[汽车之家 原创试驾] 提到江淮和悦，你会想到什么？漂亮的外型设计，长轴距，大空间，媲美豪华品牌的刹车成绩？（汽车之家实测37.96m，点击这里查看测试文章）没错，这些正是和悦在上市几年后依旧能保持每月几千台销量的原因。然而从今年3月开始，和悦的销量却略有下滑，是时候该给它注入一些新鲜血液了。于是厂家推出了和悦的小改款车型，也就是这次我试驾的运动版，它们与普通版车型同时销售。运动版与普通版有何差别？它的驾乘感受如何？请接着往下看。
江淮和悦流线型的车身很漂亮，和悦运动版基本沿用了普通版的外观，只在一些细节上做了运动化处理。内饰方面两者差别较大，运动版配备了普通版没有的胎压监测装置和多功能方向盘，价格也比普通版贵出3000元左右。
● 运动版与普通版区别详解
◆ 外观区别
外观方面，运动版与普通版车型最明显的区别就是车尾多了个扰流板，此外，运动版车型的车尾带有“SPORTS”标识，轮圈样式也统一为双7辐，且门把手有镀铬装饰，总体来说外观变化不大。
◆ 内饰区别
内饰的变化比较明显，整体由浅色变为黑色；中控台上多了一层钢琴漆，比普通版漂亮不少；车内很多装饰板使用了仿碳纤维的花纹，强调运动风格；多功能三辐方向盘非常抢眼，样式比普通版上的四辐方向盘年轻了许多，也“运动”了许多，方向盘下方可以看到普通版没有的胎压监测装置；另外还有蓝光仪表盘和镀铬的内侧门把手，整体设计风格诠释了“运动版”的称谓。
看完了运动版与普通版的区别，你是不是很想知道它开起来如何？一起去下一页看看和悦运动版的驾乘感受和它在赛道上极限驾驶时的表现吧。
㊣● 和悦运动版驾乘感受
它的动力源于一台1.5L自然吸气发动机，带有VVT技术，最大功率113马力，最大扭矩146N·m，特点是低扭不错，中段有些疲软。与之匹配的是一台5速手动变速箱，手感轻盈，入挡清晰，但没有吸入感，且行程稍微有点长。
和悦运动版的上手难度比较低，离合器踏板行程适中，变速箱好用，即便是纯新手驾驶，也应该可以轻松驾驭。车辆整体调校偏重舒适性，给我感觉并非像它的外观内饰那样“运动”。
低速时，电子油门响应积极，发动机在2000转以下就可以提供不错的动力输出，驾驶员大可早早升挡，这也在一定程度上保证了车辆的燃油经济性。悬挂调校偏软，并且行程比较长，高速过弯时侧倾会比较明显，正常驾驶时，配合较为松软的座椅，乘坐舒适度还是不错的。
高速时，动力比想像中强，不过前提是要把发动机转速维持在4000转以上，因为在2500-3500的转速区间里，动力明显疲软，发动机的扭矩输出在高、低转速区间达到高点，在中间转速出现低谷，可以理解。值得一提的是，和悦运动版在隔音方面做得还不错，120km/h时在车内交谈并不费力。
和悦运动版在舒适性和易用性上表现不错，那么它在赛道中的表现如何呢？其实看过文章题目你就懂的，或者说看了上面驾驶感受的介绍你应该也能猜到几分，舒适性调校的悬挂并不适合激进驾驶。
高速过弯时，它并不那么容易掌控，悬挂压缩幅度很大，轮胎抓地力不足，极限入弯速度较低，一旦控制不好，推头现象在所难免。当然，它只是一辆家用车，它的舒适性表现早就告诉我们，赛道并不是属于它的舞台。
● 全文总结
江淮和悦运动版虽然名为“运动版”，但它的本质还是一辆家用车，在家用车的基础上进行一些运动化“包装”，使外观和内饰看起来更年轻，更具运动风格。这样做也无可厚非，因为很多年轻消费者喜爱运动风格的汽车，但手头并没有太多预算，和悦运动版这样的车型正好符合他们的需求。
从家用车的角度看和悦运动版，它可称得上出色：低扭不错，舒适性好，增加的两项配置很实用，别忘了它还拥有一个巨大的优势，那就是宽敞的后排空间，在体验中，182cm的乘客坐在后排，腿部能有两拳多的余量，这是绝大部分同级别车型达不到的。
江淮和悦的主要竞争对手是同级别的自主品牌紧凑型车，如：宝骏630，长城C30，帝豪EC7，长安逸动等，还有刚上市不久的比亚迪速锐（点击查看速锐评测文章）。在价格上，和悦运动版6.78万的起售价处于中间水平，优势并不算太明显，而与竞争对手相比，它最大的优势显然是宽大的后排空间，另外和悦也是这些车型当中唯一配备后轮独立悬挂的，新增加的胎压监测装置也是很实用的配置，在同级别车型里也不多见。
编辑从4S店了解到，目前江淮和悦全系有3000-6000元不等的优惠（价格存在地域差异，以实际报价为准），并且1.5L车型可以享受国家3000元惠民补贴。如果您对江淮和悦有兴趣，不妨点击这里查看当地经销商联系方式，致电询问。顺便提醒一句，询价时一定要问清楚销售报的优惠有没有包含惠民补贴。（文/图/摄 汽车之家 时睦华）
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