想赢不容易 美国西海岸试驾讴歌RDX
[汽车之家 原创试驾] 我很享受美国西海岸加州的阳光，很晒但不燥热，不过这次来与度假无关。经过将近12小时的飞行我们从北京转战洛杉矶，此行的目的是试驾在月底成都车展上市的讴歌RDX。
Aucra讴歌于1986年在美国成立，与雷克萨斯和英菲尼迪一样以高端品牌的身份打入市场，并将主要市场设定为北美。2006年讴歌正式进入中国，今年是来到中国的第六个年头。回顾前五年，毫不避讳的说讴歌在中国市场的表现并不理想，除了品牌影响力和偏高的售价外，另一个主要原因就是产品不够丰富。在今年，讴歌将进一步扩充产品线，导入RDX和ILX两款新车型，接下来我们就一起走进RDX的试驾。
这是讴歌引入中国的第三款SUV，与MDX和ZDX相比它少了几分棱角，多了几分细腻。它将宝马X3和奥迪Q5列为竞争对手，并把客户群体定位在年收入60万元以上的精英，我想看到此，它的定价你心里估计有谱儿了。我们来继续关注产品本身，从车型设计来看RDX更内敛，与两款德系车形成鲜明的风格差别。另外，RDX将提供6种的车身颜色供挑选。
『宝马X3日间行车灯(左)奥迪Q5日间行车灯(右)』
我们试驾的是美规车，带有日间行车灯，引入中国后灯组应该原样保留。不过它的行车灯有些朴实，不像X3和Q5那样能起到重要的装饰作用，并没有给我们带来任何惊喜。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 | |
| 讴歌RDX | 4660 | 1872 | 1678 | 2685 |
| 宝马X3 | 4642 | 1881 | 1686 | 2810 |
| 奥迪Q5 | 4629 | 1880 | 1653 | 2807 |
从尺寸来看，车身长宽高三围数据与两个竞品基本重合，只是2685mm的轴距没有任何优势，与X3和Q5根本不在一个数量级上。更看重空间的中国消费这会不会纠结于此呢，后面我们会有关于空间的展示供您参考。
车尾整体设计与MDX有些相像，后窗采用隐私玻璃，这也是大多豪华品牌车型的通用做法。RDX尾灯为传统的卤素光源，视觉效果一般，没有抢眼的地方；而竞品们早已经将LED大量的应用到了尾灯上；想想其他日系品牌，似乎在灯光上都不是太有作为。
㊣● 内饰：用料做工都很讲究，空间够用，配置细节需要完善。
我们的试驾车为全黑内饰，在中国上市后会提供全黑以及米色两种配色方案。RDX的内饰布局我们比较熟悉，与讴歌其他车型大致结构相同，在用料及做工方面都与竞品车型处于同一条水平线上，各方面都符合其高端品牌的定位。
8英寸液晶屏用来显示导航、空调等常用信息，遮光罩的作用明显，在加州灿烂的阳光下也不容易出现反光，系统操作上手简单，相比高集成度的宝马iDrive和奥迪MMI，这套系统功能没有那么复杂。
『宝马X3仪表盘(左)奥迪Q5仪表盘(右)』
四向调节的方向盘较为粗壮，握感很扎实，集成了丰富的多功能按键以及换挡拨片，它的手感很出色。透过方向盘，看到RDX简洁的仪表盘，它的简洁程度甚至超过了宝马X3，宝马X3的仪表盘就够乏味的了，RDX的有过之而无不及。其实讴歌完全可以在仪表盘上有所创新，因为我们看到其同门品牌本田车的仪表盘就很炫。
讴歌RDX前排的储物空间非常丰富，不管是中控台底部还是扶手箱，储物盒的容积都很大。日系车在人性化设计方面确实要比德系车有优势，因为每次开X3和Q5时手机和钱包都只能放在杯架里。
| 配置对比 | |||
| 讴歌RDX | 宝马X3 | 奥迪Q5 | |
| 全景天窗 | - | ● | ● |
| 全景倒车影像 | - | ●（高配车型） | - |
| 电子手刹(带有自动驻车) | - | ● | ● |
| 座椅通风 | - | - | ●（高配车型) |
虽然RDX还没有上市，也没有公布配置，但是我们依旧可以拿出一些基本不会改变的硬件配置来和竞品进行对比。比如目前非常流行的全景天窗和电子手刹，两款竞品车型均全系标配，而RDX仅有一个普通的天窗，更不见电子手刹的踪影。另外座椅通风和全景倒车影像也没有资料能够证明在RDX会出现。
RDX的座椅非常舒适，填充厚实而且质地很软，对身体的贴合也到位，宽大的座椅能对肩部提供有效的支撑。另外，当它满载5人时舒适性的优势相对明显，即便搭载了四驱系统，但是后排中间地板依旧完全水平，没有任何的凸起，这点比两个竞品都要强。
不过遗憾还是有的，RDX并没有为后排乘客提供空调出风口，就目前国内市场需求来看，后排出风口还是有必要的，其实用性以及心理的满足程度远大于这个简易的储物盒。
电动尾门提升了整车的档次，也是这个品牌定位应有的配置。后备厢内地板及四周均有绒布包裹和铺垫，后排座椅可通过侧壁上的把手放倒，这些基本的功能都是没问题的。
㊣● 动力：动力储备充足，舒适性高
最后一页我们来关注动力系统、悬挂、四驱以及驾驶感受。讴歌RDX搭载3.5L V6自然吸气发动机，发动机带有VCM可变气缸管理系统，其实这个系统我们并不陌生，雅阁3.5L和歌诗图3.5L上均配有此技术，它会根据不同路况及负载自动在3缸、4缸和6缸间进行切换，目的自然是为了降低燃油消耗。
『发动机参数由英制单位换算而来，上市后请以官方数据为准』
这台3.5L发动机和6挡自动变速箱配合，与宝马X3和奥迪Q5相比变速箱挡位数量并没有优势，但这台变速箱的平顺性口碑还是不错的。
在掀开发动机盖的同时我们也发现了细节的不完善，一款高端品牌的车用铁杆支撑发动机舱盖多少是说不过去的。至少目前国内消费者都是这么理解的，虽然自己动手开发动机盖的次数有限，最多也就是添加玻璃水。
这代讴歌RDX放弃了SH-AWD这一当家四驱系统，而是搭载了与新CR-V相同的四驱（点击链接查看新款CR-V四驱结构《为什么你能这么火测试本田新CR-V2.4》），事实上这是一套适时四驱系统，它更重要的职责是提供稳定的驾驶。前后轴扭矩在100：0和50:50间分配，替代SH-AWD的主要目的是降低成本和重量，同时也能降低燃油消耗。
讴歌RDX减震器内部增加了特殊结构，官方称之为自适应可变阻尼减震器。主要作用就是在正常行驶时悬挂表现出舒适的特点，当遇到大幅度颠簸或快速转弯时中间的2号活塞阀与限位弹簧联动，提供更大的阻尼，通过这个简单的结构达到阻尼可变的目的，这套悬挂为纯机械式，并非电磁悬挂。
值得一提的是，RDX的隔音效果一如既往的出色，V6发动机带来静谧平稳的怠速状态，行驶起来发动机运行的声音被隔离在驾驶舱外。驶出车流稠密的路段，将油门踩到底，转速表指针逼向红线，大排量发动机高转速下的声音让人亢奋。
伴随着这浑厚且带有挑逗性质的声音，3.5L发动机尽职的工作着。这是的我感觉像是一个被掷出的铅球，虽然推背感并没有涡轮增压车型那样爆裂，但是雄厚的动力储备促使它表现出持续有力的加速。
面对美国严格的限速，我们也不敢任其发挥动力。在平稳的驾驶中RDX呈现出舒适的特点，温柔的对待油门，它反馈给我们的是线性平稳的加速感受。6挡变速箱换挡平顺性不亚于对手，在正常驾驶中变速箱很快就达到了最高巡航挡位。
在MALIBU山的蜿蜒起伏路段上，我们感受了悬挂的减震及支撑效果。官方称RDX减震弹簧较上一代软了15%，在起伏的路面上与欧系车的紧绷悬挂截然不同，呈现出类似美式舒缓，当以较高的速度转弯时由于重心较高，所以有一定的侧倾，但是比我想象的要好很多，原因就在于那套可变阻尼悬挂，悬挂后段的支撑比较扎实。
其实这台3.5L发动机的动力完全不用怀疑，在加州宽广的高速路上也根本不算大，因为身边更多的是V8和V10发动机的皮卡或者全尺寸SUV。不过在中国，这绝对算个大排量了，在中国油价高于美国的今天，油耗基本成了每个自费买车自费加油的消费者所考虑的问题，况且目前我们正在经历着涡轮增压大潮，众多小排量增压车都倍受宠爱，它们有着更低的油耗也有着不弱的动力，RDX的两个竞争对手就已经分别引入了2.0T发动机，而且有着相当好的反响和市场认可，坚持大排量的RDX是否也应该考虑下2.0T了呢？
总结：
前期引入国内的RDX全部为3.5L四驱车型，我们先来就产品展开总结。像很多日系车型一样，讴歌RDX舒适性有着明显的优势，与宝马X3和奥迪Q5呈现出完全不同的两种风格，柔软的座椅和舒缓的悬挂都在努力倾向舒适，我相信这一切会有很多人喜欢。3.5L发动机持久的动力输出我们也非常满意，动力的倾泻让人着迷，但是面对我们市场中这群消费者，2.0T真的更吃香些。还有，在一些配置上，就像文章中所说的对手都有的电子手刹、全景天窗，还有那个消费者在乎的后排出风口以及发动机支杆，这些都还需完善。
目前奔驰、宝马和奥迪在国内已经普遍受到认可，日系高端品牌雷克萨斯和英菲尼迪也已经逐步打开了自己的市场，而讴歌由于来的比较晚，所以用户基础还比较薄弱。若想占有用户就必须有非常强悍的产品，但RDX与X3和Q5相比在品牌和产品本身素质上还有一定差距。除了上述几点还有一个非常重要的原因就是售价，坦白的说如果进入国内后RDX的售价区间能低于宝马X3和Q5，或许还能吸引更多的用户，否则市场中又将多了一个文艺的小众产品, 面对强大的对手想赢不容易。（文图 汽车之家 张可）
