[汽车之家 原创试驾] “没有对手也痛苦”，这是我之前的奥迪Q3静态体验文章的标题。坦白地说，这是我当时根据经销商给出的预售价格和自己亲自接触奥迪Q3以后得出的结论，具有一定的猜测性。但到了现在，我可以理直气壮地说这个标题是正确的，37.7—47.9万元的售价区间很好地说明了它是一款细分紧凑型城市SUV的高端车型，宝马X1也并非它的直接竞争对手。
其实大家也不必太在意进口奥迪Q3的售价，从早前的体验文章到现在的试驾文章，我对它的想法都没有改变。在我看来，它就是留给那些真心喜欢它，或者有进口车情结，又或者金钱十分富裕的朋友。至于咱们一直期待的售价真正亲民的国产奥迪Q3将会在2013年投产，现在的进口奥迪Q3只是一个前期的铺垫产品而已，大家很快就会把它忘掉。既然如此，今天的试驾文章咱们就以车辆本身的表现为重点，待将来国产奥迪Q3出来以后只要看价格和配置，就可以决定买还是不买了。
经过了热热闹闹的上市晚会后，紧接着第二天厂家就举办了奥迪Q3全国媒体试驾会，看来奥迪汽车对于这款产品的推进比消费者还要着急。先跟大家介绍一下试驾会的大概情况，本次试驾会主要分为城市试驾和场地试驾两个大项目，统一车型为奥迪Q3 40TFSI运动型。至于大家最为关注的35TFSI车型，相信还需要等待一段时间我们才可以拿到测试车，敬请期待！
鉴于我之前已经做过奥迪Q3同一款车型的详细静态体验，如果你对它的外观、配置和空间等方面感到兴趣的话，那可以直接点击下面的图片，先了解一下这款车的基本情况，然后回头再看本次的试驾文章，这样或许会对奥迪Q3会有更深入的了解。
● 城市试驾：
奥迪Q3 40TFSI搭载了高功率版的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机其实我们已经非常熟悉，它的最大功率为155kW（211马力）/5000-6000rpm，最大扭矩为300N·m/1800-4900rpm。与之匹配的是7速Stronic双离合自动变速箱。
由于奥迪Q3的发动机并不是采用奥迪Q5的纵置结构，而是横置结构，因此它的quattro四驱系统也发生了变化，中央Torsen差速器更改为Haldex多片离合式差速器，与大众4MOTION的原理相同，但由于属于奥迪品牌下，因此这套四驱系统同样叫做quattro四驱系统。
对于与大众Tiguan采用相同平台和四驱系统这个问题，奥迪Q3研发组专家给出的答案是：“奥迪属于大众汽车旗下，资源可以合理互相利用。如果重新再开发一个平台来研制奥迪Q3那需要耗费很长的时间，这不利于产品的推进。”
另一个大家关心的问题：为何奥迪Q3不使用大众汽车最新的MQB平台生产？专家组给出的答案是：一款车型从最初的生产设想到最终产品出来需要经历很长的时间，一般都是3年以上，在研发奥迪Q3的时候，MQB平台还没有真正出来。
奥迪驾驶模式提供了节能、舒适、自动和动态四种模式，你可以通过中控台上的按钮在四种状态之间切换。efficiency节能模式是指整车以最经济的模式运行；comfort舒适模式是指动力输出以平顺为主，悬挂系统处于最舒适的状态；auto自动模式则全靠电脑来自主控制，取代了之前的“自定义”模式；dynamic动态模式则是全车达到了最佳的运动状态，这对于“好动”的朋友来说是必不可少的模式。
在城市里面驾驶，对于绝大部分车主来说，auto自动模式是最佳的选择，电脑会把动力输出、油门响应和悬挂系统调节到最平衡的状态，它基本上可以帮你应付在城市里面遇到的任何问题。大不了就把变速箱切换到S挡或手动模式下，大众双合离变速箱的S挡不会让你失望。
节能模式和舒适模式我认为更适合于长途驾驶或巡航时使用。相对auto自动模式，它们的动力输出隐晦、油门响应迟缓，这在节能模式下表现尤为明显，油门踏板前四分之一的行程你基本上感觉不到动力的输出。在面对拥堵的路况时，如果你还在使用这两种模式的话，那就不得不多费点心思去掌握动力输出和油门响应。
想偶尔来点乐趣的时候，可以切换到Dynamic动态模式。此时，它的方向盘反馈力度变沉、悬挂系统变硬、变速箱换挡逻辑也有所调整。在这个状态下，它的车头指向迅速灵敏，油门响应最为直接，全油门甚至可以让变速箱到了发动机断油的时候（6500rpm）才进行换挡，在城市道路或高速公路上穿梭让你省心不少。
其实这还不是它最为极致的运动表现，保持在Dynamic动态模式下，变速箱切换到手动模式，在发动机超过4000rpm时利用换挡拨片进行换挡操作。此时，拥有紧凑而且经过车身轻量化的奥迪Q3在公路上有着很强的灵活性，动力输出可以满足你随心所欲地提速，同时也可以给你迅猛的加速感受。
坦白地说，我现在仍然在回味这个小按钮带来的乐趣，因为我可以根据自己的心情变化去选择一种适合当时状态的驾驶模式。同样让我印像深刻的是它全系标配的自动启停系统，在车辆刹停后发动机将自动熄火，抬起刹车踏板后又会自动点火，刚开始时确实有点不太适应，其实习惯了就好，毕竟可以节省燃油的同时也可以为环保做点儿贡献。
㊣● 场地试驾：
这次场地试驾有4个项目，分别是赛道试驾、简单越野体验、紧急变线和侧方位停车。考虑到它的侧方位停车系统与其它品牌车型的原理一致，因此下文将不作阐述。
◆ 越野试驾：
针对奥迪Q3的越野性能，厂家铺设了一条越野测试道路。这条道路具体分为30度爬坡、涉水、侧倾斜坡、泥泞路面几个部分。试驾当天下着雨，路面十分湿滑，正好可以考验一下奥迪Q3的quattro四驱系统。但你也需要知道这仍然不能算是真正的越野测试，如果可以通过上面的几个项目，那只能说开着它去效外游玩不是问题。
在爬上30度坡时，你需要缓慢踩下油门并使保持着低速缓缓向上爬升，随着车辆重心的后移，奥迪Q3的前轮附着力开始降低并且出现了轻微打滑的情况，此时quattro四驱系统介入，对打滑的前轮进行锁止并把更多的扭力分配到附着力更强的后轮上，最后推着它继续往坡顶爬升。
涉水部分对它来说比较简单，你只需要稳着油门，握紧方向盘缓慢向前行便可。切忌大脚油门，以免过大的扭力输出会导致车辆打滑失控。在进入侧倾斜坡时，左后侧的车轮已经离开接触面开始打滑，此时quattro四驱系统会介入，对它进行锁止并把动力传输到其它车轮上。坦白地说，这个侧倾斜坡难度并不算大，奥迪Q3自然很轻松就可以通过。
在通过泥泞路面时，湿滑的泥土和雨水会减少四个车轮的附着力而导致车轮打滑。此时，它的quattro四驱系统和ESP系统都会介入，以保证四个车轮的动力输出平衡，让车身保持不错的稳定性。
◆ 赛道试驾：
为了让试驾更具乐趣和刺激性，这条赛道设计了很多特色的地方，例如：2台试驾车分别从赛道的起点和中间点同时出发上演追逐战，赛道仅能容下2台奥迪Q3，赛道以急速弯位为主，赛道中段设有坡度等。
这条赛道除了考验车辆的操控性外，更多在于试驾人员的驾驶技巧。考虑到试驾当天不停地下着小雨，场地已经十分湿滑，因此所有电子设备均不能关闭，以确保安全。
在这条赛道上面驾驶时，你可以感受到奥迪Q3的车头指向准确，紧凑的方向盘力度反馈，还有韧性相当不错的悬挂调校。至于动力方面，鉴于场地过于湿滑，而且还下着大雨，肯定无法让你释怀。
◆ 紧急变线：
紧急变线项目主要是体验奥迪Q3的ESP系统和ABS系统的协作性，具体分为刹车紧急变线和不刹车紧急变线两项。坦白地说，其实这两个项目难度并不大，一般拥有这两套系统的车型都可以做到，但奥迪Q3让我印像最深刻的是：作为一款重心比轿车要高的SUV车型，它在紧急变线时车身的稳定性甚至超过了很多轿车。
● 全文总结：
从产品层面来看，厂家宣传它是一款偏向于运动的城市紧凑型SUV。其实不然，在我看来它的各个方面都表现均衡，而驾驶模式则是它的乐趣所在。如果硬要跟宝马X1扯上对比关系，那我认为它比宝马X1更着重于全面的发展，但从运动能力单一方面来说它比不上宝马X1。
从市场层面来看，它的售价没有说服力，37.7—47.9万元的售价只能满足那些真心喜欢它而且金钱十分富裕的朋友，但这并不会是它销量的阻碍因素，因为奥迪汽车根本没有想过把它当作主售车型。在我看来，进口奥迪Q3只是为国产奥迪Q3打好基础的“试水”产品，以便日后国产奥迪Q3的销售会更加好。谈到这，大家不妨回想一下奥迪Q5的例子，现在不是很成功吗？
从定位来看，奥迪Q3目前的定位比较尴尬，需知道目前进口Tiguan、国产途观、国产Q5都在销售，而且部分车型的销量也不错，实质上可以留给它的价格间隙确实不多，也难免要遇到重叠的情况。坦白地说，如果从上面的几款车来选，我不会推荐进口奥迪Q3，这个价位还不如认认真真考虑高一个级别的国产奥迪Q5了。
它的国产版本确实值得期待，在我看来，未来35TFSI将会是主售车型，它可以根据现在的选配清单来推出多个配置的车型，价格定在30-38万之间，这样的话它肯定会受到更多消费者的关注。
对于奥迪Q3来说，加快国产进程是最明智的做法。毕竟对于目前国内大部分消费者来说，一汽奥迪Q5和国产宝马X1会是更好的选择。至于眼前这台进口的奥迪Q3，就留给那些真心喜欢它，或者有进口车情结，又或者金钱十分富裕的朋友吧！（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
㊣奥迪Q3详细参数配置：
