除了动力总成，速锐的另一亮点是遥控泊车功能，车主可以用遥控器在10米范围内控制车辆前后行驶和左右转向，最高时速限定在2公里。关于具体操作方法和效果，可以看之前的静态体验文章。
无论是合资品牌还是自主品牌，目前在售的量产车当中具备这种功能的比亚迪速锐还是第一个，这种勇于尝鲜的精神可是值得表扬的。当然这项功能在带来方便的同时，也难免让人的内心深处产生了一丝不安。测试中发现，车门开着的时候也能遥控车辆，我个人觉得这很可能在无意间造成安全隐患。除此之外，既然它现在能遥控泊车了，将来是不是就能遥控开车？出厂设定时速是2公里，后期改装能不能加快到时速20公里？这些只是我个人联想到的困惑，不代表车辆的问题，而这些问题也将会在近期的技术文章中一起为大家解答。
● 竞争力分析：
集高技术含量、高配置和高性价比于一身，速锐的实力不可小视。首先要承受压力的是长城C50，采用针锋相对的1.5T发动机，只可惜长城迟迟不能推出一款与之配套的自动变速箱，论配置，C50也占不到便宜，看来长城有必要加快步伐了。
另一位对手是长安逸动，指导价为7.39万至9.49万，这款车在动力方面不见长，优势是外形新颖动感，机械性能稳定可靠，我们测试的这款车速锐1.5TID指导价为8.59万，同样价格的逸动是1.6L自动舒雅型，两者相比较，综合性价比考虑似乎还是比亚迪速锐略占上风。
自主品牌中的一直出色的帝豪EC7也是速锐要挑战的老牌对手，1.8最低配自动挡指导价8.68万，速锐最低配自动挡指导价是8.59万，配置比不过帝豪。有些时候依靠技术含量和性价比也未必能取胜，消费者们还会考虑口碑和可靠性等因素，这都是帝豪EC7强项，速锐要慢慢积累。
由于装备了同级之上的技术和配置，也让比亚迪速锐具备了更强的竞争力，某些起步价十万以上的合资品牌车型都有可能进入它的攻击范围以内，当然比亚迪速锐在装配工艺和细节设计上还有待继续加强。
● 总结：
速锐装备的1.5T发动机性能优秀，兼顾动力和经济性，作为家用车很合适；对双离合变速箱的评判要复杂一些，单论从实际表现，它的综合素质与合资品牌的同类产品还是有一定差距，可靠性有待检验，然而加入价格因素，它又彻底翻身，同价位能提供如此高规格硬件配置的，目前只有速锐一个，作为最便宜的双离合变速箱车型，我们还能再要求什么呢？应该说这款车基本达到了人们对它的理性预期。
之前也提到这台双离合变速箱的控制程序是比亚迪自主研发的，首先必须承认能取得现在的成绩对于自主品牌已属不易，就凭这种敢想敢做，并且能付诸于实践的精神，比亚迪就很值得表扬，这对于我们自主汽车工业来说是一个好开始，起码证明了我们距离世界顶尖汽车技术其实并不算很遥远，它让我们对于自主品牌也充满了信心。同时客观的说它还有改进的空间，希望厂家今后能够进一步完善换挡逻辑，软件升级不是什么难以攻克的技术瓶颈，只是需要投入足够的时间和精力。
如果您对文章中提到的比亚迪速锐感兴趣，由于该车属于比亚迪A1网的产品，与比亚迪G3同店销售，您可以点击这里链接查询当地经销商。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 胡正暘 视频/汽车之家 郑岩）
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