最后还是来看看测试成绩吧。
● 加速
GS250在起步瞬间G值超过了0.6G，后轮也会随之发出短暂的尖叫，不过加速感很快就恢复平淡，两次换挡之间的衔接做的不错，最终成绩为9秒08，对于一台最大功率达到了209马力的2.5L V6发动机来说，成绩没进入9秒之内有些不应该。
官方成绩为8.6s，而我们实测成绩为9.08s，应该说0.5s的差距还尚在可以接受的范围内。但如果横向对比，这成绩就有点说不过去了，要知道凯美瑞2.5和锐志2.5都能轻松达到8.5s左右的成绩。而发动机参数略逊一筹的523Li实测成绩为8.23s，使用了CVT变速箱的A6L 30FSI则为8.51s，成绩都要明显占优，对于主打运动GS250来说，这个成绩实在差了点意思。所以，如果对动力有要求的话，能够6秒破百的GS350才是最佳选择。
● 制动
在制动方面，GS250恢复了它应有的表现，40.19米成绩让人满意，四条235mm的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎和前后通风盘的刹车设定则让刹车成绩有了保障，制动中车身姿态的控制相当到位，几次制动成绩也很稳定，最终测试结果中规中矩，符合我们的预期。
● 绕桩
GS250绕桩的表现果然没让人失望，Sport+模式下油门响应很灵敏，由于动力并不强，控制起来同样能得心应手。转向的感觉依然很棒，精准且足够直接，S+模式下悬架阻尼线性，侧向支撑也足够强，再加上出色尾部循迹性，GS250在桩桶间极限相当高，当然突破极限时它也有轻微转向过度的倾向，不过侧滑时车身的动态很容易掌控，相比起A6L和5系在桩桶间略显迟缓的表现，GS在运动能力上的天赋显然要更出色。
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