[汽车之家 原创试驾] 从508开始，标致学会了如何选择一台正确的变速箱，他们意识到中国消费者对4个前进挡是如此介意，以至于再多的优点都能在这个环节上被一票否决，现在6AT的待遇终于轮到紧凑型级别的408，按理说这是个跨越式的进步，可我又兴奋不起来，可不是吗，马上就2013年了，6AT早已不是新鲜事物，标致的动作为什么总是这么慢呢......
前两天我们推出了一篇东风标致新款408的到店实拍（如果您还没有看过，可以点击这里），通过文章下面的回复就可以看出来，大家也对它的这台变速箱很有兴趣。看来除了我们，很多朋友对这个迟到的6AT也都是期望已久了。
● 驾驶感受
◆ 2.0L车型更换变速箱是重点
动力总成中，2.0L车型更换了6速手自一体变速箱是此次标致408改款的重点，所使用的变速箱来自日本爱信公司，与东风雪铁龙C5和东风标致508所使用的变速箱完全相同。既然是重点，我们就先和大家说一说它的表现如何。
2.0L发动机并没有做出任何变化，动力输出依然是最大功率147马力（108kW），最大扭矩200N·m。不过与其配合的变速箱有了重大变化，相信它在驾驶感受上应该会带给我们一些惊喜。
更换了6速手自一体变速箱之后所带来最明显的感受就是驾驶时的平顺性，车辆起步很顺畅，油门比较轻盈，变速箱升挡的意愿也很积极，如果是温柔驾驶，它很快就会把挡位推至6挡。之前的4AT每次换挡都感觉是一个新手在驾驶着手挡车，而此次升级变速箱之后，就如同请来了一个经验丰富的老司机，每次换挡都很平顺，整个过程非常娴熟。
当车速为80km/h时，发动机的转速只有1800转左右，之前的4AT在80km/h时发动机的转速为2000转，经济性应该也有所提升。当然，这只是从表面现象上看，所以对于这款车的实际表现大家还是期待我们的测试文章，到时候会对性能以及油耗重新进行全面的测试，到时候6AT的效果一目了然。
以上是我对更换变速箱之后的感受，而这台2.0L自然吸气发动机在起步初段的表现还能接受，而在中段加速的时候则显得有些力不从心，行驶时为了能够提供更大的动力输出完成超车的动作，变速箱经常会连降两个挡位提升发动机的转速。
新款408的变速箱整体表现非常很好，与目前同级别车型相比都处在同一水平线上，而和过去的4AT变速箱比起来就是天壤之别，这点也是让人比较欣慰的。
◆ 1.6L发动机动力有小幅调整
新款408除了2.0L车型更换了变速箱外，1.6L车型的动力参数也进行了一定的调整。此次搭载在新款408上的1.6L自然吸气发动机增加了CVVT可变气门正时技术，在动力较老款发动机也有了小幅度的提升，并且手动变速杆的造型也发生了改变。
㊣● 与老款的不同之处
看过了它的驾驶感受之后，我们再看看它在外观上与老款的区别有哪些。外观设计上新款408的整体造型并没有明显的改变，只是一些细节进行了调整。
车头最为明显的变化就是车标的变化，由之前镂空的设计改为了将车标镶嵌在发动机盖上，但是我个人倒是比较喜欢之前的设计，至少在视觉上不会显得车头过于平淡。
前包围进风口的电镀条由之前的三条变为了两条，对于这部分的描述实在没有太大的意义，此次改变应该还是为了大家能够更清晰地分辨新款与老款的区别。
车身侧面比较明显的变化就是转向灯，侧面转向灯的位置发生了改变，现在被安放在后视镜上，走起了主流路线。相比车头，车尾的变化更好辨认，全新的尾灯造型多少让人有点眼前一亮的感觉，当夜晚点亮示宽灯时，呈现出了两个背对的英文字母“C”，这样的设计之前已经在标致的其它车型上和大家见过了，这样的造型也将成为未来标致车型的家族特征。
内饰方面的变化让人印象最深刻的就是方向盘的造型，相比老款的标致408，新款车型的方向盘不但造型更加运动、时尚，而且手感也相比之前有了很大幅度的提升。
方向盘更加粗壮，握在手里很充实，3点和9点的位置有握位，而且方向盘的下端采用了平直设计，这样的造型我们在很多运动风格的车型中经常见到，而作为主打家用的车型，还是不多见的。此次方向盘的更换使手感方面有了很大的提升，这点值得肯定。
除此以外，中控面板上也有些许的不同，但是使用起来和老款车型没有什么区别，中间的抽屉式储物格放置一些票据还是很合适的。黑色烤漆的中控面板与全黑内饰也很搭，不过，面板很容易留下手印，要想显得更漂亮，经常擦拭是必不可少的。
在车内另一处比较大的变化就是换挡杆，既然已经与时俱进的更换成了6速手自一体变速箱，换挡杆的样式自然也要表现出一些不同。造型与标致508的一样，面板仍为盾形的镀铬材料。
对于空间上的表现，标致408依然可以堪称同级别当中最好的，178cm的体验者坐在前后排，头部空间的表现都在四指左右，而后排的腿部空间达到了近三拳，这样的表现已经堪比很多中型车了。
除了乘坐空间的优势，标致408在同级别车型当中，储物空间也具有很强的竞争力。如果想了解它的表现如何，可以点击链接，阅读我们之前的《七款紧凑型车横评》文章。
● 总结：
单从变速箱本身而言，这次更换的6AT相比之前的4AT确实是好太多了，换挡速度、平顺性都有了大幅度提升，燃油经济性虽然我们还没有进行测试，但我相信结果也肯定要比4AT更好，再加上408大空间的优势，竞争力又有了不小的提升。不过让人遗憾的就是目前只有2.0L车型使用了6AT，而1.6L车型依然沿用4AT变速箱。
从标致307开始到之后的408，再到后来的308，我们都没有看到6AT的身影，直到2013款的标致408出现，我们才得到了盼望多年的6AT，但是现在同级别使用6AT变速箱的车型太多了，所以它的到来也自然没什么新鲜感了。当然东风标致能够向前跨出的这一步绝对是正确的，对于之前消费者针对变速箱的指责，在多年之后终于得到了厂家的回应，不过如果在五年前就能走出这一步，那对于标致来说绝对是一件好事。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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