迎合国内用车需求 测试别克英朗GT 1.8L
[汽车之家 评测] 之前我们提到英朗时总是想到它的1.6T车型，184马力的账面数据实在抢眼，仿佛只有这样能代表英朗的精髓，它的光环甚至已经盖住了同系中的自然吸气版本。出色的动力确实是一项引人注目的亮点，然而我相信实际上有更多的消费者对驾驶乐趣的要求没那么高，而是倾向于舒适性、经济性和实用性。没有了1.6T发动机，英朗还能给我们带来什么？这就是今天我们在测试英朗GT 1.8L车型的过程中想找到的答案。
首先还是来看动力，这台Ecotec 1.8L DVVT发动机和雪佛兰科鲁兹1.8L用的是同一款，具备连续可变气门正时和可变进气歧管技术，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩177牛米，在同级别中无论技术含量还是参数都属当今主流范畴。
我们之前曾做过这台发动机的拆解文章，当时对象是科鲁兹1.8L车型，感兴趣的读者可以点击下方链接，仔细看看这台发动机的内部构造。
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与发动机搭配的是通用广泛应用的6挡手自一体变速箱。经过几年的普及，我们对这台变速箱的表现已经熟悉，虽然挡位数已经让人满意，但日常行驶中平顺性还有提高的余地，厂家方面也认识到这一点，现在新款君威换装了改进后的变速箱，可惜英朗和科鲁兹的变速箱目前还维持原样。
1.8L发动机的动力输出相当温和，行驶过程中能极好的保证舒适性，只是缺少足够的爆发力，即使是全力急加速，车辆也不会有什么神勇的表现。这辆车重量实在不轻，整备质量达到1430公斤，在紧凑型车里算是偏重的一个，147马力顶多满足日常驾驶所需，与驾驶乐趣就没什么关联了。
变速箱与发动机的匹配较为默契，1.6T车型和老款君威上出现的变速箱顿挫问题在这台1.8L英朗上似乎要好一些，通常都能很好的理解驾驶者意图，换挡过程足够细腻，完全胜任日常驾驶需求。
底盘调教是英朗的强项，灵敏的转向和沉稳的行驶风格令驾驶感觉非常顺手。它的悬挂结构和1.6T车型相同，也是前麦弗逊、后扭力梁加瓦特连杆，弹簧比1.6T车型要软，专注于过滤路面震动，高速巡航时确实舒服。这样做也相应的牺牲掉一些操控性，绕桩过程中车身倾侧的抑制不再那么犀利，回归同级别正常水平。
㊣接下来让我们一起看看英朗GT 1.8L的测试成绩。
◆ 加速测试：
起步瞬间，车轮没有任何打滑，推背感稍纵即逝，6档变速箱的换挡紧密，顿挫感很小。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为12.45秒，是个普通的成绩。
◆ 刹车测试：
此次这款英朗GT 1.8L车型刹车成绩为42.78米，而之前我们测试过的英朗1.6T两厢、三厢版车型，以及当时还在售的1.8L两厢版车型，刹车成绩同样都在40米以内。而相比较一下几款车型的差距，唯一的问题就在于轮胎的配置上。
英朗1.6T车型全部配备了225mm宽度轮胎，而目前已经停产的1.8L两厢版车型配备了215mm宽度的轮胎，可目前英朗GT 1.8L车型配备的是205mm宽度轮胎。我们不能把所有问题全部归咎于轮胎宽度，但这是影响刹车成绩的主要原因。
测试结果看出，这款车的各项性能都比较平凡，找不到什么突出的特点，开起来很踏实，只追求平稳的驾驶感受。
由于此次测试期间我们正在做7款紧凑型车的横向对比，受时间限制没有对这款英朗GT 1.8L车型做单独的油耗测试，在未来7月中旬上线的对比评测文章中，各位可以看到包括英朗在内的几款车在同样路况下得出的油耗数据，届时可以对这款车的油耗水平做一个参考，感兴趣的读者请关注。
㊣总的来说，英朗GT 1.8L车型是一款符合国内大多数消费者用车心理的车型，它拥有传统的三厢造型，空间表现适合普通家用，发动机和底盘的调教专注于舒适性，驾驶感受带有人们心目中典型欧洲车的扎实厚重氛围。另外在配置方面，这款车特别强调了高档打孔皮革座椅，这是国人最喜好的配置之一。
目前英朗全系各款都有不同程度的优惠，北京上海等地的优惠幅度在1万元左右，英朗GT的优惠普遍更大，在天津、石家庄等地优惠甚至达到1.3至1.5万，优惠之后的英朗GT性价比有所提升，与价位相近的福克斯三厢1.6AT风尚型和速腾1.6L自动舒适型等对手相比，除了变速箱略有不足，其他方面还是不错的。
然而它也要面对很多强有力竞争对手，例如刚上市不久的新款福克斯，我们拿指导价和英朗相近的1.6AT尊贵型比较，可以看出英朗在动力参数方面略高，但主动被动安全配置上福克斯胜出，而且在舒适配置上也比英朗略胜一筹。即使是指导价14.39万的福克斯1.6AT风尚型，配置上也不逊色。
『新款福克斯是英朗最大的竞争对手』
而且新福克斯的多连杆底盘和双离合变速箱也是很吸引人的卖点，从技术层面上讲要强于英朗，这多少弥补了1.6L发动机动力上的劣势，而且对于看重这两款车的人来说，性能并不是最重要的。因此，面对福克斯这个强大对手，英朗GT 1.8L的压力不小。
『多连杆悬挂、双离合变速箱是新福克斯的卖点』
和速腾1.4TSI相比，英朗在做工、品牌、价格和配置方面还是具备一定的竞争力的，速腾1.4TSI自动豪华型指导价和英朗接近，比英朗多了车身稳定控制、定速巡航和后视镜加热等配置，英朗的优势是具备安吉星系统，而最大不足还是动力方面，尽管参数上占优，但1.8L+6AT在动力和燃油效率方面和1.4T+DSG相比还是逊色一些。
『速腾1.4TSI』
另外还有来自家族内部的压力，那就是上海通用旗下的雪佛兰科鲁兹1.8L顶配。同样的1.8L发动机，同样的三厢造型，空间表现也非常接近，而配置方面科鲁兹占有绝对优势，比英朗增加了侧气帘、无钥匙启动、定速巡航、前排座椅加热和后视镜加热等充满吸引力的安全和舒适装备，而且科鲁兹指导价还便宜1.2万元！
『论性价比的话，科鲁兹1.8顶配车型似乎更具吸引力』
厂家也认识到1.8L英朗优势不明显，没有把销量希望寄托在它的身上，目前英朗全系在售的共有13款车型，其中装备1.8L发动机的只有英朗GT 1.8L自动真皮时尚版这一款，全系的主要侧重点还是放在更便宜的1.6L车型和强化驾驶乐趣的1.6T车型，1.8L英朗夹在这两个车型之间，着实有些尴尬，或许还是主打的1.6L车型更适合消费者吧。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 张郁达）
最近，我们做了一期目前市面主流的7款合资三厢紧凑型车的横向对比，感兴趣的读者可以点击下方链接。
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