动力充沛又省油 试驾宝马525Li豪华型
[汽车之家 原创试驾] 2013款宝马5系Li上月底在成都车展正式上市（点击查看上市文章），其最大的变化就是用宝马525Li车型取代了老款的523Li车型，发动机由代号为N20B20的2.0T四缸涡轮增压直喷发动机取代了老款代号为N52B25AF的2.5升L6自然吸气发动机。不仅如此，宝马公司在2013款525Li豪华版以上车型配备了全球首发带有“BMW互联驾驶”功能的第三代iDrive人机交互系统。而这些变化的实际表现到底如何，还请大家跟随我们今天的试驾来一探究竟。
● 2013款 宝马5系Li车型的新变化：
2013款宝马5系Li车型在外观上与老款一致，而细心的网友可能会发现新款车型1492mm的高度较老款车型增加了21mm，经与宝马工作人员咨询，该车尺寸变化主要是由于外观测量标准不同，老款的车身高度并不含车顶鲨鱼鳍天线，而新款则将此装置也计算到车身高度中。
作为一次中期小改款，2013款宝马5系在外观上并没有太大变化，其改进主要的是在软件方面，引入了带自动启停技术和ECO PRO模式的N20四缸涡轮增压发动机以及带有手写功能和“BMW互联驾驶”的第三代iDrive系统。
◆ 带自动启停技术的2.0T发动机搭配ECO PRO模式，燃油经济性进一步提升。
『高精度直喷，采用电磁式喷油嘴』 『电子气门』
【最高喷射压力：200bar】 【可在0.18-9.9mm范围内无级开启】
| 宝马5系Li和竞争对手动力系统参数对比 | ||||
| 车型 | 2013款 宝马525Li |
2012款 宝马523Li |
2012款 奔驰E260L CGI |
2012款 奥迪A6L TFSI |
| 发动机型号 | N20B20 | N52B25AF | - | EA888 |
|
发动机排量（mL） |
1984 | 2498 | 1796 | 1984 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸布置形式 | L4 | L6 | L4 | L4 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 |
| 最大马力（Ps） | 218 | 204 | 204 | 180 |
| 最大功率(kW) | 160 | 150 | 150 | 132 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 6300 | 5500 | 4000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 310 | 250 | 310 | 320 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1350-4800 | 2750 | 2000-4300 | 1500-3900 |
| 变速箱 | 8AT | 8AT | 7AT | CVT(模拟8速) |
作为宝马最新高效动力发动机的代表，这款代号为N20B20的2.0T发动机不论是在技术上还是在参数上都要强于老款的523Li车型上的那款直列6缸发动机。而在同级别中，唯有奔驰的E260L那款1.8T发动机（高功版）基本与之可以抗衡，但在最大功率输出转速和最大扭矩的输出范围方面，宝马还是稍占优势。
不仅如此，2013款宝马5系Li在保证充沛动力的同时，2.0T/3.0T涡轮增压车型标配了发动机自动启停功能。从实际体验中来看，我认为发动机启停在关闭发动机时的震动基本可以做到悄无声息，但启动时的震动还是比较明显的。另外，关于这个启停功能对发动机及变速箱的寿命影响我们也专门询问了宝马公司技术人员，宝马方面针对自动启停功能配备了加强型启动电机，官方数据启动寿命为20万次，是之前普通启动电机启动次数的2倍。
『除了上面提到的ECO PRO模式外，新款宝马525Li还有舒适和运动两种模式』
而除了发动机启停功能外，此次改款车型中还增加了带ECO PRO节能模式的驾驶体验控制系统，该系统与我们在奥迪车型上常见的驾驶模式选择功能类似。
既然上面说了那么多技术亮点，到底实际表现如何呢？而我们在上午的试驾就对此部分进行了一下实际体验，抛开动力方面（我们在下一页动态部分会专门介绍），仅从从油耗结果来看，新款2.0T发动机在节油方面确实表现不错，相比我们之前测试的2011款宝马523Li 12.8升百公里油耗（行车电脑显示12.6L/100km,详情可点击这里查看）低了大概有3升。当然，需要在此强调的是，此次的油耗成绩为行车电脑计算的数值，而实际油耗数据还要等未来评测部门同事测试之后给出。
◆ 第三代iDrive系统功能更加丰富实用
作为2013款宝马5系Li车型的另一个卖点就是在全球首次引入的第三代iDrive人机智能交互系统，相比上一代iDrive，新系统采用了显示效果更好的3D效果菜单以及带手写输入功能的控制旋钮。同时引入了"BMW互联驾驶"功能，通过互联网为驾驶者提供更丰富的信息和人工在线咨询服务。由于试驾时间的原因我们并未将该系统的所有功能都进行体验，若您对该系统感兴趣，可以点击我们之前的文章《科技改变生活独家详细体验BMW互联驾驶》进行全面的了解。
◆ SOS紧急求救功能，可进一步提升救援速度和效率。
除了上述两项技术变化以外，2013款宝马5系Li车型还引入了SOS紧急呼救系统，而呼叫开关就在前排车顶阅读灯的旁边，并有“SOS”标识，供驾驶员紧急求救使用。值得一提的是，该系统在车辆发生严重碰撞时会自动连接宝马电话服务中心，而当车内人员没有应答时，话务员会根据该系统回传的信息及时向110或120等部门报警，从而以最快的速度到达事故现场；另外，当车内人员发生身体不适时，通过按下SOS保护盖内的红色求救按钮，宝马电话服务中心也会通过该系统迅速定位车主的位置，从而最大限度的节省抢救时间。当然，如果车辆发生故障时，也可按下该按钮，系统会将车辆状况回传，抢修人员可根据车辆信息来确定故障原因和准备维修器材，从而提高抢修工作效率。
㊣
● 试驾感受：
我们这次试驾的全部为宝马525Li 豪华型，关于该车的动力系统我们在文章开头已经进行了介绍，下面来聊一聊该车在动态方面的表现。
值得一提是，这款2.0T四缸发动机动力输出很不错，由于采用了双涡管技术，因此涡轮迟滞并不明显，而且发动机调校的也没有以往涡轮车型带给人的那种突兀感，甚至给人的感觉和523Li那款2.5升L6缸自然吸气车型没什么两样。而在中低段的动力储备更充足，可以说是随叫随到。
这款ZF 8AT变速箱也实力不俗，当车速达到90公里/小时，在正常模式下（舒适模式+D挡），此时发动机转速约为1800转左右，而当把驾驶模式切换到经济模式时，发动机转速降到了1600-1700转之间，对降低油耗、保持较好的燃油经济性有很大帮助。
当速度提升至每小时100公里时，我尝试了一下再加速能力，按下SPORT键，进入运动模式，此时变速箱降下一个挡位，发动机在转速上升到3000转，油门反应也比以前更灵敏。而当速度达到了160公里/时，此时已经开始感觉到这台2.0T发动机在动力上有衰减的痕迹，4缸和6缸的差异开始显现。
宝马525Li的悬挂表现还是一贯的运动风格，虽然过滤掉了绝大部分路面的坎坷和颠簸，但保持了较好的路感，同时悬挂调校的紧致而有韧性，侧向支撑也很扎实，这点我们在变道超车时感受颇深。
● 试驾总结：
作为一款中期改款的车型，2013款宝马5系Li在外观上并未给我们带来太多新意，这倒也是我们意料之中，当然我们也看到了一些新的变化，全新的2.0T发动机、第三代iDrive系统以及SOS救援功能，而这些高科技人性化配置也让现如今看起来没什么差别的5系和3系终于拉开了一点差距，不过像后风挡遮阳帘以及侧窗遮阳帘依旧与新款525Li和520Li车型无缘，在这一点上明显不如它的小兄弟3系Li厚道。
虽然许多网友还很怀念老款上这台直列六缸自然吸气发动机，但经过我们一天的试驾还是明显的感觉到高新技术的魅力。新款525Li搭载的这台四缸发动机不论是动力还是燃油经济性都要明显好于老款六缸车型，而在发动机的震动和噪音方面，宝马的工程师也通过各种措施来将尽量减小四缸和六缸发动机在这方面的差异，至少在中低速时你很难察觉这是台四缸涡轮增压发动机的表现。因此，如果您不是一位宝马直列六缸铁杆拥护者的话，我想这台四缸涡轮增压发动机的表现完全可以改变你之前的看法。（文/图/摄 汽车之家 金鑫）
>>最全面、最真实的性能数据，最及时的新车试驾！就在汽车之家评测频道<<
㊣2013款 宝马525Li豪华版参数配置表：
≮$13694|1,2,6,3,4,5≯≮#13694|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
