[汽车之家 评测] 近几年，A4L一直稳坐国内豪华中型车市场的销量冠军宝座，不过面对强势换代的长轴距宝马新3系的挑战，它也感到了前所未有的压力。为了和国产3系的旗舰335Li相抗衡，一汽奥迪也趁热打铁的在今年的中期改款中推出了A4L的全新旗舰50 TFSI quattro，而在这台大众集团下的明星发动机3.0TFSI和quattro四驱系统的全幅武装之下，A4L的旗舰车型终于有点看头了。
毫无疑问，2013款A4L的销售主力依旧是主打性价比的1.8T和2.0T前驱版车型，不过A4L 50TFSI这位靠着各种高科技配置，强大的动力和quattro四驱系统打造出的精神领袖，作用绝对不可或缺。废话不多说，下面我们就马上来揭晓它的测试成绩。
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首次出现在A4L上的这台3.0L V6机械增压发动机俨然已经成为奥迪发动机序列中曝光度最高的一线明星了，几乎在所有前纵置布局的奥迪车型中，我们都能看到它的身影，从最高端的A8，Q7，到A7，A6L，A5、S5和A4L，这台发动机几乎无处不在。
连续两年入选沃德世界十佳发动机，已经足以证明这台发动机的实力，V型6缸采用了90度夹角，体积紧凑的机械增压器位于夹角之内，铝硅合金铸造的曲轴箱则大大减轻了发动机体重，而身为增压发动机，这台V6T依然可以达到10.5:1的高压缩（高功率版本），再搭配FSI缸内直喷技术，不仅性能出色，其燃油效率同样不容小觑。
在大众家族内，这台3.0T发动机有多款不同调校版本，性能最强大的主要使用在S5和S4上，最大功率333马力（245kW）/5500-6500rpm，最大扭矩440N·m/2900-5300rpm。另一个比较常见版本最大功率290马力（213kW）/4850-6800rpm，最大扭矩420N·m/2500-4850rpm，在A6L、A8L、A7和Q7上都能见到。而我们测试的这款A4L 50TFSI使用的则是调校最保守的版本，最大功率272马力（200kW）/4780-6500rpm，最大扭矩400N·m/2500-4780rpm。
变速箱方面，性能表现是7速S tronic双离合变速箱的强项，它能提供足够快的换挡速度和不错的驾驶乐趣，而湿式双离合结构在可靠性上也可以得到保障，较高的传动效率也有助于降低油耗，但是舒适性上它始终还无法和传统AT相媲美。
加速：5.99秒
在配备了quattro四驱系统和3.0TFSI发动机之后，A4L 50TFSI的自重也增加到了1.8吨，不过即使是低功率版本，这台V6发动机同样拥有272马力的最大功率和400N·m的最大扭矩，再加上quattro四驱和换挡神速的双离合变速箱的默契配合，对于它的加速性能，我们完全不用怀疑。
和A6L 50TFSI一样，A4L同样可以使用激进的弹射起步模式，具体操作也很简单。关闭电子稳定程序，并将驾驶模式选择为运动模式，同时踩下刹车踩下油门，变速箱会将离合器暂时分离，待发动机转速提升到3000rpm左右时，松开刹车离合器瞬间结合完成猛烈的“弹射”起步。
在quattro四驱系统的帮助下，四条轮胎能够获得恰当的动力分配，车子就像被绷紧的弹弓瞬间弹了出去，起步瞬间的加速快感几乎可以媲美跑车（G值最高达0.855）。最终，我们测试A4L 50TFSI加速成绩为5.99秒，和官方6秒的成绩无限接近，与此前测试的A6L 50TFSI也相差无几，表现符合我们的预期。
我们早前测试的宝马335Li加速成绩为5.7秒（点击查看详细评测），考虑到335Li配备了窄胎（胎宽为225mm）且是后驱车的因素，起步阶段相比四驱和宽胎（胎宽245mm）的A4L要吃亏不少，如果要比拼后程加速，A4L显然会落于下风。
既然A4L 50TFSI只是个用来撑场面的车型，我觉得奥迪完全可以让它更狠一些，直接上290马力版本的3.0TFSI，将动力升级为55TFSI也并不过分。对于喜欢改装的朋友来说，这台低功率版的3.0T还是个绝佳的改装坯子，此前咱论坛里已经有刷MTM程序，轮上400马力+的S5改装范例了（详情点击这里)。国内买不到S4，但现在要想打造一台“中国特色”的S4L显然不是难事了。
制动：38.32米
刹车则是奥迪一贯的强项，A4L 50TFSI的表现也依旧出色。制动38米出头的成绩对于它强大的动力来说是恰到好处，合理的重量分配和四条245mm的宽胎是取得好成绩的关键。另外，几次测试成绩浮动范围也很小，始终维持在38-39米之间。即使以性能车的标准来要求，A4L的表现也完全能够让人满意。
