个性结合理性 测试全新一代甲壳虫1.2T
[汽车之家 深入体验] 当费迪南德•保时捷设计出第一代甲壳虫时他可能不会想到，这辆心目中的国民车会风靡世界几十载、创造超过两千万的销售记录。他更不会想到这辆车开启了两个伟大汽车品牌的历史，并为它们提供了生长的沃土。今天，让我们将三代甲壳虫齐聚一堂，一起聊聊它们的进化史。
● 历史篇
◆ 第一代甲壳虫（1938-2003）
第一代甲壳虫的历史可以追溯到1926年，此时还身为戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德•保时捷已经准备着手设计一款工薪阶层买得起的小车。在之后的几年中，保时捷先生的设计几次因为资金问题夭折，直到1933年，希特勒提出“国民车”的概念时，甲壳虫才真正找到了适合的生长环境。
『希特勒理想中的国民车，要能搭载两名成年人和三名儿童，并带上他们的行李』
『1938年4月20日希特勒的生日当天，保时捷博士向希特勒演示“国民车”的模型』
1938年，第一代甲壳虫终于开始了第一次的小批量生产，这辆车在当时被命名为“KdF Wagen”，中文译为“快乐就是力量”。这款车最初定价为990马克，但想要购买它并不容易，有意向的购买者需要先去购买面值为5马克的票券，并黏贴于“KdF-Wagen存折”上，而这本存折就相当于订购凭证。由于二战爆发，已经预定的车辆并未按时交付，工厂也陷入停工状态。从1939年开始，大众汽车工厂转而生产军需品，有超过33万张KdF-Wagen的订单无法兑现。
『顾客须购买面值5马克的储蓄票券，集满990马克即可换购一台KdF-Wagen』
『KdF-Wagen购买计划宣传海报』
二战后的德国百废待兴，虽然条件困难，但位于沃尔夫斯堡的大众工厂还是于1945年重新开始生产甲壳虫汽车。在1945至1972这28年间，大众共生产了超过1500万辆甲壳虫。不仅夺下了单一车型世界最高销量的宝座，也为德国的战后经济腾飞起到了巨大的推进作用，源源不断出口的甲壳虫车被德国人视为英雄和骄傲。
『1972年2月，第15007034辆甲壳虫下线，其销量超越T型车』
『50至60年代，甲壳虫从海路、陆路销往全球，为战后重建作出巨大贡献』
从20世纪70年代起，甲壳虫的生产开始逐渐脱离欧洲大陆，而欧洲人对于甲壳虫的喜爱却没有停止，德国市场一直从墨西哥进口甲壳虫至1985年，而在这之后的非官方进口更是从未间断。
『欧洲工厂停产甲壳虫后，墨西哥工厂生产的甲壳虫返销欧洲』
『2003年7月30日最后一台编号为21529464的甲壳虫在墨西哥下线，老甲壳虫正式停产』
『2003年生产的最后一台甲壳虫被存放在沃尔夫斯堡的汽车城中』
到2003年甲壳虫墨西哥工厂停产时，在全球范围内的累积销量超过了2150万辆，创造了单一车型量产时间和数量的传奇。2003年7月30日，墨西哥工厂下线了最后一辆甲壳虫汽车，并将它运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。
◆ 第二代甲壳虫（1998-2010）
1994年的美国车展上，大众集团终于发布了名为Concept 1的概念车，并且直到1998年，也就是第一代车型诞生60年后，第二代甲壳虫才正式上市。
『Concept 1概念车草图』
『1998年，大众汽车正式推出全新一代甲壳虫』
第二代甲壳虫以New Beetle的名字在墨西哥投产。这款车开创了“复古未来派”的设计风潮。新一代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。不过定位的改变以及时代的变迁注定了其无法再现初代的辉煌销量。
◆ 第三代甲壳虫（2011-今）
2011年4月18日，第三代甲壳虫车型发布，命名回归“甲壳虫”。如果只说历史的话这款车没什么好说，毕竟它还处在创造历史的阶段，不过从目前其在德国的销量来看，它在销量榜仅仅排行97位，每月数百台的销量也难逃小众车的定位。
想了解更详细的甲壳虫历史，推荐大家阅读王苦公的这篇《生生不息七十余载——大众甲壳虫的故事》（点击阅读）。
㊣● 外形设计篇
很有幸能将新老三代甲壳虫放到一起审视，尤其是初代车型。虽然在世界范围内大卖2100多万辆，不过国内现存的老甲壳虫却少得可怜。应该说初代甲壳虫在当年绝对是前沿设计，以至于在甲壳虫65年的历史中，大众汽车对其外形只进行了一些细节上的改进。更多的精力则放在了改进甲壳虫的机械构造和工艺质量上。
『隆重介绍'51 '52 '53 '54 '55 '56 '57 '58 '59 ' 60 '61年款甲壳虫』
『怎么让54款甲壳虫看起来像64款』
以上这些广告都是以甲壳虫十年如一的经典外形为出发点设计的，由此也能够看出甲壳虫设计的经典程度。再想想现在的车型恨不得一年一小改、三年一大改、六年一换代的更新频率，就更能理解甲壳虫的得来不易了。
有些网友曾开玩笑说甲壳虫、MINI、保时捷911这样的车型根本不需要设计师，因为它们的换代车型不过是改变车身各种元素的比例而已。在这里我不得不替这些设计师喊冤了，设计就像作画，一张白纸最好发挥，反倒是修改已有的作品更为困难，尤其当这件作品是甲壳虫这样的经典之作时。这就好像给维纳斯接上手臂或者翻拍《红楼梦》一样，在经典的光环下，人们往往会用更加苛刻甚至挑剔的眼光来审视新作品。
换代车型设计的大方向始终是在保持经典元素的基础上开拓创新，所以圆形的前大灯、巨大的轮罩、拱形的车顶这些复古的元素自然是不能丢。比如同样是圆形的前大灯，每一代车型又都演绎出了不一样的神态。初代车型让人想起睡不醒的加菲，二代甲壳虫则像Kitty一样拼命的卖萌，第三代车型更像是年轻小伙子，一副干劲十足的样子。
车身侧面的演化是最让人感慨良多的，我甚至无法从身边人得到多少稳定有持续性的意见。只谈第一眼印象的话多数人会更为喜欢对称的二代，不过在见到实车并端详一周后，又有不少人转为支持三代。二代车型在设计时更为关注半圆几何图形的应用，从侧面看上去就像是三道彩虹勾勒出了一辆汽车。而三代则让人想到保时捷365，低矮、扁平的姿态肯定能吸引更多男性消费者的目光，没准等甲壳虫再发展几代，大众会把它和保时捷Boxster同平台生产也说不定。
甲壳虫的车尾一直是其进化最为频繁的部位，即便是初代车型，后车窗也经历过多次的修改。 二代甲壳虫则基本颠覆了原有的尾部造型，类似MINI的椭圆形尾灯被圆灯所取代，这种前后对称的设计在现在看来依然是十分冒险的。到了三代车型尾灯则再次进化，为了增强甲壳虫的阳刚气概，圆形的尾灯也在内侧加入了锋利的部分。
㊣● 内饰体验篇
◆ 第一代甲壳虫
坐入初代甲壳虫的一刻不禁让人浮想联翩，它的第一位主人是个怎样的人？这些年它都辗转了哪些地方？从车辆的铭牌上我们得知它产于西德，是生产线上的第215万8千646台甲壳虫。近60年的风雨飘摇后我们居然在一个维修车间里见面了，这也算是种缘分吧。
在我看来甲壳虫生命力的源泉就是六个字，简单、可靠、便宜。这点倒是和我国车市的传奇车型-桑塔纳、捷达有些相似。车内的布置相当简单，唯一的舒适配置收音机也在辗转多年后不知了去向。
除了开车必须用到的方向盘、挡把、灯光控制机构等，它的舒适配置实在少的可怜，不过也正是这种简单，成就了甲壳虫低廉的价格。对于当年广大的工薪族来说，甲壳虫就是最接近他们汽车梦的车型。
◆ 第二代甲壳虫
如果说第一代甲壳虫让我兴奋，让我天马行空。那么进入二代甲壳虫则给我一种格格不入的感觉，这就好像让我穿着粉色的连衣裙招摇过市一样。明眼人一下就能看出我不是车主，或者干脆觉得我是个变态也说不定。
我可没有一点对甲壳虫不满的意思，相反我确实觉得它对女孩子会有极强的吸引力。就像这个车的车主一样，似乎我们心中的白富美才与它的气场更为搭调。她们对待甲壳虫就像是小时候心爱的洋娃娃，一定要帮它梳妆打扮一番，所以在甲壳虫里如果不见到几个蒙奇奇、Hello Kitty的图案，那才是怪事。
不知道有多少女车主对虫二代的内饰满意，至少在我看来它远没有外形那么具有吸引力。内饰设计师已经尽量将每个看得见摸得着的部件都做成圆形，不过在色彩和精致程度上，它仍有上升的空间，我想这也是我一会要重点考察的部分。
㊣◆ 第三代甲壳虫
对前两代甲壳虫的体验更像是对一段历史的缅怀，而接下来要说到的第三代甲壳虫才是我们现在能够买到的产品，所以也请恕我用更多的篇幅来介绍它。
第三代甲壳虫在风格上有了明显的转变，就像花木兰扎起辫子准备替父从军一样。二代车型爱美、可爱的气质有所收敛，取而代之的是性能车上比较常见的油温表、秒表和增压器压力表。我想99%的女孩不会因为增压器压力表的指针打到两bar而兴奋不已，但这却能让男性乘客咽下口水，心潮澎湃。
如果说与车身同色的白色面板是塑料件我认为可以理解，不过中控台顶部的黑色覆盖件也全部是硬邦邦的触感让人有些不悦，毕竟我花了几乎两倍于高尔夫的价钱，而得到的内饰居然还不及前者更有质感。车主可能会觉得副驾驶面前的储物格实用性不够好，殊不知这是一个向经典致敬的设计，灵感来自第一代车型。
上文提到的二代车型很不好用的车窗开关在三代车型上得到了改进，门板上可伸缩的储物带设计也让人眼前一亮，它的实用性还很强，各种大小粗细的水瓶都可以稳稳的放下。天窗的尺寸很大，不过打开的面积不到一半有些遗憾。
㊣● 乘坐/空间篇
◆ 第一代甲壳虫
第一代甲壳虫在设计时被要求可以乘坐两名成年人、三个小孩以及他们的行李，费迪南德•保时捷“严谨”地完成了任务，为什么用“严谨”呢？因为经过实际乘坐发现，后排确实坐不了成年人，即便是女孩恐怕也会不舒服。
当时的座椅还没有设计头枕，安全带也是在这车生产的几年后才被发明。主被动安全配置几乎为零，想想当年人们驾驶汽车也确实需要一定的勇气。在德国，生产超过三十年的汽车都可以申请老爷车车牌，不必执行最新的安全和排放法规，希望中国也能早日完善这方面的制度，让老爷车可以真正合法的上路。
◆ 第二代甲壳虫
第二代甲壳虫在空间上有了明显的进步，首先能够感受到的就是极其豁亮的头顶空间，这多少得益于三代车型中最为圆润的车顶以及对称设计。
后排不再是儿童和宠物专属，即便是一米九的大个子也可以比较轻松的进出并坐入其中。从二代车型开始后排改为了两个座椅，而且加入了儿童安全座椅接口，这些都是时代进步的体现。不过再反思一下我国的现状，还有那么多人开车不系安全带，抱着孩子坐在副驾驶，不知道头枕的作用。他们开的车是现代的车，思想却和五十年前的人无异。
◆ 第三代甲壳虫
按照惯例还是多说说三代，先说说座椅吧。虫三代的座椅有着不错的支撑和包裹性，但两边翘起的部分也不是那么硬，算是兼顾舒适和支撑的一种设计吧。乘坐空间上与二代相近，座椅的调节方式也基本相同。
相比于出自PQ34平台的第二代车型，使用PQ35平台的虫三代在驾驶员的乘坐位置上更靠近地面。向后拉长的车顶曲线并没有给后排的头部空间带来质的变化，依然只是够用，不过坐两个成年人确实没问题，而且并不拥挤。
后备厢空间可能不是甲壳虫车主最关心的问题，不过第三代甲壳虫在这方面确实做的不错。后备厢的容积不逊于同级车型，而且由于采用了掀背式设计，它的后备厢开口极大，在放大件物品时变得异常轻松。唯一的问题是后备厢盖开启后拉手的位置有些高，女孩使用起来多有不便。
㊣● 动力篇
在动力系统的进化上，第一代车型与后两代车型之间有着诸多本质的区别。比如第一代车型为后置后驱，而后两代车型则都是前置前驱；第一代车型为水平对置发动机，而后两代车型均为直列式发动机。
◆ 第一代甲壳虫
在第一代甲壳虫销售的几十年间，外形的变化并不算多，但发动机的排量和性能却是不断增加。研发阶段时，995ml的发动机仅有25马力。1954年，发动机的排量由1131ml（1.1L）增加到1192ml（1.2L），最大功率也由33马力提高到40马力。1966年，甲壳虫的发动机再次由1.2L增加到了1.3L。一年后的1967年，发动机的排量再次提高到1.5L，最大功率也提升至50马力。全世界生产的最后一辆甲壳虫排量为1584ml（1.6L），最大功率50马力，最大扭矩98.1牛米/2200转。
◆ 第二代甲壳虫
第二代甲壳虫装备过的发动机型号就更多了，汽油、柴油加在一起总数接近20款。其中既有1.4L、1.6L这样的经济型小排量发动机，也有1.8T、2.5L、甚至3.2L的VR6发动机版本。国内比较常见的主要是三个排量，分别是1.6L和2.0L的自然吸气发动机以及1.8T的涡轮增压车型。
◆ 第三代甲壳虫
2011年上市的第三代甲壳虫目前共有1.2T、1.4T和2.0T三款TSI汽油发动机以及1.6L和2.0L的两款TDI柴油发动机，与其搭档的全部为6挡手动和DSG双离合自动变速箱。美国市场上则提供2.5L自然吸气发动机，相应的变速箱也换为了5挡手动和6挡自动变速箱。
从驾驶感受来说，第三代车型的1.2TSI发动机在性能上相比二代的1.6L发动机有着非常明显的提升。不仅油门的响应速度更加灵敏，增压发动机在低扭的表现上也要远远强于前者。1.2TSI发动机在80公里/小时的速度下仍能提供很有力的提速推背感，而二代车型的1.6L发动机基本只能用肉来形容。
● 车主篇
◆ 第一代甲壳虫
第一代甲壳虫在海外市场被称作"The People's Car"，这是一辆人人都买得起、用得起的经济小车。由于保有量巨大，在全球多地也都进行过组装生产，所以在海外，我们还偶尔能够看到甲壳虫在街上行驶的情景。
不过在国内市场，这种情况则完全相反。由于国内既没有生产，也没有大规模的引进过这款经典车型，所以在国内的甲壳虫总量极少，目前它已经不再是一辆交通工具，而是作为藏品被老爷车迷们收藏。
第一次看到李先生时让我颇为意外，眼前的这个高大、阳光、帅气的大男孩居然就是第一代甲壳虫的车主，这可和我印象中的老爷车收藏家有着不小的差距。不过在逐渐了解了李先生后，我却觉得他就是最适合甲壳虫的归宿。
我们理解的老爷车收藏可能就是一个有钱人买了一辆名贵的老爷车，然后一切相关问题都由专人打理，自己只是偶尔开一开、炫耀一下。这样的桥段电视里有，但在国内，老爷车的市场并不成熟，所以大多时候，钱并不能解决一切问题。
在国内收藏一辆甲壳虫不仅需要经济实力，更需要你对老爷车的喜爱以及对于汽车结构、汽车历史的了解。从事汽修行业多年的李先生不仅拥有丰富的汽修知识，手下还有着自己出色的汽修团队，这些经历和资源都让他在修缮这辆甲壳虫时受益良多。
收藏老爷车是李先生从小的梦想，早在学生时代，《变形金刚》中以甲壳虫为原型设计的大黄蜂就让他十分着迷。工作以后，随着自己对汽车文化、历史的不断了解，他也渐渐在心中想到了两个收藏对象，一辆是今天我们看到的甲壳虫，还有一辆则是在图片背景中不时乱入的“大红旗”。
眼前这辆甲壳虫在收来时内伤不少，很多零部件都出现了严重的锈蚀，车身颜色也被前任车主喷成了黑色。本着还原老车原貌的思路，李先生将新买回来的宝贝完全拆散，并对每一个零部件进行逐一的翻修。
对于无法翻修的零部件，李先生就想办法从国外收件，所以每次出国回来，箱子里装的往往不是衣服、特产，而是一个个的甲壳虫零件。目前这辆甲壳虫已经处在大修的收尾阶段，我们也相约，等甲壳虫“复活”了一定再来拜访。
◆ 第二代甲壳虫
我和车主April已是多年同事，不过因为部门不同，所以平时交流并不多。在外人看来April可能就是典型的白富美，一个开着甲壳虫的漂亮女孩，每天出入写字楼，做着清闲的工作，似乎每天的生活就是享受人生。
其实在汽车之家这个集体中，不仅编辑部的同事每天都处在满负荷工作状态，技术、营销、美工的同事甚至有过之而无不及。为了新产品上线或客户需求，熬通宵、占周末都是家常便饭。在接受我对话的前一天，April还工作到凌晨一点，对话之后还要飞上海面试新员工。对于这次编辑部文章的制作，她也是出车、出人，毫无怨言，在这里也对她的义举表示衷心的感谢。
甲壳虫是April的第一辆车，买车时重点考虑了甲壳虫和MINI，由于甲壳虫的价格更便宜，而且MINI在公司内已经有了一位车主，所以最终选择了甲壳虫。严格的说April并不是“虫迷”，不过经过公司多年的耳濡目染，它也对甲壳虫的三代车型有所了解，并且知道第一代车型在世界范围内拥有巨大的销量和人气。
对于自己的爱车，April认为最吸引她的还是外形设计，圆润可爱的造型让她觉得非常卡通。而说到地库停着的那辆虫三代，她则表示非常不来电，并庆幸自己很早出手了二代车型。在她看来新甲壳虫拉长的车身破坏了现款车型的对称性，失去了卡通感。
April买车后也开过不少朋友、同事的车，对比之下也知道自己的车动力偏肉、配置不高。对此她并不遗憾，动力太好的车不容易驾驭，开起来会比较紧张，而很多好车的高级配置也都处于闲置状态，使用频率并不高。
目前的这辆甲壳虫基本是自己驾驶，所以双门、2+2座椅都不会影响她的使用，反而为日常的停车增加了不小的便利。April的甲壳虫已经开了两年多，至今甚至没有一次剐蹭，更不要说任何小毛病，用她的话说买车其实很简单，喜欢、适合自己就好。
● 全文总结
在亲身体验了三代甲壳虫后，我更能体会到初代车型与继任者之间的区别。那种简单、廉价但皮实的特点决定了它无可取代的市场地位，实用但不缺乏趣味，我想这才是它成为经典的真正原因。
在初代车型巨大的压力面前，二代车型为我们演绎了一个更为女性化的甲壳虫，对称的设计、圆滚滚的车顶都让女生爱不释手，它在销量上也许不会成就传奇，但却成为了经典车型现代设计的典范。
全新的第三代甲壳虫在设计上融入了更多的初代车型的设计元素，更精干、更精致、更经济是这款虫三代要带给我们的。这款车在海外已经不再是女士的专属，而是年轻人体现自己品味的座驾。19.88-29.98万元的价格与上代车型相差不大，它依然不是"The People's Car"，但确实让男性也有了心动的感觉。（文/图 汽车之家 刘昱昕 摄 张可）
看完我们的文章后，如果您想立刻了解购买甲壳虫的具体事宜，可以点击这里填写登记，会有专人与您联系。如您想得知经销商处是否有现车，可以点击这里电话咨询离您近的经销商。
相关链接：
想不想和汽车之家导购团队的编辑进行一对一的沟通呢？点击编辑的照片，你就可以通过新浪微博和他单独沟通，有什么关于汽车方面问题快来问吧！
[汽车之家 评测] 甲壳虫俗称甲虫，它并不特指某一种昆虫，而是所有“鞘翅目”的总称，这是一个生物学专有词汇，概括了目前已知的三十多万种虫子，从漂亮的七星瓢虫到我们俗称的屎壳郎，是动物界种类最多、分部最广的第一大目。所以说，甲壳虫这个名字不止描述了此辆车的外形，似乎隐含着另一层意思：遍布世界各地。
如今，累计生产了两千一百多万辆的经典甲壳虫已成活化石。1998年大众打造了新甲壳虫，不再延续国民车形象，开始主打时尚和个性。
此次试驾的是2011年亮相的最新一代车型。即便新款看上去和之前区别不大，依然吸引了周围人的目光，其中有个开捷达的朋友，从我驾驶的甲壳虫旁边缓缓驶过，对视一秒后我体会出一丝异样，他的眼中充满疑问，像是在说哥们你为什么买了辆女人车？
我想说的是，首先甲壳虫不是专为女人设计，至少在70年前，圆润线条和突出的翼子板是最时髦的样式，现在叫做延续经典，另外说实话坐在车内也没有女性化的感觉，整体比上一代阳刚多了。
目前国内在售的甲壳虫有1.2T和1.4T两个排量，测试车装备的是1.2TSI发动机，直列四缸，缸内直喷加涡轮增压，最大功率77千瓦（105马力），最大扭矩175牛米。与之搭配的仍然是广泛普及的7速干式双离合变速箱。
◆ 加速测试：
先来看看1.2T发动机的动力水平，实测的0-100km/h加速时间为10.87秒，跟官方给出的10.9秒吻合。和其他那些装备7速双离合变速箱的大众车很相似，这辆甲壳虫在起步时会限制扭矩，最初的1秒钟有些缓慢，浪费了一些时间。
不到11秒的成绩和1.6L紧凑型车差不多，但实际表现比预期的还要好，80km/h以内加速轻盈顺畅，甚至产生了一丝推背感，速度超过120km/h仍有后劲。双离合变速箱一如既往的默契，换挡动作干脆利落，非常顺滑。
当然它更适合温柔驾驶。D挡模式油门略微迟缓，慵懒的德系调教风格。新发动机的最大扭矩输出点降低到1500rpm，比EA111系列1.4T还低250rpm，因此不必担心出现低转扭矩乏力的问题，通常转速都平稳的维持在2000rpm以下，很安逸。
发动机和变速箱令人满意，可惜除此之外新甲壳虫就没再给人留下什么深刻印象。底盘基于北美版Jetta，说白了就是和现款国产速腾相同平台，悬挂不软不硬，转向的响应和回馈也有些平淡，典型的中庸风格，很难找出值得一说的地方，和独特的外表形成鲜明对比。
大众曾经宣称新车是“有史以来最运动的甲壳虫”，我看1.2T版本就算了，只能把希望寄托在将要上市的2.0T车型上了。
㊣接下来一起看看这款车的各项测试成绩。
◆ 刹车测试：
全力刹车时车辆出现较大幅度的前倾，看来悬挂的支撑性终究偏向舒适性，对车身的支撑力一般。最终的平均刹车距离是39.06米，算得上优秀成绩。
请看测试视频：
◆ 油耗测试：
油耗方面一直是大众TSI发动机的长项，最新的1.2T发动机继续发扬优势。此次油耗测试共行驶了124.7公里，有一半是车流缓慢的城市路况，最终消耗燃油8.13升，平均油耗6.52升/百公里。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
结合它的动力表现来看，这几乎可算作目前国内市场上燃油效率最高的车型了，唯一不足是对油品的要求略高，必须95号汽油，而现在国产大众车上的EA111系列1.4T能加92号汽油。
● 总结：
新甲壳虫把浪漫主义和实用性相结合，除了更加饱满的外形和新设计的内饰，1.2T发动机动力满足日常需求，还特别省油，如果把7速双离合变速箱的可靠性问题做彻底解决的话就太棒了，而且刹车和噪音成绩出色，总之单纯看测试成绩，找不出明显劣势。
不太爽的地方在于，试驾环节中展现出的优点都是很现实、很理性化的，假设是大众高尔夫那样的普通家用车，以上结果基本属于优秀水平，但对于一辆与众不同的小车来说，驾驶感受方面就未免显得缺乏个性。不过此评价只针对1.2T车型，相信1.4T双增压版本能通过更强的动力带来些许感官刺激，一定程度上缓解底盘的无聊。
无论如何，试驾过程中我还是体会到了乐趣，虽然缺乏驾驭的快感，开起来却挺顺手，气氛轻松惬意。更重要的是我喜欢那种被路人注意的感觉，这款车很张扬，同时又不会有太强的攻击性，令人赏心悦目。
延续之前的固有印象，新甲壳虫在国内的消费者更多的还将是年轻女性，这尤为重要，她们不太注重操控，使得新车在与老对手MINI的竞争中占据了先机：它的1.2T发动机综合性能比MINI的1.6L更好，开起来比现款MINI舒服，价格上也有一定的竞争力。
说到价格，19.8万到29.8万的价格不算便宜，用速腾的底盘和高尔夫的发动机再配个外壳...恐怕大家心里都算得出这笔账。话说回来，甲壳虫是有文化内涵的，什么东西跟文化沾上边，价值恐怕就无法衡量了，想让钱花得更痛快，就必须“解放思想”，这得靠各位自己体会，实在描述不出来。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
>>最全面、最真实的性能数据，最及时的新车试驾！就在汽车之家评测频道<<
㊣≮$13833,13643≯≮#13833,13643≯
