯时对内侧车轮施加制动力，把扭矩分配到外侧车轮。
这就好比在玩某个赛车电脑游戏，当你漂移时，可以清楚的看到前轮是反打的，而你根本不用频繁的按转弯键，许多繁琐的微调工作电脑都帮你做了。与之类似，奥迪RS 5在弯道中很容易走出姿态优美且轨迹精准的路线，即便技巧略微粗放一些也没关系。
车身动作灵活紧致，很难想象它的整备质量超过1.8吨，一整套机械加电子系统正努力帮你保持轨迹。理论上说这是一项先进的技术成果，也许你发现了问题所在：操控被程序化了。
毫无疑问，四驱保证你更快更安全，可惜少了点大马力后驱车桀骜不驯的个性，事实上如果方式得当，它也能滑动着过弯，然而归根结底来说，它还是太稳定了，削弱了驾驭乐趣。我的同事胡正暘在赛道试驾中以积极正面的态度去解读这件事（点击查看RS5赛道试驾），看来每个人对乐趣的理解不同，咱们不妨在编辑博客中继续讨论这个话题。
