短途试驾新一代奔驰A200

    [汽车之家 原创试驾]  在2012年日内瓦车展上，我非常荣幸的对话了奔驰的设计总监瓦格纳先生。对话中他用了一个词来形容当时刚刚发布的全新A级——“年轻”！瓦格纳先生告诉我，奔驰未来的设计理念将会以“年轻”、“活力”作为主基调，而全新的奔驰A级就是此类代表之一。

    奔驰A级需要“年轻”！它需要用活力、激情对抗这一市场中的主力——宝马1系或是奥迪A3，其实我已经迫不及待的想要告诉你，A级到底是个怎样的性格，可在兴奋点真正被点燃之前，你一定要先到这一步，看看历史，了解一下它的演变过程，重点可以落在外形上……

● 1997年-2004年 第一代

　　1997年第一代奔驰A级轿车诞生，其最著名的设计就是“三明治”安全车身结构。这代奔驰A级没有正式进口到国内，只有少量的车型通过特殊渠道在国内销售。

● 2004年-2012年 第二代

　　2004年，第二代奔驰A级轿车问世，这一代产品加大了车身尺寸并且在外观上有了全新的升级。配置上，它全系标配ESP系统是个很有前瞻性的举措，值得铭记。除此之外，还要提及的是，当时的奔驰A级使用了AUTOTRONIC无极变速箱，尺寸之小是其最大特点！长度仅有330mm，堪称世界最小的CVT变速箱。

　　2008年，奔驰发布了小改款的A级轿车，这款车在前后保险杠、车尾、头灯、进气格栅造型以及内饰风格等方面都进行了改变。2010年，国内正式进口的奔驰A级就是它了。

● 2012年 第三代

　　2012年3月的日内瓦车展上，第三代奔驰A级发布，新车采用了全新的设计思路、全新的动力系统以及更厉害的安全装备，变化之大绝对称得上惊艳。据了解，全新奔驰A级未来将会国产。

● 外形：车身降低160mm/多种外观细节设计

　　奔驰A级的外观确实变化很大，特别是在车身高度方面，比上一代车型降低了160mm的数据使它更贴近Hatchback风格；与此同时，它还为不同车型提供了选装的套件以及不同风格的进气格栅样式，仅从这一点，“年轻”的概念就充分体现出来了。

『车灯的设计是A级的看点之一』

『从新A级的车身颜色就能看出主打运动和年轻的精神』

『所有18寸轮圈都是AMG风格，用户可以通过选装方式购买。』

　　如果拿现在的全新奔驰A级与在上海车展发布的Concept A-Class概念车相比，你会发现量产后车型极大程度地继承了概念车的设计线条，特别是进气格栅的部分几乎与概念车一模一样，当然与概念车一样的进气格栅设计只在奔驰A250 Sport版上出现。

　　在对话瓦格纳先生时，他表示未来奔驰车型的外观设计将会有一条非常重要的线条来突出“年轻”和“运动”，而在全新A级上指的就是位于侧面下部的曲线，从车前部起始，最终向上延伸至C柱。

    全新奔驰A级的风阻系数为0.27，在同级车中数一数二。这么抢眼的表现得益于车身多处精妙的设计，比如后风挡玻璃两侧的扰流板，能够减轻尾部纵向涡流的干扰；带锯齿的挡泥板能减少车轮中产生的空气流动损失；车底的护板一直延伸到后桥，后轴也被包覆其中。正是这些设计保证了全新A级拥有如此低的风阻系数，同时也让这款车在燃油经济性方面有了一定提升。官方称新A级汽油版车型的百公里最低燃油消耗量为5.4L，当然实际油耗到底怎么样，我们只能等测试车来了之后再说定论。

● 内饰：运动风格延伸，内外统一

　　由于奔驰提供的试驾车全部使用了AMG套件，因此在内饰方面均配备的是运动座椅+碳纤维样式的中控材质，并配合银色的镀铬装饰让车内气氛100%运动。

● 媒体系统：与iPhone的结合很巧妙

　　乔布斯的苹果帝国不仅仅是影响了平板电脑和手机，现在还逐步涉及到了汽车领域。在iOS 6发布的时候，苹果就声称将会使用Siri声控系统与汽车主机厂合作，并最终提供一套语音系统匹配声控功能。

『奔驰会是首个使用Siri语音控制的汽车品牌』

    中控台上方的液晶显示屏与即将发布的iPad mini大小相仿，如果你只是把它当成奔驰的COMAND系统显示屏那可就太OUT了！要知道这套新系统有意思的地方在于能跟iPhone或其它智能手机对接，实现微博互动、实时交通信息、在线地点搜索等功能。另外，我在试驾中还发现，尽管这款车尚未进入中国市场，可系统中就已经支持中文了，奔驰的考虑还是很周到的！

    据说，奔驰会在今年10月推出一款名为“新闻”的App软件，可以为车主带来更多的数字生活信息。此外，新的App还将继承语音控制功能，通过Siri系统进行导航使用等操作。遗憾的是，由于时间关系，本次试驾中我没能体验此功能，相信它一定会深受数码男女的喜爱。

 　音响系统方面，奔驰新A级提供了Harman/Kardon的“Logic 7”音响系统供选装。

● 使用空间：空间够用/两人用车合适

    前面说了，全新A级在车身高度上较上一代有所降低，那么实际乘坐是否会有影响？现在我们就来聊聊。身高178cm的体验者调整好坐姿，前排头部空间大约有4指的余量，转到后排，他的腿部空间接近两拳左右，头部空间仍为4指，表现符合预期。

    本次试驾的奔驰A200和A250全部采用的是运动座椅，侧向包裹性非常不错，之前在日内瓦车展拍到的新A级入门车型则采用了普通座椅，当时我们也进行了简单的体验，如果让我选的话，毫无疑问一定会是运动座椅！因为无论从支撑上还是舒适性上都要比普通座椅好太多了。

    内部使用空间方面，新A级并没有多大的优势，除了常规的车门储物和手套箱之外，中央扶手的设计则稍显退步，空间比上一代的要小，而且如果装了多媒体连接线的话，那就更没剩多少地儿了。

    上一代奔驰A级的后备箱开口设计非常宽大、规整，装卸东西很轻松，可到了新A级这里就要打些折扣了。由于尾灯面积较大，后备箱开口形成了上宽下窄的轮廓，装东西的时候可能会遇到一些不便，至少和上一代相比，没那么好使了。

    这一点我必须得说说，新A级的发动机盖用了最简单的手动支杆，我个人很不满意！要知道“奔驰”代表着豪华与精益求精，无论什么级别的产品都应该如此，没想到在A级里却看到了这样的设计，有些跌面儿……

　　除了外观和内饰的变化外，全新奔驰A级在动力系统方面也是推陈出新。三款全新的发动机分别为：A180（官网数据122马力的1.6T低功率版本）、A200（156马力的1.6T高功率版本）以及A250的2.0T发动机（211马力），技术方面，它们都具备了燃油直喷以及CAMTRONIC气门升程技术。本次短途试驾的车型为A200和A250。

    未来奔驰A级的终极性能版A45 AMG也会搭载2.0T发动机，只不过在AMG的光环下，那台2.0T发动机已经达到了恐怖的330马力！真是相当期待！

    新奔驰A级采用的是7G-DCT变速箱（同时有6速手动变速箱可选），这台7挡双离合变速箱由奔驰研发而成，采用了德国斯图加特地区工厂制造的湿式离合器，最高可承受350N·m的扭矩输出。在变速箱程序上，7G-DCT提供了E（经济性）、S（运动）和M（手动）三种模式。

『新A级采用了怀挡设计』

    对于奔驰A级来说，除了从原来的CVT更换到了双离合变速箱外，还有一个变化的地方就是挡杆位置的改变。全新奔驰A级采用了经典的怀挡设计，对于我这种开惯了地板式自动换挡机构的人来说，刚开始接触还有些不适应呢。此外，消费者在运动版或者选装运动套件的时候还能得到拨片式换挡功能。

　　我先试驾的是奔驰A级的A200车型，这款车采用的是1.6L涡轮增压发动机，对于采用这款发动机的车型来说，性能并不是最关键的，而我对这款发动机与车型搭配的试驾感受就是足够家用了。

    在起步的时候稍微深踩油门，就会有推背感出来，但这种感觉会随着双离合变速箱很灵敏的升挡转瞬即逝；当你深踩油门后，变速箱又会很知趣地了解你的意图瞬间降挡，这一系列的动作就如同军人在做训练，按部就班，一丝不差。

    上面提到了新A级还提供了换挡拨片，D挡下可以直接用拨片来换挡，手动模式的反应非常灵敏，很好用，在你停止操作大约10s后它就会自动切换回D挡模式。

    车身在弯道中或者遇到颠簸路面时给人一种很“整”的感觉，开起来一点也不忽悠，而且在高速行车的时候车辆很稳，这些都要归功于全新的悬架结构。后悬架采用了4连杆结构，由三根控制臂和一根拖曳臂组成，同时连杆都采用了铝制材料以减轻重量，正是因为这样的设计，使得车身的动态表现非常出色，不仅车身侧倾小，而且前驱车的转向不足（推头）现象出现得更晚、更轻微。

    奔驰为全新A级提供了三种底盘悬挂设定，分别是舒适型、运动型（配合动态操控套件或AMG Sport套件）以及A250 Sport才有的AMG高性能型。

    在中途的换乘点，我简单体验了一下奔驰A250 Sport的动力和驾驶感觉，由于开的时间很短，这款车给我最直接的感受就是动力太猛了，而且大油门时的推背感更加强烈，2.0T发动机的功力可见一斑。

    如果从动力方面让我在A200和A250做个推荐的话，我觉得A200就挺好，至少对于城市里的人来说，开车上下班完全够用，A250更像是给一些酷爱改装、喜欢大马力的人准备的，日常使用总觉得有点过。

● 动态驾驶之安全系统

　　全新A级使用了奔驰整套的Pre-Safe安全系统，而这套系统之前只在S级上采用过，在A级车上却成为了标配，可见奔驰对这款新车的重视程度。这套系统包括：碰撞预防辅助系统、盲点辅助、车道保持辅助、车速限制辅助等。

『侧气囊、膝部气囊都是A级车的标配』

    虽然在海外这些配置都是标配，但是明年的进口版本再或者是未来的国产版本呢？这些配置还会留下多少呢？恐怕我们只能耐心等待了。

● 全新A级究竟靠什么打动消费者？

    我认为最重要的一点就是“年轻”的设计，上一代A级在竞争对手面前显得老态龙钟，新A级则给人脱胎换骨的感觉，无论是外观设计还是内饰配置，都让人眼前一亮，这种“年轻”的味道正是如今消费者们需要的。

    当然仅仅依靠一个年轻化的设计还不足够，对品牌自身核心价值的传承也是非常重要的，任何一辆奔驰都必须具有高贵的气质，而且足够精致，新A级在这方面基本没有让人失望。此外，换代之后的车身尺寸、内部空间都有了长足进步，实用性的提高值得肯定。

    据说新A级在欧洲已经卖出7万多台，对于一款刚上市的新车来说绝对是个非常好的成绩。反观国内市场，目前我们能买到的同级别车型主要有宝马1系和雷克萨斯CT200h，前者擅长运动，后者拥有业界领先的混合动力系统；此外，还有即将国产的奥迪A3，这些对手个个身怀绝技，所以尽管产品素质很有说服力，但要想在中国有好的市场表现，必然要制定一个合理的价格，这将是未来新A级面前最重要的课题。（文/图 汽车之家 翟元）

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