● 动力系统及驾驶感受
DS3 Racing的发动机同样是排量1.6L的THP涡轮增压汽油发动机，不同的是它的最大功率由155马力提升至200马力，峰值扭矩也达到了275牛·米/2000-4500rpm，官方给出的0-100公里/小时加速时间仅为6.5秒。无论是动力参数还是实际加速性能都要强于MINI COOPER S，与高尔夫GTI的表现相当。
目前DS3 Racing仅提供一台6挡手动变速箱，对于喜欢开自动挡车的朋友来说可能要失望了。不过这台手动变速箱的实际表现让人满意，换挡过程清脆，挡位间的行程也很小，为提高驾驶乐趣做出了不小的贡献。
155马力的1.6T车型与DS3 Racing在驾驶感受上有着明显的不同。前者虽然动力同样不错，但无论是转向还是悬挂的调校都是舒适的取向，开起来轻松、省力才是它的特点，而转向的精确性、悬挂的支撑则明显不足。
换为驾驶DS3 Racing后会有一时的不适应，感觉无论是方向盘还是踏板都要更“沉”一些，排气的声音也更为悦耳，即便是轻踩油门也会伴随着一阵低吼，给人驾驭性能车的听觉感受，这点上MINI COOPER S和高尔夫GTI都没有做到位，印象中国内能买到的小钢炮中也只有尚酷R的声浪能与之媲美。
即便这是一辆涡轮增压车型，我也不建议大家过早的换挡，发动机的峰值扭矩从2000转时才开始爆发，而在这之前动力就像是被憋在哪里，发动机憋得难受，自己开着也不痛快，尽量将发动机的转速控制在2000转以上，不仅是为了动力，这样做也能让发动机处于更好的工作状态。
驾驶DS3 Racing在巴黎市郊的山路上飞驰是件充满乐趣的事，悬挂对于车身的侧倾有着很好的抑制作用，不过当你驶入某个小镇，那种欧洲常见的石板路也会让你颠的七荤八素。另外即便是加宽了轮距、降低了高度，DS3 Racing仍然是一辆比较瘦高的车型，所以高速时横风对行驶的影响比较明显，这也会降低驾驶员踩下油门的信心。
全文总结：
在DS3 Racing的陪伴下享受了一天的巴黎自驾之旅，有两点给我留下了比较深刻的印象，一个是DS3的设计确实很时尚也很精致，这种设计是同时包括了外形和内饰的，即便巴黎的街头已经可以经常看到DS3，但在我驾驶的过程中还是经常会引来路人或其他驾驶员的关注，这款车似乎已经成为他们换车的目标或心仪的礼物；第二个则是对DS3 Racing运动性的认可，从看到实车、坐入车内、点火、挂挡、踩油门、打方向，每一个环节你都能感受到那份Racing的诚意，它的性能可能不是多么出众，但却能够从更多种的感官上去满足你的心理，激发你驾驶的欲望。
从巴黎说回到国内，目前DS3已经在国内上市的三款车型均为1.6L 4AT的自然吸气车型，在动力表现上没有什么亮点，主要以时尚和个性的特点打动消费者。19.98～24.98万的价格不算便宜，这既是为了给品牌在国内定位、定调，也是在为2013年下半年国产后的DS3留出降价的空间。我今天试驾的这辆DS3 Racing预计将于明年引入国内，从目前的定价区间来看这款车的售价可能会超过30万，定价略低于MINI COOPER S。
目前国内的高端小车市场并没有太多竞争车型，不过由于这个市场本身容量就很有限，所以对于DS3的销量我们仍然不能报太高的期望。这个级别和价位的车型拼的不是性价比，而是品牌的文化和推广，在这方面DS3，包括DS品牌都需要好好向先行者MINI品牌学习，而就产品来说，我认为二者已经在伯仲之间，DS胜在做工和用料的精致感，而MINI则拥有最让人“激动”的驾驶乐趣。（图/文/摄影 汽车之家 刘昱昕 张东星）
