● 雪铁龙C-Zero电动车工作原理示意图：
雪铁龙C-Zero使用的是一台永磁同步电动机，最大功率输出为64马力，最大扭矩为180N·m，电池组为330伏的锂电池组，共由88个50安电池组成，充电方式共有三种，最短充电时间为半个小时充满80%的电量，最长充电时间为10小时内将电量充满。此外，该车的最大巡航里程在150公里左右，但如果道路多为上坡路时，最大巡航里程将下降到70-80公里左右。如果在节能状态下驾驶，C-Zero的极速不得高于70km/h。
● 充电方式：
在雪铁龙C-Zero的车身两侧有两个充电口，车身左侧的充电口应用于充电桩充电，30分钟的时间大约可为电动车充满80%的电量。而右侧充电口对应于普通家用充电，若用16安培的充电器可在6小时内将电池充满，10安培的充电器可在10小时内将电池充满。
将充电枪插入充电盖中的接口便可为电动车充电，值得一提的是，在充电过程中，车主还可以在充电枪上方加上数字锁来达到防盗目的，小小的设计却表现出了极强的人性化理念。
● 变速箱和仪表盘：
C-Zero车内搭载的变速箱不是传统意义上的变速箱，挡把的造型小巧精致，有P、R、N、D四个挡位，换挡行程较短，操作起来很容易上手。
C-Zero仪表盘内可显示电动车电量情况、续航里程以及行驶状态，当红色指针指向Charge（充电）蓝色区域时，代表该车正处于充电状态，当红色指针指向绿色区域时，代表该车正处于节能状态，这时该车的时速应该低于70km/h，最后当红色指针指向白色区域时，代表该车正处于非节能区域，这时车辆的时速高于70km/h。
● 驾驶感受：
与普通轿车的启动方式相同，转动车钥匙后，随着“嘀”的一声，车内仪表盘上将显示“Ready”字样，这表示这辆车已经做好一切准备，脚踩刹车踏板，挂上D挡，之后抬起刹车踏板，汽车便开始慢慢向前移动。较之普通的内燃机汽车，这辆C-Zero在起步时几乎听不到任何噪音，让人感觉静的发慌。
如果试着深踩油门，C-Zero将会给你带来非常直接的反馈，没有像内燃机自动挡车型换挡时的滞后感，电动机的反应很快，车速在很短时间内就能达到60km/h。
在转向时C-Zero方向盘感觉非常轻盈，但又不至于轻的发飘而没有安全感，汽车会很听话地按照自己的意愿转向，即便是女士朋友开车，也会感觉很容易上手，绝对不让你感到紧张。
车速达到60km/h以上的时候，如果抬起油门踏板，由于动力回收系统的作用会让车速明显减慢，效果等同于踩下了1/4的刹车踏板。但日常驾驶时切勿用这种效果来让车辆减速，因为此时虽然车速降低了，但刹车灯并未亮起，因此会存在一些安全隐患。
总结：在这次雪铁龙C-Zero从云南到成都的自驾活动中，给我感受颇多的就是要随时关注C-Zero的电量使用情况，对于一辆主要以城市代步为目的的电动车来说，全程高速和山路的路况确实有些超出它的能力范围，为了保证在满充电状态下能够接近150公里的最大巡航里程，我们不得不以55km/h的低速行驶，当然如果放在城市内短途使用，相信C-Zero是最称职不过的了，不仅能够达到节能环保的目的，而且小巧的车身也便于在拥挤的城市内泊车，这些特点造就了C-Zero在城市中成为一名真正的“环保宣传者”。
虽然电动车有着这样那样的好处，节能环保也符合当下的大潮流，不过想要普及目前仍然存在诸多困难，首先就会基础设施建设，去哪里充电就成了一个大问题，总不能让家家户户都把充电器接到家里去。另外续航里程如何进一步提高也是大家关注的问题，虽然100多公里足够日常城市使用，但对于一线大城市来说一天之内行驶几十公里甚至是100多公里还是很常见的事情。所以我们说电动车的意义可能更多的是一种概念性的宣传，而混合动力车型恰好是现在的一个热门，或者说是向纯电动车过渡的最好方法。目前已经有不少品牌都已经推出了相应的产品，如果你真是个环保主义，或者说想多节省些燃油，那么混合动力车型是首选。（图/文 汽车之家 曹雷）
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