[汽车之家 评测] 在国内这个高烧不退的SUV市场，能稳稳坐在销量榜首的一款车肯定有它独特之处。一款车型到底值不值得购买，是否获得了消费者的认可，全都可以从销量上反映出来，去年CR-V在去年以16万台的销量占据了整个合资品牌SUV销量第一的宝座，而2012年新款CR-V上市以后销售势头仍然火爆。如今面对“改头换面”的全新一代CR-V，我们准备来实地去考验一下它为什么能卖的这么火。
● 简单舒适的驾驶风格与动力配置
| 新老款发动机数据对比 | |
| 新款 | 老款 |
| 最大功率：190马力/7000rpm | 最大功率：170马力/5800rpm |
| 峰值扭矩：222牛·米/4000rpm | 峰值扭矩：220牛·米/4200rpm |
点击查看『什么是平行轴式变速箱』
新CR-V沿用了老款的动力系统，通过拉高转速压榨马力，最大功率数值小幅上涨20马力，扭矩增大2牛·米。变速箱也是那台陈年不变的平行轴5速自动变速箱，当然在这个满世界都是6AT的时代，用个5AT仅仅能算个称职，不过本田的设计初衷是把6速变速箱安排给高端品牌的讴歌使用，自己继续用着自己研发的平行轴，成本会比采购ZF或者爱信的要低不少。
相比老款提升的20马力与2牛·米，对一般消费者没有什么实际意义，最多就跟人闲聊的时候会说，我这新CR-V，190马力呢，仅此而已。油门踏板很好控制，轻盈敏感，但不像以往的日系车会有轻点就窜头的感觉。中段提速油门响应更好，变速箱也十分聪明，只要稍加施力，就会麻利儿的降下一挡为提速做好准备，不过自始至终的加速过程都没有高潮点。
避震方面调校的仍然很软，对小颠簸过滤的很彻底，车内几乎感觉不到，稍大一点的坑洼，四个车轮上下跳动卖力的吸收着震动。不过有利就会有弊，入弯时如果速度稍快，避震就无法提供足够的支撑力，高大的车身明显会往一侧倾斜，提醒着驾驶员降低车速。
作为一款合格的家用车，不管你坐在哪个位置，乘客或者是驾驶员，都会让你很轻松的找到舒适的坐姿，平稳轻松的到达目的地，它的任务也就完成了。
● 油耗测试
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时的路况与用车环境，拥堵的上下班高峰期（平均车速20km/h，走走停停）占了60%，以及平均车速50-60km/h的环路，CR-V在全程空调的情况下跑出了11.9L/100km的油耗。本次测试应该是最贴近日常使用时的油耗，如果平时周末跑跑郊外的话，还会低一些。这个油耗数字对于CR-V来说还算合格，毕竟拥有2.4的排量、1.6吨的体重、路况也不理想。
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● 0-100km/h性能测试
起步时，CR-V没有一点打滑，225mm的轮胎提供了很强的抓地力。有可能有人会说是四驱系统发挥了作用，这点需要解释一下，关于CR-V的四轮驱动系统特点在这时候是发挥不了作用的，就是个纯粹的前驱车。（后面会有更详细的解释）当然，加速也不是城市SUV的特长，CR-V能跑出10.39秒的成绩也算是挺不错了，在二挡的尽头达到100km/h，省去了一次换挡时间，不过在急加速的时候能明显感觉到换挡的冲击。
● 紧急制动测试
没错，你没看错，就是38.8米，成绩统计出来以后我也像大家一样惊讶，相对于这个级别的SUV来说，38米左右的成绩算是相当优秀了，刹车力度与轮胎抓地力也都呈现出了很高的水准。对了，提一句新CR-V刹车踏板的脚感，非常线性，脚感回馈力清晰，刹车踏板的行程之内都有很均匀的刹车力度，与以往日系车刹车踏板的感觉大不一样，这点真的值得表扬。
㊣● 四驱系统解析
前面提到这款CR-V是四驱车型，为什么在急加速的时候也会是两驱车呢？四驱系统难道不会调整好前后轴的动力分配么？下面我们就来看看CR-V的四驱系统原理。
『国内销售的新CR-V双泵式适时四驱系统』
通过图解，我们了解到，CR-V使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驱系统（双泵式适时四驱系统），它的本质是一套纯机械式的适时四驱系统。其核心是双泵式结构的液力多片离合器（不同于一般的粘性耦合器），当前后轮转速相等时，前后机械液力泵压力保持一致。多片离合器便处于断开状态，而当前后轮转速不同时，前后两个机械泵之间便产生压差，当压差超过3%后，压差便能够将离合器片压紧，将动力传递至后轮。
这个过程完全交给液力泵机械控制，不会由电脑干涉，驾驶员也无法像一般城市SUV一样从车内锁定或者切换至四驱模式。而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也仅为70:30（不可改变），也就是说即使是四驱模式下CR-V也很像一款前驱车。
『新款CR-V与老款CR-V四驱系统一样』
说通俗一点就是这CR-V掉沟里了，前轮开始打滑，打滑一会以后前面液力泵转速比后面的转速要快，压力变大压紧离合器后，后轮才会分配到30%的动力，而且四轮没有电子辅助，不能主动干预，也无法锁定动力分配，就不要想着什么越野性能了。通过我们实地测试后也发现，CR-V在难度稍大一点的坡道上后轮甚至已经静止不转，这是因为在后轮实在转不动的情况下，离合器摩擦过热而进行自我保护，所以后轮30%的推力也就能帮助爬个小坡。回溯到加速的过程，前轮如果打滑，后轮也不会那么快得到分配的动力，压力泵传递压力的反应过程得需要一段时间，综上所述，CR-V在急加速时还是个前驱车，而且四驱系统反应很慢，比较被动，今后我们会为大家带来更加详细的CR-V四驱系统测试。
『日本销售的新CR-V电控式液力泵适时四驱系统』
还有一点需要值得注意一下，国内新CR-V的四驱系统与老款的一样，还是双泵式适时四驱系统，而我们从日本的官网上了解到这代CR-V在日本销售的2.4车型已经将机械双泵适时四驱系统换成了电控式液力泵适时四驱系统，只有一个电机控制的液力泵去挤压离合器，属于电子式的，可分配比例为50:50。响应速度提高，动力分配与可控性都是有了十足的进步，至于国内销售的新CR-V为什么没有引进还不得知，简配？还是技术问题？
● 总结分析
新一代CR-V的外观一直存在争议，刚一上市，很多人就觉得它驼背、囊肿等等，毕竟每人审美不同，所以在这方面我们不给予评价。在人性化与舒适性方面，本田新CR-V是一款非常优秀的拉高底盘的轿车；相比本田思域更加高大，空间宽敞，当你开着它走走郊外路，它可以应付一些小土坡或者非铺装路，但是千万不要觉得自己开的是一款有脱困能力的SUV，况且对于一款定位于SUV的车型来说，只有135mm（满载）的离地间隙实在是说不过去，同门兄弟歌诗图的都能达到150mm（满载）。
| 新CR-V优劣势分析 | |
| 优势 | 劣势 |
| 车厢内空间出色，储物空间良好 | 20万的车型，内饰全是硬的 |
| 乘坐舒适，驾驶起来轻松 | 自动变速箱挡位偏少 |
| 加速不错，刹车方面表现有大幅进步 | 国内版本四驱系统是个软肋 |
| 安全配置与可靠性出色 | 对于SUV来说满载135mm 空载170mm的离地间隙，有点说不过去 |
横向对比20万价位区间的城市轻型SUV产品，通过数据分析我们挑选了销量排名第二，第三的大众途观与丰田RAV4同价位车型进行配置分析。
以我们测试车26.28万的顶配版本为例，CR-V相比途观的外观更加大气，配置方面相比27.18万元的1.8T 自动菁英版四驱版多了无钥匙启动、倒车影像、GPS导航、以及氙气大灯，轮胎尺寸方面也要高一个级别，价格却要低了9000元。途观的涡轮增压发动机的性能在0-100km/h比CR-V快不到1秒，不过购买这个价位SUV的消费者会有多少位去考虑加速成绩呢？驾驶感受途观与CR-V截然不同，避震调校的硬朗，富有浓厚的欧洲车风格。至于销售方面，两车都存在着囤车、加价的现象，必须抵制。
相比丰田RAV4车型，配置几乎差距不大，CR-V多了个氙气大灯，而RAV4的四驱系统比CR-V反应速度更快速，带有四轮独立辅助，并可以锁止前后扭矩分配。不过4AT的变速箱和稍显老态的车型可能都是RAV4卖不过CR-V的原因所在。
在保养方面，新款CR-V小保养一次340元左右，5000公里一次，2.4车型会比2.0车型稍微贵一些。具体详情请点击以下图片。
CR-V其实很聪明，刚上市就抓住了中国消费者的心理，空间大，面子足，舒适又好开，使用成本与同级别轿车差不多，更新换代比较及时。新一代CR-V与老款相比在安全性配置方面也有所提升，改进了后排灵活性的同时也加入了儿童安全座椅接口。
个人给大家一个购买建议，CR-V的那款2.4四驱豪华版（23.98万元）性价比不错，能很好的充当起家用大空间实惠拉高底盘的多功能车，而且拥有四驱系统，动力与配置也足够。对了，再嘱咐您一下，即使开着CR-V遇到烂路大坑什么的也要小心些，没准歌诗图过去的地方，CR-V就托底了。（文/图 汽车之家 张郁达 摄影 汽车之家 李毅）
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