[汽车之家 原创试驾] 借着这次雪铁龙C-Zero在中国站进行环球之旅的机会，我们又一次对这辆电动车进行了驾驶体验，当我开着它行进在云南通往成都的高速公路上时，一直在担心车内的电量究竟能够坚持多长时间，这突然让我想到了小时候玩的电动游戏“冒险岛”，一但主人公吃不上水果，就意味着GAME OVER。本是一辆城市内使用的电动小车，现在把它拿到高速和山路上来“撒欢”，到底它会有什么样的表现呢？下面就让我们来一起看一看。
● 外观细节：
用现代一点的词来形容雪铁龙C-Zero电动车的话我觉得它萌的可爱，特别是此次我们试驾的C-Zero又披上了一件环球之旅的外衣，特别的涂装让它看起来更加别致，同时悬挂欧盟车牌行驶在国内的道路上让这辆电动小车的回头率极高。
雪铁龙C-Zero的长宽高分别为3474/1475/1608mm，车身轴距为2550mm，与有着“城市精灵”之称的smart（长宽高2695/1559/1565mm，轴距1867mm）相比，C-Zero有着不错的空间表现。
雪铁龙C-Zero的前大灯采用了“水滴状”的造型，与整车设计遥相呼应，走的同样是可爱路线，但日间行车灯的缺失有些遗憾。
在轮胎方面雪铁龙C-Zero配备了德国的马牌轮胎，前后车轮的规格是不同的，前轮尺寸为145/65 R15-72S，后轮尺寸为175/55 R15-77V，前窄后宽的配置一定程度上提高了小车的行驶稳定性。
● 内饰细节：
雪铁龙C-Zero在内饰设计上干净利落，方向盘为三幅式设计，中控台从上自下分别是音响设备、空调出风口、空调系统，特别是由三个大个圆形旋钮组成的空调控制系统不仅视觉效果明显，而且操作起来简单实用。
值得一提的是，音乐播放器配备蓝牙系统，在与iPhone手机连接后，可以播放手机内的音乐文件，这对于喜欢听音乐的朋友来说绝对是个福音。
● 空间体验：
对于一个身高为1米83的体验者来说，雪铁龙C-Zero的前排头部空间还是有着非常不错的表现，几乎接近两拳的距离，而后排空间显得有些紧凑，只有一拳富裕。
雪铁龙C-Zero的后备箱容积为170升，这样的容积足够满足日常使用的需求，你肯定也不会开着它去远行，平时上下班随身的物品，甚至说去趟超市之类的它都能满足。
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● 雪铁龙C-Zero电动车工作原理示意图：
雪铁龙C-Zero使用的是一台永磁同步电动机，最大功率输出为64马力，最大扭矩为180N·m，电池组为330伏的锂电池组，共由88个50安电池组成，充电方式共有三种，最短充电时间为半个小时充满80%的电量，最长充电时间为10小时内将电量充满。此外，该车的最大巡航里程在150公里左右，但如果道路多为上坡路时，最大巡航里程将下降到70-80公里左右。如果在节能状态下驾驶，C-Zero的极速不得高于70km/h。
● 充电方式：
在雪铁龙C-Zero的车身两侧有两个充电口，车身左侧的充电口应用于充电桩充电，30分钟的时间大约可为电动车充满80%的电量。而右侧充电口对应于普通家用充电，若用16安培的充电器可在6小时内将电池充满，10安培的充电器可在10小时内将电池充满。
将充电枪插入充电盖中的接口便可为电动车充电，值得一提的是，在充电过程中，车主还可以在充电枪上方加上数字锁来达到防盗目的，小小的设计却表现出了极强的人性化理念。
● 变速箱和仪表盘：
C-Zero车内搭载的变速箱不是传统意义上的变速箱，挡把的造型小巧精致，有P、R、N、D四个挡位，换挡行程较短，操作起来很容易上手。
C-Zero仪表盘内可显示电动车电量情况、续航里程以及行驶状态，当红色指针指向Charge（充电）蓝色区域时，代表该车正处于充电状态，当红色指针指向绿色区域时，代表该车正处于节能状态，这时该车的时速应该低于70km/h，最后当红色指针指向白色区域时，代表该车正处于非节能区域，这时车辆的时速高于70km/h。
● 驾驶感受：
与普通轿车的启动方式相同，转动车钥匙后，随着“嘀”的一声，车内仪表盘上将显示“Ready”字样，这表示这辆车已经做好一切准备，脚踩刹车踏板，挂上D挡，之后抬起刹车踏板，汽车便开始慢慢向前移动。较之普通的内燃机汽车，这辆C-Zero在起步时几乎听不到任何噪音，让人感觉静的发慌。
如果试着深踩油门，C-Zero将会给你带来非常直接的反馈，没有像内燃机自动挡车型换挡时的滞后感，电动机的反应很快，车速在很短时间内就能达到60km/h。
在转向时C-Zero方向盘感觉非常轻盈，但又不至于轻的发飘而没有安全感，汽车会很听话地按照自己的意愿转向，即便是女士朋友开车，也会感觉很容易上手，绝对不让你感到紧张。
车速达到60km/h以上的时候，如果抬起油门踏板，由于动力回收系统的作用会让车速明显减慢，效果等同于踩下了1/4的刹车踏板。但日常驾驶时切勿用这种效果来让车辆减速，因为此时虽然车速降低了，但刹车灯并未亮起，因此会存在一些安全隐患。
总结：在这次雪铁龙C-Zero从云南到成都的自驾活动中，给我感受颇多的就是要随时关注C-Zero的电量使用情况，对于一辆主要以城市代步为目的的电动车来说，全程高速和山路的路况确实有些超出它的能力范围，为了保证在满充电状态下能够接近150公里的最大巡航里程，我们不得不以55km/h的低速行驶，当然如果放在城市内短途使用，相信C-Zero是最称职不过的了，不仅能够达到节能环保的目的，而且小巧的车身也便于在拥挤的城市内泊车，这些特点造就了C-Zero在城市中成为一名真正的“环保宣传者”。
虽然电动车有着这样那样的好处，节能环保也符合当下的大潮流，不过想要普及目前仍然存在诸多困难，首先就会基础设施建设，去哪里充电就成了一个大问题，总不能让家家户户都把充电器接到家里去。另外续航里程如何进一步提高也是大家关注的问题，虽然100多公里足够日常城市使用，但对于一线大城市来说一天之内行驶几十公里甚至是100多公里还是很常见的事情。所以我们说电动车的意义可能更多的是一种概念性的宣传，而混合动力车型恰好是现在的一个热门，或者说是向纯电动车过渡的最好方法。目前已经有不少品牌都已经推出了相应的产品，如果你真是个环保主义，或者说想多节省些燃油，那么混合动力车型是首选。（图/文 汽车之家 曹雷）
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