貌似关公战秦琼 天籁对比全新凯美瑞
[汽车之家 评测] 那天在微博上看见不知哪家媒体老师撞废了一台宝马M5试驾车，心疼不已，多好的车。做我们这一行，只会激情澎湃远远不够，关键时刻保持冷静是一种修行得来的本领。不过反过来说，如果场面太冷清，也得有活跃气氛的能力。比如当你面前摆着这么两台车：丰田凯美瑞和日产天籁，按常理是不是该打瞌睡了？我不能任凭自己堕落下去，必须得写出点东西来。有人说把兴趣当成职业既幸福又不幸，目前这个情况看似乎有那么点道理，尤其考虑到我曾经写过天籁、雅阁、凯美瑞三车对比......
其实凯美瑞已经不那么沉闷，因为去年底它刚完成换代，现在我们能买到的是最新的第七代产品。至于天籁，则有点上年纪，把他俩放在一起是个穿越剧题材，就跟关公战秦琼似的。其实这不算什么，你看刚开始的成都车展上全新捷达都出来了，它的爷爷们还在中国的大马路上跑的欢呢，瞬间觉得汽车文化这种东西就要开始蓬勃发展。
来介绍一下今天的主角，他们是2012款天籁2.5升XL-NAVI云安全版、2012款凯美瑞2.5Q G-book旗舰版。两款车在官方售价、配置等方面差了不少，但都是使用了2.5升自然吸气发动机的日系中型车，很有看头。
日产VQ系列的V型6缸机以安静平顺著称，天籁这台2.5升VQ25DE发动机也是如此，再加上CVT变速箱，整车性格已然定型：舒适至上。凯美瑞新换的2.5升5AR-FE发动机是直列四缸形式，平顺性略逊，与来自爱信的6AT搭配，低转爆发表现不错，机动性也更强。两款车的动力总成虽说性格差异明显，参数上却又非常接近，堪称棋逢对手。有个细节要注意，换代之后凯美瑞保持了发动机盖双气压支杆的好传统，而天籁即便最顶配车型也只是一根手动铁棍，希望它换代以后能有升级。
● 糖豆试验
下面进入趣味试验部分，首先是“糖豆试验”。我们把糖豆摆在车辆后排中央扶手部位，让车辆以恒定速度连续通过四条减速带，通过糖豆的蹦出数量来体现后排舒适性，注意重点是“体现”，而不是“测试”，只求在直观上让大家有个深刻感受，至于瓷碟位置合不合理、这么做是否科学等等这么沉重的问题，还请先放一放吧。
这个试验以前做过（点击查看），当时是老款凯美瑞、天籁、雅阁三车对比，道具用了著名的MM豆。这次我们用另一种巧克力糖豆，口感细腻爽滑，重要的是体积很小，一有情况就会集体牺牲，视频、照片拍出来视觉效果要明显一些。
我们把固定数量的糖豆盛放在小瓷碟中，瓷碟牢固的粘在后排中央扶手上，车辆将分别以20km/h、40km/h两种速度匀速通过连续的4条减速带。
试验结果：
第一组试验，车辆以20km/h的速度通过，凯美瑞掉出3颗糖豆，天籁1颗没掉。
第二组试验，车辆以40km/h的速度通过，凯美瑞掉出18颗糖豆，天籁掉出51颗。
第一组试验成绩与预期相符，低速状态下凯美瑞有不错的舒适表现，天籁更为彻底，轻巧的吸收了绝大部分颠簸，糖豆得以全盘保留；第二组试验成绩有些出乎意料，新款凯美瑞悬挂具备足够的韧劲，对天籁来说40km/h就比较勉强，柔软的悬挂瞬间压缩到头，对轮胎纵向弹跳的抑制能力减弱，很难发挥出吸收震动的作用，于是出现了视频中的情况。
从试验模拟的情况看来，慢速时天籁对颠簸的过滤强于凯美瑞，正如第一个视频所展示的，它有实力保证糖豆一颗都不掉出来，遇到障碍最好把速度放慢，避免出现悬挂压缩到头的情况，速度快一点的话凯美瑞富有韧性的悬挂帮了大忙，表现更从容。另外友情提醒，过减速带时，至少把速度降到20km/h以下，有效保护车胎、悬挂、乘客屁股等零部件，也更加安全。
● 发动机振动的直观体现
凯美瑞用直列四缸缸发动机，天籁用V型6缸发动机，有机械常识的人都会说，“V6的平顺性要比直四更好”。怎么个好法？能不能直观的看到这两者的对比呢？我们把一瓶喝了一半的矿泉水放到运转着的发动机上，区别一眼便知。
第一组：怠速状态，凯美瑞发动机上的水瓶抖动很明显，同一瓶水放到天籁上去，抖动就小的多。
第二组：把变速箱挂入空挡，发动机转速踩到2000rpm，再来看看两者的区别。此时水瓶在凯美瑞发动机上的抖动比刚才怠速时小了不少，但仍然比不上放在天籁发动机上的情况。
两款发动机在运转平顺性方面的区别已经从视频中展现，当然这个试验只能说明车辆静止状态下、发动机独立工作时的情况，挂上挡位真正跑起来又是什么样子，暂时只能从主观感受去评价了。另外通过视频还能听出，两组试验无论发动机舱还是车内，天籁都要更安静一些。
㊣● 临街噪音测试
提到噪音抑制水平，光靠耳朵听不靠谱，来测试一下车厢内噪音值。我们把两台车停在北京四环辅路边，测得当时车外环境噪音大约为78.1分贝。
保持怠速状态、车门窗全部关闭，凯美瑞车厢内噪音为51.7分贝，天籁车厢内噪音为47.4分贝。这个小试验表明相同条件下，天籁车厢内隔音效果比凯美瑞更好。
● 常规噪音测试
再来看常规的噪音测试，具体成绩参看上面的图表。可以看到所有工况下，天籁的噪音抑制水平都强过凯美瑞，不过值得表扬的是新一代凯美瑞已经把这方面差距缩的很小，这让人更加期待天籁换代之后的表现。
● 油耗测试
在我印象里天籁还是比较省油的，之前测试的2.0升版本表现就很不错，但这次两台2.5升车型对比，天籁输给了新凯美瑞。测试方法不用多介绍了，从开始到结束，两台车一直相依相伴。
两车负载各为一名成年男性驾驶员，空调手动模式24℃、中等风量，出发之前行车电脑全部清零。最后凯美瑞消耗燃油9升，行车电脑显示行驶里程104.5公里，计算得综合油耗值8.61升/百公里；天籁消耗燃油10.55升，行车电脑显示行驶里程105公里，计算得综合油耗值10.05升/百公里。从上面的表格可以看到凯美瑞这台六速自动变速箱工作相当称职，它让车辆的各转速区间转速都比天籁低了不少，这也是更加省油的关键所在。
㊣● 性能测试对比
来看看性能测试，其实之前我们已经分别测试过这两款车，今天的对比也基本重复了当时的情况，就当来复习一下。
加速测试，凯美瑞成绩8.87秒，天籁9.04秒，起步瞬间凯美瑞前轮会有轻微打滑，它的VSC系统不能关闭，因此打滑被控制在很小范围，之后动力系统表现出不错的爆发力，相比之下天籁起步动作更温柔，主要是因为CVT变速箱的关系。
凯美瑞的8.87秒在同级别里是很不错的成绩，可见整套系统效率很高，尽管天籁慢了一点点，但是从两车速度曲线的走势来看，VQ25DE发动机后程动力储备不弱，而且凯美瑞6AT变速箱的三挡齿比在天籁的CVT变速箱面前没太大优势，跑个零四的话还真不一定谁赢谁输，有机会还得让他俩再拼一拼。
刹车成绩两台车差距明显，凯美瑞39.18米，天籁41.94米。首先值得肯定的是两台车成绩都在优秀范围内，尤其凯美瑞表现让人很满意。天籁悬挂调校非常强调舒适性，急刹车时前悬不能有效支撑车身，重心大幅前移，后轮抓地力受影响，另外它的轮胎宽度为205mm，在中型车当中是个很小气的数字，凯美瑞轮胎宽度215mm，虽说确实在抓地力上比天籁更有优势，但同样也不算大方。
● 凯美瑞性能测试视频
● 天籁性能测试视频
㊣● 驾驶感受
换代之前凯美瑞给人感觉平淡中庸，稳重有余、活力不足，35岁以下尽量别考虑。换代之后我们在外观能看到锋利的线条，内饰设计紧凑干练，颇具现代感，从视觉上去评价，它终于有了些进取气息。
变化不是停留在表面，驾驶乘坐感受也可圈可点。新换的发动机没有眼花缭乱的技术，6AT在如今的中型车当中算是主流，从这种搭配来看丰田仍准备用皮实可靠来打动消费者。动力表现无需过多修饰，8.87秒的测试成绩已经能够说明问题，实际上我们半年前测得的最快成绩是8.66秒。
来自爱信的6AT变速箱足够聪明，平日里换挡顿挫控制的很到位，升挡积极保障燃油经济性，动力传递舒展自如，S挡下响应迅速妥帖，降挡动作干脆利落，整车进入活泼状态，随叫随到的动力供给让人感觉心里有底很踏实。
行走机构变化很小，后悬挂仍旧为双连杆结构，这东西被大家戏称为“筷子悬挂”，在天籁的多连杆以及硕大的铝制下摆臂面前，气势全无。有意思的是新凯美瑞行驶品质并不差，适当过滤掉路面震动，舒适性让人满意，这个在前面的糖豆试验里已经有所展示。
天籁目前这个版本在国内已经卖了不少年，外观的大气稳重现在看来仍旧不过时，内饰方面恋家的人肯定喜欢，因为这看起来就是一个起居室，尤其座椅是同级别中最舒服的，每次说天籁都要说一下座椅，放倒可以当床用，难怪论坛里看见车友贴了颜色很深的贴膜，邪恶了吧。
V6自然吸气发动机和CVT变速箱组合起来，再加上很软的悬挂调校，这车非常适合跑长途，连开几个小时也不会觉得累。油门偏轻，刚上手需要习惯一下，随着踩踏的深入，动力接踵而至，但也没有什么突兀的成分，那种极为绵密的细腻是4缸机很难做到的。
2.5升版本的转向手感比2.0升版本强太多了，我不是说转向有多精准，而是说方向盘有明显的阻尼了，不像2.0那样轻的像玩具。悬挂对颠簸的处理相当彻底，再经过沙发式座椅的隔绝，路面变化基本影响不到乘客，于是你会有开大船的感觉，但又不像君越之类的美国车有种咄咄逼人的气势。
● 总结
一位是征战多年的老将，一位是新鲜出炉的换代产品，拿天籁去拼凯美瑞，貌似不公。看过关公战秦琼吧？观众可不管关老爷年纪大了多少，他们从不因为你老了就心生怜悯，也不因为你年轻气盛就趋之若鹜，对消费者来说，实力是心甘情愿刷卡的最好理由。
凯美瑞换代之后往全面发展的方向又前进了一步，性能表现值得肯定，燃油经济性没有问题，整套动力系统非常高效，驾乘感受兼顾舒适与灵活性，太前沿的科技几乎没有，延续了朴实可靠的作风。另外新设计的外观内饰更年轻化，摆脱了以往那种扑克脸的感觉，现在35岁以下的人选它也没什么问题了。
天籁一直没有停止过对舒适的追求，在车厢静音、驾驶轻松、乘坐舒适度等方面，它仍堪称典范，选择天籁的老男人们不用担心痔疮被弄疼，要知道同级别其他车型里很难找到这么像沙发的座椅、这么温柔体贴的悬挂。凭借在舒适性上的优秀表现，即便跟刚换代的凯美瑞正面交锋，它接起招来也不乱阵脚。
现在我们关心的还有下一代天籁，或许明年它就要来到我们身边，在第七代凯美瑞强势登场之后，第三代天籁该拿出怎样的表现才有足够的说服力？据说2.5升版本将把V6发动机更换为QR25直列四缸发动机，以提高燃油经济性，喜欢V6版本天籁的话可得瞅准时机了，这很可能是VQ25DE在该车系中的谢幕演出。（文/图/ 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 胡正暘 李毅 视频/汽车之家 郑岩）
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㊣● 详细参数配置表
≮$11259,13075|1,2,6,3,4,5≯≮#11259,13075|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
