[汽车之家 原创试驾] 从2005年问世时略带模仿的外观和处处使用的国外技术，到后来带有自己风格的设计和比重越来越多的自主研发，再到这次我试驾的瑞虎TT上CVT无级变速箱的配备，无不显示着奇瑞瑞虎的进步。诚然，它并不完美，还有很多需要改进的地方。但这次它的确距离设计初衷——家用城市SUV所需要的舒适和节能更近了一步。它能否再次掀起瑞虎的销售高峰？
◆ 动力组合
7月13日刚上市的瑞虎TT最大的变化就是配备了一台由奇瑞自主研发的CVT无级变速箱，提供手动模式、雪地模式和低速模式（爬坡用），手动模式下可以模拟7个挡位。这台具有自主知识产权的CVT变速箱中大部分关键部件都是来自国际知名厂商的产品，比如电磁阀与钢带均由德国博世（BOSCH）提供，而轴承及湿式摩擦片则来自日本NSK。
代号为ACTECO-SQRE4G16的1.6L自然吸气发动机，拥有DVVT技术（什么是DVVT/双VVT？），已先期搭载于瑞虎车型上。厂商宣传称，相比老款1.6L发动机，其动力性能和燃油经济性都得到了提高。
◆ 驾驶感受
实际驾驶时，动力并没有如期而至。发动机配合CVT变速箱，在D挡模式下十分“慵懒”，即便你全油门起步，瑞虎也不会猛地窜出去，它更像是一只刚睡醒的猫，不慌不忙地踏着猫步前行。待到转速攀升至2000转，动力才开始凸显，至3900转达到峰值扭矩时，油门开始灵敏起来，虽算不上澎湃，但也不辱DVVT发动机的名号。它仿佛在告诉大家：“瑞虎不发威，你真当我病猫啊？”。
因为舒适性和燃油经济性是瑞虎TT的最终目标，而奇瑞的工程师们为了最大化地实现这两个目标，果断放弃了本可以更佳的动力性能。他们将油门踏板的灵敏度尽可能降低，通过CVT变速箱让发动机尽量保持在较低的转速下，从而在动力输出层面实现了极佳的舒适性。不论你怎么虐待油门踏板，车辆绝不会“一窜一窜”的；而当你在高转速下猛松油门时，车辆也不会像深踩了一脚刹车似的往回拉你。
动力安逸，操控也一样。不到1.4吨的“体格”，让瑞虎TT身姿轻盈。方向盘转向力度适中，低速时助力回馈明显，但单手打方向并不会很吃力。更难能可贵的是转向相当精确，悬挂调较扎实，过弯时侧倾较小，给人充足信心。在颠簸路面上，悬挂过滤充分，车内的乘客都反映不错，方向盘不会接收到太多路感，虽然降低了驾驶乐趣，但同时也降低了驾驶的难度。
在操控方面，唯一让我有点不爽的是刹车踏板。它行程较长，前半段力度很小，需要踩很深才行，刚上手的时候还真不太适应。不过还好，1年前我们测试过的，装配同样型号轮胎的瑞虎1.6L DVVT手动挡车型，在100-0km/h刹车环节取得了41.02米的优秀成绩。这个成绩对瑞虎TT来说很有参考价值。
◆ 驾驶感受小结
从瑞虎TT的驾驶感受来看，很容易发现，它是一台强调舒适和易用性的城市SUV，它不负责提供驾驶乐趣，所以，不要在这方面要求太多。而在擅长的舒适性和易用性的领域里，它的表现可圈可点。如果你在乎综合性能，那瑞虎TT可能不适合你；如果你不在乎动力，只想买个好开的SUV，瑞虎TT不错。从这个角度看，奇瑞工程师把劲儿使对了地方。
