[汽车之家 评测] 最近国内的一些合资品牌车企纷纷加入了自主车型研发的行列，与其他自主品牌车企相比的优势就在于他们可以利用一些成熟平台，细节调整调整，一辆所谓崭新的合资自主车就这样诞生了。这次测试的启辰R50套路与之前启辰D50类似，采用老款骐达（颐达）的平台，其他的不用我多说了吧，明理人一看就会明白。
● 驾驶感受
在动力配置方面R50与D50一样，沿用了老款骐达1.6升自然吸气发动机，最大功率86kW(117马力）/6000rpm，最大扭矩158牛·米/4400rpm。HR16DE在平顺性与可靠性方面有不错的表现，这些都已得到验证。
R50的油门调校具有典型的日系风格，初段非常灵敏，轻点油门车辆就会往前窜一下，而中后段反应显得相对比较迟缓。动力上的表现可以说R50应付一般日常使用足够游刃有余，到达80km/h毫不费力。如果将油门踩死，R50还会提供一个小小的推背感，不会让人产生那种重度肌无力的感觉，只是此时发动机的噪音已经吵的无法接受了。
老款骐达上那台4速自动变速箱被移植在了R50上面，换挡与挡位的选择都经过了细心的调校，日常使用的情况下会尽量将顿挫感降到最低，几乎体会不出换挡的感觉。在挡把侧面有一个“超比挡”关闭按钮，此时变速箱不再会升入第四挡，供连续上坡或者超车的时候使用。
这个先天性挡位不足的缺点也很明显，如果需要紧急超车突然油门到底的话，变速箱会迅速降下2个挡位方便发动机发力，转速落差很大，导致车辆会有一个明显顿挫继而前窜的动作。
超比挡即传动比小于1，一般为0.7-0.85左右，也就是说变速器的输出轴的转速大于输入轴的转速。这样的好处就是可以有效降低发动机转速，借此提高车辆的燃油经济性。（超比挡英文：OVER DRIVE，关闭超比挡即O/D OFF)
R50继续使用了前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂的结构，注重乘坐的舒适性，行程也长，对于大部分的震动都可以很不错的吸收与过滤掉。电动转向助力很轻，为拥堵路段与泊车减轻不少负担，回馈力度也掌握的恰到好处。
之所谓鱼和熊掌不能兼得，操控性并不是R50的强项，这点我们在启辰D50测试时就已经体会过了，高车身带来的高重心，较软的悬挂以及那个185mm的小窄胎都是你即将面对的几位强大的敌人。入弯速度稍快，车身会以一个很明显的坍塌来警告驾驶者请减速，而且轮胎也会伴随着非常尖锐的响胎声来告诉驾驶者自己的极限。
聊聊绕桩的感觉，前几个桩筒R50还能勉强应付，随着速度慢慢增加，悬挂也开始压缩到头，而且无力回弹，导致车辆持续侧滑继而失控。R50全系没有配置ESP（车身电子稳定系统），所以咱们还是慢慢来吧，我也相信这种代步车只要让乘客足足够舒适，它的任务也就算完成了。
● 油耗测试
我们对自动挡R50的油耗测试进行了115.4公里，全程负载一名成年男性驾驶员。行驶时间大约为3个半小时左右，我们模拟了大家上下班时所走的路况环境，其中包括小于20公里拥堵路况大约占40%，其余为带有信号灯的城市路况。
老骐达向来就很省油，在硬件条件几乎相同的R50上面这些优点也表现的淋漓尽致。最终车辆消耗燃油9.64升，实测综合油耗为8.35升/百公里，在路况差不多相似的环境下比手动版本的D50高出1个油左右，符合预期，考虑到路况环境不算理想，这个成绩可以接受。如果您上下班的路况再稍微畅通一些的话，保持在8个以内应该不成问题。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 0-100km/h加速测试
此前采用手动变速箱的D50跑出了10.25秒的成绩，对于一款1.6L的车型来说已经很不错了，搭配4速自动变速箱的R50如今会交出一份怎么样的答卷呢？
起步瞬间轮胎会有很短暂的打滑而后就恢复了抓地力，4速自动变速箱表现良好，选择的换挡时机以及换挡速度都没有拖后腿，整段加速力度不强但很持续稳定，后段G值衰减也不厉害。最终R50以10.94秒的成绩完成测试，185mm的窄胎，较轻的车重都是取得好成绩的关键，比手动挡的D50慢了0.69秒，在我们的预期之中。
● 紧急制动测试
注重舒适性的悬挂在紧急制动测试中扛不住突如其来的重心转移，前悬挂被压缩到了极限。好在制动力方面没有问题，而且经过10次紧急制动测试也没有出现热衰减的情况，连续刹车图几乎成一条直线。最终成绩42.33米，与D50非常接近，算不上优秀，符合它该有的表现。
● 单车总结
诚然，R50在日产技术的帮助下拥有相比其他真正的自主品牌更加成熟的动力匹配、细腻的底盘调校以及宽敞的空间体验，正好都可以满足国内消费者对一辆家用车的需求。除了这些，还能获得与东风日产一样的售后及保养，对于一些比较注重生活品质资金又不是很充裕的家庭来说，是一个不错的选择。
作为老款骐达的换壳产品，R50能拥有这样的表现也不足为奇，而且受到价格成本等因素限制，R50上还存在有各种简配的情况，诸如前后盘式刹车变为前盘后鼓，而且全系无法在车内调节后视镜，想调整的话只能下车按里面的镜片，这点厂家做的确实不够到位，太过节约成本了。必须指出批评下，希望在今后的改款中可以得到改进。
● R50与宝骏630
两者同属于合资自主品牌，而且由于价格区间非常接近，在选择上可能会有些困难，那么下面我们给您分析一下。宝骏630拥有了6速手自一体变速箱、四轮盘刹，新增加的1.8L车型也为其丰富了产品线，这些都是R50所不具备的，近期8000多台的月销量也证明了市场对它的肯定。相反R50的亮点似乎真的不多，拿的出手的优势就是更加宽敞的后排乘坐空间以及传承于老款骐达的舒适型悬挂，但这两点也是消费者最关注的两个因素，所以R50也拥有着相当强的竞争力。如果您的家人比较注重空间与舒适性，那么R50相比竞争对手来说可以做的更好。
● R50怎么买？
如果您准备入手R50的话，我们为您推荐最顶配车型。顶配的尊贵版比舒适型在配置上多了电动天窗、铝合金轮毂、真皮座椅、CD机、后雨刷以及前雾灯，价格只多了7000元，很划算，值得推荐。
从市场方面来看，启辰的诞生应该是为了攻占那些二三线城市，与吉利、长城等自主品牌去争得一杯羹。R50作为一个新产品，东风日产启辰显然不是要它去打品牌效应的战斗，目的也只有一个，就是用性价比去打动消费者去接受自己的产品，毕竟在这个价位上选车，“性价比”是我们口中最常念叨的一个词汇。（文/图 汽车之家 张郁达）
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启辰R50 2012款 1.6L 自动舒适版详细参数配置表
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