面面俱到的豪华SUV 测试奔驰全新ML350
[汽车之家 评测] 1998年，梅赛德斯-奔驰开始销售第一代M级SUV的时候，宝马X5还没诞生，奥迪可能连Q7的第一张图纸还没画出来，那时候，奔驰是全球豪华车市场当仁不让的老大。可是十几年后，谁还记得是奔驰开创了豪华SUV这个市场？满街全是X5、Q7，没有人会在第一时间想到M级。宝马和奥迪为争夺全球销量桂冠打得火热，奔驰却将自己闯出的一片天地拱手相让。奔驰要反击了：他们推出了全新一代M级，还请来了天王费德勒。
你应该已经看过新M级的广告片了吧，费天王驾驶新ML穿林海跨雪原，从容自在，一切都在弹指之间。我的同事问我：这是真的么？我说：不假。全新奔驰ML350是一台让人心生好感的SUV，我也可以像费天王一样，动动手指，在不同的场景中切换。请注意，它是一台SUV，不是什么SAV，也不是什么RV，在这个新概念满天飞的时代，这种能越野同时又适用于公路的豪华SUV越来越少了，奔驰还在坚持。
为了测试，或者说是去享受ML350带来的乐趣，我们开着它去了一些适合撒点野的地方。虽然算不上是高强度的越野路线，但对奔驰的竞争对手来说，这里可能是禁区。
在踏上旅途之前，我和同事先对ML350的能力进行了一次简单的调查。这台车有奔驰的4MATIC四驱系统，离地间隙可以分4级调节，中央限滑差速器可以保持锁止状态让前后车轮获得同样的动力输出，4ETS四轮电子牵引力分配系统会精确控制每一个车轮所获得的扭矩，分动箱可以将发动机的扭矩放大3倍输出到轮胎。最后，奔驰用一套多路况适应系统（ON&OFFROAD package）将这些功能整合起来，化繁为简。驾驶员只需要转动旋钮，就可以让这些复杂的系统达到理想的工作状态，以适应不同路况。
3.5升V6发动机终于与时俱进，搭载了燃油直喷系统，功率和扭矩都有所提升，分别达到306马力/6500转和370N·m/3500-5250转。7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱在老款的基础上对液力变矩器进行改进，理论上可以拥有更快的响应速度以及更好的换挡逻辑。
在离开城市放归山野的途中，我有机会细细体会这台车的舒适性和公路驾驶性能。奔驰的舒适性似乎是个无须多言的话题，几乎每款车都让人满意。全新M级的舒适性比上一代车型提高了不少，超过两吨重的车身加上细腻的减震调校，稳定性和舒适性足以媲美大型豪华车。
我依稀记得上一代ML车型有着还算不错的公路行驶能力和比较丰富的驾驶感受，新一代车型更加完善了公路行驶性能。多路况适应系统中的AUTO和SPORT模式便是针对公路行驶而设计。
SPORT模式中，空气悬挂高度降到-1，车身最小离地间隙只有138mm，甚至低于一般的轿车。在反复的比较中我发现，SPORT模式可以有效地控制车辆的重心变化，多弯的山路中可以保持更高的极限；同时转向力度也会发生变化，变速箱也更积极。
AUTO模式更适合在一般城市道路中行驶，正常的悬挂高度使舒适性和行驶性能达到平衡，变速箱也不那么激进，可以降低一些油耗。
全新ML350的驾驶表现确实很不错，只是换挡拨片和变速箱的小小失误让它离完美还差一步。换挡拨片用起来很方便，但变速箱的反应有片刻迟钝。在山路中频繁的加速刹车变化中，变速箱偶尔还会换错挡，破坏舒适性和动力连贯性。总之在8AT和双离合的时代，奔驰这台经典的7G-TRONIC变速箱也到了该退役的年龄。
㊣离开公路，将车辆调整到高速越野模式，这应该是全新M级最有活力的状态。这时，空气悬挂升高到1挡，足以应付崎岖的砂石路面，车辆可以用不高于100km/h的速度行驶。这时候新M级恰当的车身尺寸让它有足够的灵活性，那些一味求大的豪华SUV在这儿恐怕就要变得笨拙迟钝了。
遇到更崎岖的地形，低速越野模式就派上用场了。车身再升高，同时锁止中央差速器，车辆最高限速40km/h；更大的接近角和离去角，四驱系统更有效地分配动力输出，此时新M级可以应付更加蛮荒的地形。
当然，这还不是ML350的极限，如果再遇上过不去的砍儿，还可以手动将悬挂位置调整为3，这时的离地间隙将达到285mm，接近角和离去角分别提升至31°和29°，足够面对大多数攀爬和涉水的情况。这时候如果还有无法逾越的障碍，可以试试低速四驱，分动箱会将发动机扭矩放大3倍传递到4条轮胎上。
在我们的尝试下，ML可以轻松的攀爬47%坡度（约27°坡角）的斜坡，理论上，发动机的动力足够支撑它攀越接近100%坡度（45°角）。最后，ML350还轻松通过了交叉轴测试，4ETS四轮电子牵引力控制可以有效抑制车轮的空转，将动力分配到有附着力的车轮上，帮助车辆脱离困境。
㊣在实地测试过ML350的越野性能之后，我们确信：它是一台可以越野的、强悍的SUV。于是，我们决定驾驶ML350进行一次真正的越野穿越！
目的地是承德的大滩镇，出发点在张家口赤城县，两点之间是一条几乎没有道路的山谷，越野爱好者称之为老掌沟穿越路线，从北京北部山区一路爬升到蒙古高原，这里混合了沙土、碎石、涉水、炮弹坑、攀爬等野外行驶常见的地形和路况。
ML350的空气悬挂首先保证车辆有良好的通过性，将车身升至最高，我们几乎不用担心它的接近角和离去角，也不用担心地面的坑洼起伏对底盘的伤害。中央限滑差速器将动力持续、平均的分配到前后桥，在松软的沙土、碎石路面上，车辆能获得稳定的驱动力。面对连续的炮弹坑造成交叉轴的局面，电子限滑差速器也能立刻制止住轮胎的空转，确保车辆有向前行驶的动力。车辆满载进行大角度攀爬时，Low Range低速四驱挡使车辆拥有足够的牵引力。
有多路况适应系统，即使没有丰富经验的人也能方便快速地选择正确的车辆设置。同时车辆行驶过程中的一切状态信息都反映在中控台的屏幕上，驾驶员随时都能了解到车辆的状态，包括前轮转向角、车身的俯仰和侧倾角度、限滑差速器和分动器的状态、四条悬挂的实时压缩状态。所以全新ML350不仅仅是一台越野能力彪悍的豪华SUV，更是适合所有人的豪华SUV，易于掌控的系统使它和驾驶员之间没有距离与隔阂。
整个爬坡过程虽然算不上如履平地，但最终结果还是相当令人满意的，一辆必须注重公路性能的豪华SUV，也能拥有接近纯硬派越野车的通过能力、脱困能力，真可谓文武双全。为了让大家看的更直观，我们录制了下面的视频，强烈建议您点击观看。
全程中我们尽量小心地刹车、加速、转向，生怕尖锐的石头刺破四条娇嫩的公路SUV轮胎，这是唯一的顾虑。当然，要兼顾公路行驶的舒适性、安全性和操控性，这也是最合理的轮胎配置。
㊣最后还是回到常规的性能测试。一台能够完全胜任公路和越野两种路况的豪华SUV，几乎没有人还会过分关心它的基本性能了吧？况且在性能测试中，奔驰的车也从来没出现过任何意料之外的情况。
SPORT模式下，ML350用了7.4秒从静止加速到100km/h。起步阶段四条轮胎没有浪费一丝动力，稳稳贴住地面把车身推了出去，最高的G值甚至达到了惊人的0.8g！超过两吨多的体重让这种表现无法维持的太久，不过与老款车型的8.68秒相比，全新ML350真是有了巨大的进步。
奔驰在刹车方面的表现一向都很让人放心，不管是什么车型都能保持在40米左右的能力，这次的ML350也不例外，悬挂对车身的支撑比我们预期的要好很多，255mm宽度的轮胎配合强大的刹车系统，最终让它的成绩定格在40.74米。
总结：
尽管这些天我们所有人都对全新ML350赞誉有加，不过它并不是一款完美的车，很明显，在售价近百万的豪华SUV中，全新M级的舒适性配置乏善可陈，和竞争对手相比，它几乎没有什么值得夸耀的东西。COMMAND人机交互系统和导航系统是这个级别中最不人性化、最没有实用价值的。最后，让人不能理解也很难接受的是，全新M级的主动安全配置也算不上领先，甚至一些低级别车型上都已经配备的并线辅助、车道偏航辅助、车道保持、自动紧急制动系统在M级上都没有装备。别忘了，过去几十年，奔驰一直引领着汽车安全技术的进步。
我们都很清楚，全新M级并不完美，但是在百万级的豪华SUV中，我仍然推荐它作为首选。因为奔驰的对手们还没造出像新M级这样，把豪华、舒适、公路驾驶、越野能力平衡且完美地结合在一起的车型。或者说，其他制造商根本就没造出过真正的SUV，只有奔驰做到了。（文/汽车之家 王苦公、图/汽车之家 张郁达 视频/汽车之家 郑岩）
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㊣梅赛德斯-奔驰ML 350参数配置表
≮$12372|1,2,6,3,4,5≯≮#12372|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
