[汽车之家 深入体验] 作为吉利旗下首款SUV车型，全球鹰GX7代替了曾经的帝豪EX7在本届北京车展上正式发布，而一口气推出三个排量的8款车型，也足以证明吉利集团对它的重视程度。那么这款车到底实际表现如何呢，下面就让我们带大家一起体验一下它的外观内饰以及配置等各方面的具体情况。
我们今天体验的这辆1.8升手动行政版是目前厂家前期上市的5款车型中的主推车型之一，也是1.8升发动机的顶配车型，10.59万元的售价更是涵盖了电动天窗、GPS导航、倒车影像、座椅加热、膝部气囊等舒适安全性配置，性价比十分突出。
● 外观敦实饱满、整体造型协调、大方
当我们来到这款全球鹰GX7面前时，它给人的第一感觉就是十分敦实，其饱满大气的造型也符合国内绝大多数人对SUV的审美标准。
| 同价位自主品牌SUV车型车身数据对比 | |||||
| 车型 | 全球鹰GX7 | 长城哈弗H6 | 中华V5 | 比亚迪S6 | 瑞虎精英版 |
| 长（mm） | 4541 | 4640 | 4405 | 4810 | 4390 |
| 宽（mm） | 1833 | 1825 | 1800 | 1855 | 1765 |
| 高（mm） | 1700 | 1690 | 1614 | 1680 | 1705 |
| 轴距（mm） | 2661 | 2680 | 2630 | 2720 | 2510 |
通过对比，全球鹰GX7的车身尺寸以及2661mm的轴距来看，显然达到了紧凑型SUV的身材标准，与其同档次的长城哈弗H6、中华V5等车型相比也是不相上下。
由意大利乔治亚罗设计室参与设计的GX7前脸造型十分协调，硕大的方形中网镀铬格栅以及中央镶嵌的全球鹰LOGO简单大气，加上带有透镜灯组的前大灯，使其显得更加精神。另外，黑色前护板不仅拥有较强的实用而且还增加了GX7的越野味道，同时也使整个前脸看上去更加饱满立体。
全球鹰GX7的侧面依旧延续着前脸的协调感，略带肌肉感的前翼子板以及银色的行李架都让我们感到了粗犷的SUV风格，带有镀铬装饰的车门把手美观精致，带侧转向灯的一体式后视镜也属当下时髦的设计，相比吉利以往的产品，其给人感觉档次提升了不少。
另外，全系标配的17英寸五辐铝合金轮毂和规格为225/65 R17的玛吉斯轮胎让人感觉厂家还是十分厚道的，与四轮一模一样的全尺寸铝合金轮毂备胎则更是显出了厂家的诚意，虽然下挂式的备胎设计节省了不少车内空间，但多少给拆卸换胎带来一些小麻烦。
全球鹰GX7的车尾采用了更为显立体的阶梯状设计，虽然有一些似曾相识，好在并不是特别明显。红色灯罩的LED尾灯相当醒目，只是设计尺寸实在太小，直接影响了尾部的整体协调感。扰流板和黑色塑料的下护板也起到了更好的装饰作用，更使车尾增添了一些时尚元素。
㊣● 车厢内饰：细节处理表现依旧良好，用料还需进一步提升
全球鹰GX7的内饰设计整体上采用了相对简约的设计风格，而上深下浅双色的中控台设计也比较符合都市SUV的特点。
造型动感的三辐式真皮方向盘造型手感很不错，大小、握感也都比较舒适，而将它作为全系标配的做法更是值得肯定。细节方面，银色装饰以及镂空的设计美观精致，左右两侧的多功能按键标识清晰、键程舒适，只是个别按键面积有些偏小，容易产生一些误操作，再有就是方向盘仅能上下调节，实用性相比哈弗H6的四向调节略显逊色。
全球鹰GX7的仪表盘采用了十分清晰的白色背光，配以红色指针十分醒目。只是中央行车电脑显示面积显得略显小气，而显示效果也很一般，甚至有点“掉价儿”。
全球鹰GX7中控台大部分表面覆盖的均为硬质塑料材质，好在处理工艺还算精细，并未给人很廉价的感觉，而且手感摸起来也有一定的质感。另外，中控面板上的空调旋钮阻尼适中，各种按键也无松垮的感觉，看来换标后的吉利进步还是相当明显的。
舒适性功能配置方面全球鹰GX7也比较丰富，其中控台最上方配备了方便实用的电子指南针。而自动空调及前排座椅加热功能也为车主在冬夏带来更舒适的驾车环境。
要说中控台的最值得表扬的就是这款带触摸功能的多媒体液晶显示屏，它集多媒体娱乐、GPS导航、倒车影像和蓝牙电话众多功能于一体，而且使用起来触摸屏和系统反应都非常快，唯一的缺憾就是导航输入的方式未能加入手写功能，用拼音输入地址的方法略显麻烦。
说到泊车雷达，全球鹰GX7的配置比较不错，尤其是采用的前2后3的5探头设计在目前的SUV车型中十分少见。而且实测下来它的敏感性也还不错，当车头前方有障碍物时，它能通过闪烁红灯和发出急促的警报声音来提醒驾驶者注意停车安全，这点在侧方位停车时尤为重要。除此之外，在顶配的行政版车型上还提供了倒车影像，只是倒车辅助线不能随车轮转动而移动稍显遗憾。
而主驾驶席车窗一键升降和其他三窗一键下降的配置在这个价位上也算是比较厚道。中控锁的位置则从目前常见的车门处移到到了中央挡把附近，令人多少有些不太习惯。
说到安全配置，全球鹰GX7不仅配备了侧气囊和侧气帘，还在顶配的行政版车型上加装了这个级别车型上并不常见的膝部气囊，安全性能进一步提升。而这种注重安全理念的做法，让我们看到了自主品牌的造车理念也在逐渐成熟中。
㊣● 车内空间：前后排乘坐空间令人满意
车内空间方面，全球鹰GX7表现比较令人满意，头部和腿部空间也与同级的长城哈弗H6、比亚迪S6等车型基本相同，在前后排空间上都不会给人有拘束的感觉。
作为SUV车型的GX7头部空间自然不用说，身高180cm的体验者在调整好坐姿后头部仍有一拳多的头部空间，而得益于接近2.7米的轴距，GX7的后排空间表现同样出色，由于车顶后方采用了内凹的设计，因而后排头部空间进一步提升，当体验者找到舒适坐姿后，头部和腿部空间均有两拳左右的余量，可谓非常奢侈。另外，平坦的后排地板以及三头枕的设计也体现出GX7对后排第三名乘客的照顾，这点非常值得肯定。
全球鹰GX7配备的这款真皮座椅感觉很一般，尽管座椅造型和皮质看上去都很不错，但是偏薄的坐垫带来了较硬的乘坐感受，相比之下，座椅靠背设计的还相对柔软些，贴合性也更好。此外，主驾驶位采用了八向电动调节，这在10万元的车型中并不多见，而调节范围也比较大，实用性不错。
说到儿童安全座椅，虽然这款车标注的是ISOFIX接口，但是在座椅后方又提供了第三个固定扣，实际上相当于也提供了LATCH接口模式；不过我倒是认为GX7更适合ISOFIX接口的儿童座椅，毕竟第后排的第三个固定扣位置比较隐秘，需要将座椅前移或翻到才可以连接到，相对麻烦一些。
全球鹰GX7的电动天窗尺寸还不错，只是向上掀开和向后打开采用了两个开关按键，多少有些不便，相比一键式开关发生误操作的几率比较大。
● 前后排储物空间
储物空间方面，我个人感觉GX7的前排储物空间不是特别理想，中央控制台附近虽设计了3处储物空间，但尺寸都比较小，基本只能放置零钱和停车过路的票据等小杂物，而像手机钱包这类的体积稍大一些的物品除了中央扶手箱还真的找不到一个合适平稳的放置地点。而前排只有一个放置水杯的空间，看来只能把它让给辛苦的司机了，副驾驶位的乘客要想放置水瓶的话，只能将就的塞到门板下方的储物槽里了。
后排的储物空间相对好一些，中央扶手的双杯托设计十分实用，而且是一大一小，乘客可根据自己的需要来选择。此外后排门板处的储物空间也要比前排好的多，放置一两瓶矿泉水问题不大。
㊣●后备厢空间：储物功能灵活多变
全球鹰GX7的空间调整十分灵活，后排座椅既可以按4/6分折放倒又可以向前移动，后排座椅前移后，后备厢的深度也直接增加170mm，而此时后排座椅仍有较好的乘坐空间。不仅如此，后排座椅右半边还可以整体向前翻倒，进一步提升后备厢的空间灵活性。
除此之外，全球鹰GX7的后备厢开口距地面800mm的距离也有些偏高，相比对于一些重物的搬运带来了些许的不便。
由于采用了外置备胎的设计，因此全球鹰GX7的后备厢下方还提供了一个6格的储物格，其中2两格已放置了轮胎拆卸工具、警示牌等必备物品，其余四格车主尽可自由选择，在合理收纳随车杂物的同时，也令后备厢更加整洁。
另外值得一提的就是全球鹰GX7的中控们锁系统，虽然提供了车门未关闭锁车报警功能，但却不能通过长按遥控器的锁止键来关闭天窗，相比之前的全球鹰EC7的那套中控门锁系统逊色了一些。另外就是后备厢的门锁提供了单独的锁止系统，虽然增加了防盗性，但令后备厢的开启增加了一些不便。
● 动力系统及悬挂：1.8升发动机和5速手动变速箱表现平平，日常驾驶动力足够。
此次体验的这款全球鹰GX7搭载的是吉利自主生产的带有连续可变气门的1.8升16气门多点电喷发动机，最大功率138马力，最大扭矩172牛米。与之匹配的只有一款5速手动变速箱，总体给人感觉中规中矩，满足日常驾驶动力足矣。相比之下我们更期待搭载2.4升发动机的6速手自一体变速箱的旗舰车型，毕竟国内城市道路已经越来越拥堵，而哪个司机不想在劳累一天之后放松一下自己的左脚呢。
作为10万元左右的自主品牌SUV，GX7采用的前麦佛逊后多连杆的四轮独立悬挂让我颇感欣慰，而从之前同事的试驾体验中，GX7的底盘表现令人满意，在通过颠簸路段时悬挂能干净利索的过滤路面震动，并且没有任何松散的异响，而较短的行程设计也使整个底盘感觉十分紧致。
● 体验总结：
通过上面的体验，我想大家应该对全球鹰GX7有了一个比较全面的了解。总的来说，这辆吉利旗下的首款SUV还是比较不错的，虽然在外观和内饰造型设计上并无特别突出的地方，但是比较符合国内大众的审美标准，而良好的装配工艺以及丰富实用的配置也使其档次相比以往产品有了很大的提高，加上10万元左右的售价，我认为很有市场竞争力，至少和目前市售的长城哈弗H6、奇瑞瑞虎等自主品牌可以说是棋逢对手。而唯一略显不足的就是先期销售的5款车型均为手动挡车型，动力配置略显单一，相信日后推出的6速手自一体变速箱车型能多少改善一下这方面的缺憾。（文/图 汽车之家 金鑫 拍摄 苑璐）
㊣[汽车之家 评测] 以前消费者想购买一辆10万元级别的家用车时，还只能在“小型车”级别里徘徊，而多数合资品牌那些像模像样的城市SUV还远在20万开外，如今，同样的预算，我们能在几款自主品牌的城市SUV里挑选了，吉利全球鹰GX7就是其中的新成员。
在试驾环节，全球鹰GX7首先给人印象深刻的是底盘，它采用的是和丰田RAV4类似的前麦弗逊/后多连杆四轮独立结构设计，注重城市驾驶的舒适性。行驶中车身整体感清晰，高速行驶时底盘扎实，车体关键部位采用了高强度钢材和激光焊接等工艺，获得了不错的车身刚性。各部件间的配合密切，没有任何松散异响，很显档次。
悬挂阻尼经过细心调教，保证舒适性的同时带有适当紧致，能干净利索的过滤路面震动，遇到大幅颠簸时处理较为果断，具有良好的支撑性，给驾驶者足够信心。方向盘在中间位置略显模糊，转向力度偏轻，抹去大部分路感，车体与驾驶者的交流不多，奉行中庸作风，讲究的是习惯成自然的和谐，符合多数消费者对家用车的驾驶需求。
动力方面，它装备的是吉利自主研发的JL4G18的1.8升CVVT发动机，全铝材质，连续可变气门技术，最大功率102千瓦（139马力），最大扭矩172牛米。与之搭配的是一台5挡手动变速箱。这套动力系统最早曾出现在吉利远景上，技术非常成熟。
相比高素质的底盘，动力显得有些薄弱，它的加速非常柔和，多数时候不会有什么问题，但当需要激发动力时，即使全油门发力，整辆车还是那样略显慵懒的前进，不免让人有些憋闷，这种作风很锻炼人的耐性，开着它在路上，脾气真的急不得。
㊣现在让我们一起来看看这款车的各项性能测试结果。
◆ 加速测试：
起步时车轮只有极为轻微的打滑，整个加速过程很平淡，动力确实不是它的强项，最终13.7秒的加速时间比预想得还要好点，对此我们不能要求太高，毕竟一辆10万元的家用车不可能面面俱到，性能达到正常标准就可以接受了。
◆ 刹车测试：
刹车测试没能给我们什么惊喜，44.05米的成绩属于自主品牌SUV中的普通表现。全力制动时刹车力度的施加并不是很果断，轮胎的抓地力一般，也让刹车效能整体偏弱。
◆ 油耗测试：
虽然在驾驶中我们发现这款车的动力一般，但在油耗测试环节，全球鹰GX7终于体现出小排量发动机燃油经济性的优势。油耗测试中我们的共行驶111.4公里，其中约有30%是城市拥堵路况，结果共消耗燃油9.79升，平均油耗为8.79升/百公里，对于一辆SUV来说算是很好的成绩。
㊣吉利全球鹰GX7是一款很有竞争力的车型，只可惜它来得有些晚，早在2009年的上海车展上我们就见到它的身影，酝酿了三年才正式上市，而市场上已经有不少竞争对手，例如哈弗H6、比亚迪S6、奇瑞瑞虎和中华V5等等。
哈弗是这个级别中知名度很高的产品，其实哈弗H6和之前的哈弗系列没有什么血缘关系，它采用承载式车身和独立后悬挂，舒适性有所提升，关键在于稳定的质量和长久以来积累的良好口碑使得它能获得消费者青睐。全球鹰GX7是新来者，市场口碑有待建立，它比哈弗H6价格更实惠，哈弗H6全系里10万元以下的车型只有最低配一款，配置很基础。而全球鹰GX7不到10万元的精英型就具备非常丰富的配置，对于注重舒适性配置的消费者来说具有很强吸引力。
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和全球鹰GX7最针锋相对的竞争对手恐怕就是比亚迪S6了。比亚迪的空间略大，细节做工方面还是全球鹰GX7明显占优。从价格看，全球鹰GX7最低配车型指导价9.29万，比亚迪S6配置略高，指导价比全球鹰GX7还要低3000元。当然，全球鹰GX7主打的还是另两款中高配车型，配置丰富很多，性价比大幅提升，可以跟指导价相近的比亚迪S6一较高下。
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奇瑞瑞虎也是这个级别里的重要车型，它价格便宜，最低配指导价不到8.5万，而且市场上还有不同程度的优惠，所以价格是这款车最大的卖点。另外它还有自动挡车型，指导价不到10万元，而缺少价格较低的自动挡车型是全球鹰GX7目前明显的弱项，但在配置丰富程度和空间以及做工方面，它还是比瑞虎略胜一筹。
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中华V5是自主品牌中的“高端”产品，做工品质和全球鹰GX7处在同一水平，但性价比方面还是后者看起来更高，同为配置相近的车型，全球鹰GX7要比中华V5便宜2万元，而且全球鹰GX7装备的1.8L发动机动力也比中华V5的1.6L稍好。
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● 总结：
以前自主品牌在造车时往往有一个通病，那就是拼凑感太强，整辆车好像是把很多零部件简单堆积起来，虽然实用性没有问题，却很难形成统一风格。近几年，自主品牌的工艺和技术逐渐提高，造车理念也开始进步。球鹰GX7就是一款高水准的车型，它的舒适性尤为抢眼，整体品质的进步令人满意，美中不足的是发动机和变速箱没有进步，动力偏弱，换来的好处是油耗低，讲究实用性，因此在10万元级别自主品牌SUV阵营中，全球鹰GX7的综合表现比较好，值得考虑。当然，现在对手的实力都不容小视，这款车能否在激烈的市场竞争中取得预期的成功，还有待检验。（文/图 汽车之家 罗浩）
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