[汽车之家 试驾] 福特在今年3月份推出了新款Escape（在欧洲的名字叫KUGA），它即将国产，取名为国人熟悉的“翼虎”。虽然预计在明年年初才上市，但在国内的关注度已经非常之高，也有很多网友和朋友问此车的各种信息。前段时间我有幸试在北美试驾了此车，大家跟我一起先睹为快吧。
本次试驾的车型是福特翼虎2.0T海外版，从配置来看比较符合即将国产的2.0T中配置车型，也是未来的主推型号之一。
外形：基本线条保持延续上代风格，细节设计更稳重
因为已经确定国产，此次试驾的Escape在以下文字中就直接叫“翼虎”了。与上一代翼虎相比，车身基本线条的变化并不很大，腰线和上挑的侧窗被保留下来，看轮廓一眼就能认出它的身份。新翼虎车身尺寸为长4524mm、宽1839mm、高1684mm，车重1588kg；轴距保持2690mm，与国产加长版途观的2684mm相差无几。
外形主要变化在前脸和车尾。经过重新设计，车头和车尾的整体造型给人感觉更加扁宽，看起来稳健了些许，但造型也变得平庸了，比如车头灯没有老款的张扬个性，全球化与个性似乎是难以取舍的。但我个人的评价是，虽然相对平庸了，但新款翼虎的外形倒是更符合国人的审美，耐看，这也是福特设计团队在全球性市场调研后最终定下的方案。
前脸风格与新福克斯类似，旁边的三角形格栅如同两颗獠牙。注意，上窄下宽两层中网是福特轿车和SUV车型最新的家族特征造型。车尾，上红下白的双色尾灯很简洁，形状修长，同样与福克斯类同，延伸到车身侧面的红色饰条对车身腰线有拉长的效果。
老款车型独立于车窗的后视镜现在乖乖地回到了A住根部，不过从后视镜设计这个小小的变化可以看出来它从个性到平庸的转变。由于车身设计圆润，以至于18英寸的轮毂安装在翼虎身上并不显的傻大，配合的是235/50 R18轮胎，这将会是国产车型的主流轮胎尺寸。除此之外长安福特对于国产翼虎的两驱版车型提供了235/55 R17轮胎，为顶配车型提供了235/45 R19轮胎。
前不久国内已经有了各种工厂内国产翼虎的谍照，根据外形来看，可以说是保持了原汁原味，只是在小细节上有所调整。我这次试驾的车型应该是中配置的车型，没有全景天窗、透镜，氙灯，行李架之类的配置，所以看起来感觉比较秃，但长安福特会把这些附加装饰重现在国产车型上。
㊣内饰——突出人性化设计，风格与福克斯类同
如果你看过已经国产的新款福克斯内饰，那么一定会对新翼虎的内饰表示非常熟悉，就像是驾驶一辆SUV版的福克斯，很多细节设计思路都是复刻的。
中控台层次丰富，看起来比福克斯的还要肌肉化一些，在中控台上基本上找不到棱角，各种圆面的造型看起来很有张力，像是一块块肌肉贴上去一样，用料也比印象中硬邦邦的美式风格厚道多了，软性材料手感尚可。手套箱上方的线条是个亮点，立体感十足。虽然接缝处还是不能与德系和日系车那么精美，但是与过去的粗犷派美式内饰相比，新翼虎的做工已经是跃进了。
中控台上方的控制单元安装了一块大屏幕，目测约6英寸，系统是微软协助开发的，触屏的手感和反应速度还是令人满意的，但让人疑惑的是这样大小的屏幕没有导航功能，功能键能控制的仅仅是音响系统，其余的辅助功能有手机蓝牙、指南针和分区空调温度显示。这么大个屏幕只有这些功能实在是有些大材小用了。这套机头将属于是国内中配车型，入门级车型采用了普通CD音响系统+上方小屏幕，而高配车型配备的是MyFord Touch触摸操控功能。
车顶控制单元除了这个级别应该标配的眼镜盒外，最有意思的还是氛围灯系统，在夜晚可以将车内氛围灯切换成多种颜色，同时也可以切换亮度或关闭。夜晚打开车门的时候，车门门板上的氛围灯会变成红色，以警示后车注意，很用心的细节设计。有时候这些“非常规”的小配置能给人一个不错的心情。
空调出风口设计与福克斯类似，为上下两层设计，而且可以单独调节和关闭，这个可以解决脸和身子不过能同时享受空调的困扰了。这个设计思路又不约而同地与途观的上下双出风口重合了，只不过是造型不太一样。新翼虎的高配车型是由可以打开的全景天窗的，遗憾的是我们本次试驾的车型没有配备。
相对欧系车型而言，新翼虎的内饰部分给人的印象就是精致多了，我从第一次接触福特锐界时就是这样的感觉，简约、大号的按钮和旋钮很好上手，总体来说翼虎的内饰给人感觉还是很舒服的。
㊣乘坐空间：
乘坐空间方面中规中矩，日常使用足够用，187mm的乘客坐在前排头部空间有将近两拳的距离，宽度方面余地也不错，不过中央扶手不能前后滑动对于一款定位为“休旅车”的SUV来说有点遗憾。同样是185mm的乘客坐在后排头部空间有一拳的富余，腿部空间够用，但只富余一拳的余量，算中等水平，如果身材比较高大的乘客坐在后排腿部空间就比较有限了。后排座椅靠背角度可以调节，长途旅行后排乘客也可以放松，这似乎成了追求舒适风格的城市SUV的必备配置。
储物空间：水杯架足够用，后备箱放倒后平整
水杯架似乎成了车内储物空间中最有说服力的，翼虎全车有标准水杯架10个，算上中央扶手里面的空间能存放12瓶水，长途旅行中完全不用顾虑水瓶没地方放。手套箱分成了两层储物空间，下层可以放说明书或一些纸质的私密文件，上层深度足够，可以容纳三瓶饮料但形状不太规则的。
另外，对于城市SUV的车型来说，手套箱里面没有空调出风口是一个小遗憾，在这车上是喝不到凉饮料了。除了常规的储物空间，在右后座位前面的地板下面还有一个隐藏式的储物空间，深度大约8cm，可以收纳一些私密物品。
『后排座椅可以分4/6比例放倒』
后备箱内部形状规则，这感觉真的很德国！后备箱地板与开口基本持平，拿取大件行李也比较顺手，目测标准行李箱容积400升出头，后排座椅放倒后的最大容积为1928升。放倒座椅的过程很方便，折叠后排头枕再拉一下后座侧面的手柄就搞定了，放倒后备箱能保持一个平面。
㊣驾驶感受：动力释放温柔，走舒适路线
动力方面，国产翼虎全系均会配备Ecoboost系列发动机，有1.6T和2.0T两个排量。这两款发动机采用的都是高功率版本，1.6T车型最大输出功率为分180马力，240N·m；2.0T车型最大输出功率为分240马力，340N·m，传动部分匹配六速手自一体自动变速箱。1.6T车型提供两驱版本和四驱版本可选，2.0T车型全系标配四驱系统。
福特翼虎的四驱结构是全时四驱，城市SUV的标准配置，中央为多片离合器传动，根据资料判断四驱结构跟锐界应该基本相同。不过由于本次试驾跑的都是公路，没能测试四驱系统，关于通过性能和脱困性能我们会在之后的详细测试中详解。
从之前了解到的新闻得知，国产后预计1.6T四驱版高配车型和2.0T中配车型的产能是最大的，超过半数产能，其余配置车型的产能比例预计占到40%左右。
本次试驾的是2.0T车型，和国内的蒙迪欧-致胜2.0T感觉相仿。虽然这款高功率版本的发动机账面数据已经达到240马力，但是实际驾驶时加速依然没有预想中的猛烈，不，应该说是没想象中的生硬，有很大力气但是是线性发挥出来的，如果不摇下车窗听到泄压阀的声音甚至会疑惑是否是一台大排量自然吸气发动机。
变速箱反应不是很积极，在D挡模式下，即使是多半脚油门下去，变速箱也是很不情愿地降低一个挡位，平息后很快就会升回高挡位，似乎美系车的变速箱总是一丝懒洋洋的状态。如果使用手动模式驾驶，转速和反应都会快一些，但是还有个小问题，就是换挡杆上的升挡降挡按钮需要适应，反正我是不太喜欢用这个东西去手动换挡，不如去享受音响中放的音乐，比玩儿这个有乐趣。
SUV玩儿的不是加速刹车，而长途驾驶的感觉才是这类车主关注的，下面说说路感。新翼虎开起来比早年间的纯美式翼虎驾驶感受干脆多了，出自新福克斯平台的它具有不错的运动潜质，但是由于车身较高，车重将近1.6吨，所以开起来相对比较轿车要舒适一些。
虽然全球化，但是多少还是带有一些美式血统，打方向的时候不像纯德系车那么直接、精准，稍微有点迟钝可能会让很多喜欢精准的朋友反感，但是长途旅行时这种模糊会让人精神更加放松。悬挂软硬适中，但对于细碎的颠簸路面过滤的还是不错的。另外还要提到一点就是，翼虎的隔音非常让人满意。
在日益繁荣的城市SUV市场，各大汽车品牌基本上都推出了定位犀利的产品，之前长安福特在国内市场除了走量的福克斯和蒙迪欧-致胜，其他的产品似乎都是不温不热。而翼虎这位早就该来但迟迟没到位的多功能运动小将即将国产，这让对城市SUV感兴趣而对车型犹豫不决的朋友们又多了一个选择。新款翼虎的出现是否会冲击国产SUV市场？我猜应该会，在它到来之前，大部分市场还是被日系和德系SUV控制着，国产美系城市SUV只有科帕奇一款，而翼虎定位更加年轻、运动，对于看腻了途观、RAV4、CR-V的国人来说，它肯定会吸引已经审美疲劳的目光。好了，车聊完了，剩下的就等着看它明年上市时是什么价格了。（文/汽车之家 汪淼）
