● 驾驶感受
换代之前凯美瑞给人感觉平淡中庸，稳重有余、活力不足，35岁以下尽量别考虑。换代之后我们在外观能看到锋利的线条，内饰设计紧凑干练，颇具现代感，从视觉上去评价，它终于有了些进取气息。
变化不是停留在表面，驾驶乘坐感受也可圈可点。新换的发动机没有眼花缭乱的技术，6AT在如今的中型车当中算是主流，从这种搭配来看丰田仍准备用皮实可靠来打动消费者。动力表现无需过多修饰，8.87秒的测试成绩已经能够说明问题，实际上我们半年前测得的最快成绩是8.66秒。
来自爱信的6AT变速箱足够聪明，平日里换挡顿挫控制的很到位，升挡积极保障燃油经济性，动力传递舒展自如，S挡下响应迅速妥帖，降挡动作干脆利落，整车进入活泼状态，随叫随到的动力供给让人感觉心里有底很踏实。
行走机构变化很小，后悬挂仍旧为双连杆结构，这东西被大家戏称为“筷子悬挂”，在天籁的多连杆以及硕大的铝制下摆臂面前，气势全无。有意思的是新凯美瑞行驶品质并不差，适当过滤掉路面震动，舒适性让人满意，这个在前面的糖豆试验里已经有所展示。
天籁目前这个版本在国内已经卖了不少年，外观的大气稳重现在看来仍旧不过时，内饰方面恋家的人肯定喜欢，因为这看起来就是一个起居室，尤其座椅是同级别中最舒服的，每次说天籁都要说一下座椅，放倒可以当床用，难怪论坛里看见车友贴了颜色很深的贴膜，邪恶了吧。
V6自然吸气发动机和CVT变速箱组合起来，再加上很软的悬挂调校，这车非常适合跑长途，连开几个小时也不会觉得累。油门偏轻，刚上手需要习惯一下，随着踩踏的深入，动力接踵而至，但也没有什么突兀的成分，那种极为绵密的细腻是4缸机很难做到的。
2.5升版本的转向手感比2.0升版本强太多了，我不是说转向有多精准，而是说方向盘有明显的阻尼了，不像2.0那样轻的像玩具。悬挂对颠簸的处理相当彻底，再经过沙发式座椅的隔绝，路面变化基本影响不到乘客，于是你会有开大船的感觉，但又不像君越之类的美国车有种咄咄逼人的气势。
● 总结
一位是征战多年的老将，一位是新鲜出炉的换代产品，拿天籁去拼凯美瑞，貌似不公。看过关公战秦琼吧？观众可不管关老爷年纪大了多少，他们从不因为你老了就心生怜悯，也不因为你年轻气盛就趋之若鹜，对消费者来说，实力是心甘情愿刷卡的最好理由。
凯美瑞换代之后往全面发展的方向又前进了一步，性能表现值得肯定，燃油经济性没有问题，整套动力系统非常高效，驾乘感受兼顾舒适与灵活性，太前沿的科技几乎没有，延续了朴实可靠的作风。另外新设计的外观内饰更年轻化，摆脱了以往那种扑克脸的感觉，现在35岁以下的人选它也没什么问题了。
天籁一直没有停止过对舒适的追求，在车厢静音、驾驶轻松、乘坐舒适度等方面，它仍堪称典范，选择天籁的老男人们不用担心痔疮被弄疼，要知道同级别其他车型里很难找到这么像沙发的座椅、这么温柔体贴的悬挂。凭借在舒适性上的优秀表现，即便跟刚换代的凯美瑞正面交锋，它接起招来也不乱阵脚。
现在我们关心的还有下一代天籁，或许明年它就要来到我们身边，在第七代凯美瑞强势登场之后，第三代天籁该拿出怎样的表现才有足够的说服力？据说2.5升版本将把V6发动机更换为QR25直列四缸发动机，以提高燃油经济性，喜欢V6版本天籁的话可得瞅准时机了，这很可能是VQ25DE在该车系中的谢幕演出。（文/图/ 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 胡正暘 李毅 视频/汽车之家 郑岩）
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