动力/价格才是重点 试比亚迪速锐1.5TID
[汽车之家 原创试驾] 1.5TI涡轮增压直喷发动机、DCT六挡双离合变速箱、遥控驾驶技术……之前我不敢相信只需要8.59万元就可以购买到一台拥有这些配置的车，直到比亚迪速锐上市那天，这一切的怀疑都成为了事实。与以往不同，这一次比亚迪不仅为我们带来了一款高性价比的车型，还带来了一项极其吸引人的创新技术——“遥控驾驶”。在我看来，它未来的销售肯定会“火”起来，从谍照曝光到新车上市，汽车之家里面跟它相关的报道都引起了热议。它到底有什么能耐能引起如此多网友的关注？这是我最为关心的地方。
难道是“遥控驾驶”技术吗？不是！我相信很多朋友跟我的想法一样。无疑，它确实是速锐的其中一个亮点，但从目前的情况来看，还不至于吸引到那么多人的关注。或许是我的思想还不够前卫，还需要时间去接受这项“遥控驾驶”技术的缘故吧，反正现在坐在速锐1.5TID自动豪华型上的我，更关心的是它的整体表现如何，是否值得推荐给消费者。
● 外观：大方、简约，设计耐看
近几年，比亚迪在设计方面的进步有目共睹，起码在速锐身上我已经近乎找不到模仿的痕迹。它的整体造型与比亚迪G3和比亚迪L3形似，虽谈上不上漂亮，但简约、大方的设计相当耐看，也更符合大众的审美眼光。此外，它的漆面工艺相对F3、F6等车型已经有了质的提升，这也是值得肯定的地方。
| 比亚迪速锐与竞争对手的车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 速锐 | 帝豪EC7 | 长城C50 | 长安逸动 |
| 长（mm） | 4680 | 4635 | 4650 | 4620 |
| 宽（mm） | 1765 | 1789 | 1775 | 1820 |
| 高（mm） | 1490 | 1470 | 1455 | 1490 |
| 轴距（mm） | 2660 | 2650 | 2700 | 2660 |
它的长宽高分别是4680mm、1765mm和1490mm，轴距为2660mm。尺寸数据较之于比亚迪F3有了质的提升，而与诸如帝豪EC7、长城C50和长安逸动等同级对手相比，它的车身尺寸也毫不逊色，整体处于同级车的中等偏上水平。
● 车内设计：采用比亚迪惯用的设计风格
速锐的内饰采用了比亚迪惯用的设计风格，黑米双色搭配和谐，部分地方以亮光钢琴烤漆材质来营造档次感。中控台的造型设计成熟，偏向于驾驶座的多媒体系统，让驾驶员操作起来更加便捷。
在材料方面，整个中控台均是采用硬塑料包裹，考虑到成本限制，这在情理之中。让人欣喜的地方是它的做工已经相对比亚迪F3、比亚迪L3等车型有了明显进步，而且中控台表面纹路的处理也相当到位，在一定程度上降低了硬塑料材质带来的廉价感。
㊣● 配置：继承比亚迪配置丰富的传统
速锐拥有一套功能丰富的多媒体娱乐系统，DVD播放、数字电视、蓝牙电话、蓝牙手机音乐、USB/AUX/SD外部扩展……总之，你可以想到的功能，都基本上可以在它身上找得到。另外，这套系统的7英寸电容式触摸屏也是值得一提的地方，它显示清晰细腻，而且整体反映速度也比较快，用着一点也不费劲。
它的真皮方向盘拥有不错的手感，而且上面还集成了丰富的功能。其中左边的按钮可以控制音响系统和蓝牙电话，而右边的按钮则可以控制右侧的摄像头和仪表盘中央的LCD屏幕。方向盘上的按钮有点松散，手感不够细腻。另外，它的造型与雅阁的完全一样，至于是否喜欢，这就因人而异了。
仪表盘也是值得一提的地方，首先是炮筒式的造型拥有不错的视觉效果，最主要还是那可以显示丰富信息的中央显示屏，诸如时间、保养、仪表盘背光调节等都可以显示出来。它的操作也相当简便，只需要通过方向盘右侧的“选择”按钮就可以调节出来。
一款8万多元的紧凑型车就配备了同级车里面极其罕见的侧面摄像头，这点值得肯定。它的实用性也不容置疑，能让你有效地避免因为右侧盲区带来的车身碰刮，从而减少车身受损的机会。另一个车身摄像头置于车尾，主要是为倒车影像服务。它的倒车影像功能带有距离警报线和辅助线，即使是新手上路也不用为倒车而发愁。如果硬要挑出它的不足之处，那我只能说它的摄像头像素不够高，成像质量一般了。不过话说回来，这个价位拥有这些配置已经相当不容易了，我们还能要求什么呢？
车身稳定控制（ESP）系统属于1.5TID车型的专属配置，换句话说，你只需要购买8.59万元的速锐1.5TID自动舒适型及以上的车型就会配备这项功能，主动安全性会更有保障。同样，电子手刹只会出现在1.5TID车型上面，这是一项相当显档次的配置，在速锐这个级别和价位的车型里面甚少看到，而它的最主要作用其实是为遥控驾驶系统服务。
㊣● 座椅舒适性较高
速锐全系车型标配皮革座椅，在材料的选择上面，它的皮革和座椅填充物都比较柔软，从而有着较高的舒适性。至于座椅的包裹性，它确实一般，毕竟是一款以家庭实用性为主的车型，这并不是它的诉计诉求。
作为一款家用紧凑型车，车内储物空间也是一个衡量标准，在这方面比亚迪速锐的表现让人满意，触手可及的地方都可以看到相应的储物格。首先来看前排，手套箱、前排中央扶手箱、前排中央杯架、前门板储物格一个都不缺，其中最值得一提的地方是有着宽大空间的手套箱。
速锐的两扇后车门各有一个杯架，后排中央扶手上也有两个杯架，还有前排椅背的储物袋。可见，它的乘客可以获得相当不错的储物空间，完全不用担心随身物品会找不到摆放的地方。另外，个人认为如果烟灰缸可以换成空调出风口的话，我相信乘客的舒适性肯定会得到提升。
它的行李厢容积为450L，与同级车型相比，处于中等水平。这个行李厢在高度和纵向深度方面都让人满意，稍显不足的地方是后悬挂占用了较大的空间，还有行李厢的开口有点小。另外，它的后排座椅无法放倒，这大大影响了它的实用性，行李厢的空间无法扩充。在需要装载大件行李的时候，就完全无计可施了。对此，厂方也坦诚未来改款车型会针对这个地方进行修改。
㊣● 试驾感受：动力充沛 变速箱有点木讷
速锐1.5TID车型搭载了比亚迪自主研发的1.5L涡轮增压发动机与6挡双离合变速箱，其中“TI”代表涡轮增压直喷发动机，而“D”则代表双离合变速箱。实际上，这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机已经用于比亚迪G6，它的最大功率是113kW（154马力），最大扭矩是240N·m，账面数据已经完全超越了普通2.0L自然吸气发动机。与之搭配的双离合变速箱的型号为6DT25，属于干式双离合变速箱，它可以承受的最大扭矩是250N·m。
这台涡轮增压发动机使用了目前主流的技术，例如缸内直喷、可变正时气门、进气歧管集成中冷（水冷）、涡轮增压、全铝缸体等等。对于这套动力总成，厂方并不否认它是从大众的1.4TSI+DSG动力总成“逆向研发”得来，因此我们也不难理解为何它与大众1.4TSI发动机和7速DSG变速箱在结构上如此接近了。当然，在此基础上，比亚迪也有自己的创新的地方，例如使用了铝合金的压铸缸体，这样做的好处是让1.5TI发动机质量更轻，而且热效率相对1.4TSI更有优势。
速锐的ECU、TCU也是比亚迪自主研发，而双离合变速箱的核心技术之一的双离合器模块（包括摩擦片在内）也是比亚迪自己研发制造的。另外，它的关键零部件提供商都是国际知名厂商，水准一点不亚于合资品牌，例如联合电子UAES提供的喷油嘴（博世技术）、玛涅蒂 马瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高压油泵、法雷奥提供的中冷器、电机以及博格华纳的涡轮增压器等等。
在实际驾驶里面，1.5TI发动机的动力输出跟我想像的有一定差距。发动机转速在2000转以内，它的动力输出柔和，而且油门响应也略显迟缓，有种动力无法释放的感觉。要让它真正轻松地跑起来，那必需让发动机转速保持在2500转以上。此时，你可以感受到动力输出会更加顺畅，但却仍然未能给你提供迅猛的加速感受，240N·m的最大扭矩似乎一直没有发挥出它该有的性能。
双离合变速箱在1挡和2挡之间的切换有些生涩，在遇到拥堵路况的时候，离合器疲于应付频繁的起步和刹车，发动机转速跟着出现了小波动，随之而来的是细微的顿挫感，行车的平顺性大打折扣。当挡位上升到3挡以后，它的动作开始麻利起来，一眨眼的功夫就上升到了6挡，此时才体现出双离合变速箱应该有的平顺性。
相比之下，它的降挡反应要迟疑许多，这在中段需要急加速的时候表现得尤为明显。当在行驶的过程中，遇到需要加速超车的时候，即使你已经踩下了一半油门，它也不乐意降挡，任由发动机憋着一股劲儿把车速往上提。如果想要超车变得更加利索，那你只能把油门继续往下踩了，但也别指望变速箱会给你带来任何的惊喜，它似乎还在思考人生，当真正想透了以后它就会给你降一个挡位来满足你的需求。换句话说，变速箱的换挡逻辑仍有很大的改进空间。
在S挡模式下面，变速箱的表现稍微好一些。此时，它的油门响应会变得轻快一点，而换挡转速则从D挡模式下的1800转提升到3500转。至于实际的动力表现，其实与D挡模式下差别不大，让人觉察到最大变化的地方反而是仪表盘的背景光变成了红色。它的手动挡模式在一定程度上满足了你对驾驶乐趣的需求，你可以根据个人的需要进行换挡，完全不用去理会变速箱是否还在思考它的人生。
其实在大多数时候，这款双离合变速箱与1.5TI发动机的配合不错，尤其是中高速巡航的时候。此时，变速箱对燃油的消耗比较有节制，若以80公里/时的速度巡航，发动机的转速会被控制在1800转以内；以100公里/时的速度巡航时，发动机的转速会被控制在2200转以内。在早前的测试里面，我们测得它的百公里平均油耗为8.7L，表现让人满意。
速锐采用了电动助力转向装置，调校还有很大的提升空间。在低速转向时，反向盘的回馈力度偏重，而在高速行驶时反馈力度的变化又不大，缺乏了扎实的手感。它还是采用了常见的扭力梁后悬挂，结构上没有质变，但整体感比之前的产品有进步。它的悬挂调校偏硬，可以为车身提供了不错的支撑性，同时过滤掉细碎的路面。只是在过减速带或者颠簸路面的时候，舒适感并不尽如人意。
总的来说，速锐装备的1.5TI发动机的性能表现让人满意，兼顾了动力和燃油经济性；6挡双离合变速箱仍然有很大的提升空间，在大多数时候与1.5TI发动机配合不错。我相信如果这套由比亚迪自主研发的变速箱控制程序可以再优化一下，进一步完善换挡逻辑的话，它的表现会更加好。坦白地说，在这个价位里面，只有速锐提供了如此高规格的硬件配置，我们确实不能要求太多了。作为一款最便宜的搭载了“涡轮增压发动机+双离合变速箱”动力总成的车型，我认为速锐已经达到了，甚至是超出了人们对它的预期。
㊣● 遥控驾驶：
遥控驾驶是一项具有前瞻性的汽车技术，当初速锐也是因为这项技术得到了很多人的关注。在我看来，不管是否实用，比亚迪这一次勇于尝鲜的精神是值得表扬的，需知道目前不管是合资还是自主品牌，它们的量产车型都没有配备这项功能。它的这项功能操控十分简单，车主只需要通过滑盖式的钥匙就可以实现启动/熄灭车辆、车辆前后左右移动。出于安全的考虑，它的遥控范围在10米左右，遥控驾驶时车辆的最高速度只有2公里/时。
早前我的同事拍了一段速锐遥控驾驶的视频，具体的操作可以点击下面的视频观看。
实际上，这项技术的原理并不复杂，只需要“四要素”再加上一套软件即可实现。而所谓的四要素就是无钥匙启动系统、自动变速器、电子驻车系统、电动助力转向系统。至于这“四要素”+软件是如何实现遥控驾驶，大家可以参考这篇文章《原理并不复杂揭秘比亚迪速锐遥控技术》，里面有详细的介绍，在此我就不再赘述了。目前速锐的这套遥控驾驶技术在软件系统方面还不算完善，比如说方向键和前进键不能同时控制。针对这个问题，厂家给出的回复是正在研发的改进版遥控驾驶技术会完全解决这个问题。
● 全文总结：
直到现在，我仍然不认为比亚迪速锐的重点在于遥控驾驶技术。在我看来，这项技术还不算成熟，它还有很多需要改进的地方，还有很多疑问需要去解答。相比之下，高配置、高性价、1.5TI涡轮增压发动机+6挡DCT双离合变速箱的动力总成等特点，我觉得更有看头。
作为比亚迪旗下的重点战略车型，速锐的实力不容小觑，但同时它也面对着竞争对手带来的强大压力，其中最主要是长城C50、长安逸动、帝豪EC7这几位竞争对手。首先是长城C50，它与速锐采用了相同排量的涡轮增压发动机，但在动力参数上面速锐明显占优。另外，长城C50直到目前为止仍然没有自动变速箱车型，在选择性方面也比不上速锐；在配置上，以两款车价位接近的车型来做比较，速锐也占有一定的优势。
『长城C50』
其次是长安逸动，它的最大特点是拥有时尚新颖的外形，而且机械性能的稳定性经得起考验。只是若以两者价格接近的车型做比较的话，那不管是性能还是综合性价比，速锐都比长安逸动要更有优势。
『长安逸动』
最后是劲敌帝豪EC7，同样是以价位相近的车型做比较的话，帝豪EC7的1.8L发动机在性能上要明显逊色，不过它的配置要比速锐高。除此以上，我们还要考虑的是用户口碑，这方面明显是帝豪EC7的强项，毕竟它面世的时间要比速锐早了那么多，在国内市场已经积累了不少忠实的用户。
『帝豪EC7』
除此以外，高性价比、高配置、性能不俗、技术创新的速锐还会给10万元左右价位的合资紧凑型车带来不少的压力。近些年，比亚迪能有如此大的进步，确实是让人欣喜，但我相信消费者更希望看到的是自主品牌在创新的同时，可以确保产品的质量，生产出真正让消费者用着省心，开着舒心的车型。（图/文/摄 汽车之家 何家荣）
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㊣比亚迪速锐1.5TID车型详细参数配置：≮$13563,13562,12716|1,2,6,3,4,5≯≮#13563,13562,12716|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
