换个角度看超跑 试驾法拉利458 Italia
前言：我们曾经试驾过法拉利458 Italia，并发布了文章《时间机器！浅度试驾法拉利458Italia》。所以今天我们将不再对车辆性能进行重复的介绍，而是从另外一个视角观察超级跑车，给大家讲述一下超级跑车光鲜亮丽背后的故事。
[汽车之家 试驾] 一把红色的钥匙，一台黄色的跃马，What a beautiful day! 如果此刻我身处美国加州的海岸公路，或者德国不限速的Autobahn，或者银石、伊莫拉、斯帕，任何一条传奇的赛道上。这是所有驾驶超级跑车的人梦寐以求的场景。
当然，所有的好事不可能同时出现，现实是，我坐在法拉利458 Italia里，身处北京，下午5点，有雨，即将驶上北四环，上千台车挤在一起，以5km/h的速度蠕行。很明显，我和这台车出现在了最不该出现的地方。
此时此刻，关于这台车的一切数据——那些法拉利引以为傲，激动人心的数字——完全失去了意义；工程师呕心沥血开发的源自F1的顶尖技术也没有用武之地。
一年半以前罗浩写过一篇法拉利458的试驾文章，这篇文章中描述的458 Italia可能更符合大多数人心中的法拉利。人们觉得超级跑车就像是电影中的超级英雄，他们一登场，必须是惊天动地的。但是超人平日里也不过是报社里的小记者Clark Kent，Peter Parker多数时间也只是个普通学生，总不能在学校里飘来荡去。超级跑车——不要把它们想得太完美，大部分时间里它们都只是台汽车，堵车的时候不能飞，下雨的时候不能游，上高速也只能开120km/h。
请保留你对超级跑车的全部完美想象，来看看最平常的日子里，什么才是超级跑车。这可能与你的想象大相径庭，如果你还不适应，请回到《时间机器！浅度试驾法拉利458Italia》。
我和458 Italia在车流里艰难地蠕动了半个小时，硬邦邦的桶形座椅让我浑身都不太自在。转速表指针几乎垂直向下地挂在仪表板上，指向与9000转红线完全相反的方向，一路上它就没超过刻度2000。4.5升V8发动机也只能无力地叹息，沙哑的声音和那匹跃马的形象大相径庭，专为调整声线而设的第三根排气管成了摆设。视线是困扰我的最大问题，我可不想让这台接近400万的玩意在我手里出点什么岔子，面对各路彪悍的司机，我退避三舍。同行的路上出现一台白色的SLS AMG，我猜此刻他的境况会比我好点，但环顾四周，这仍是路上最悲催的两台车，我第一、他第二。
Manettino上面SPORT、RACE等诱人的选项，但是此刻WET湿滑模式是唯一贴心的设置。双离合变速器也还算不错，低速时只控制油门就能减速和停车，堵车的时候省心省力，比序列变速箱舒服得多。
当然，所有的法拉利都还有一个共同的优点，无论在哪他们都是最吸引人的尤物。谁都清楚，这台车身价不菲，坐在车里的人也一定非富即贵。不过这台车不是我的，所以这事也与我无关。好的一方面是，我不用操心这台车究竟停放在哪更安全；不用时常出入潜藏着危险的地库；更不用考虑这车多久需要保养、费用如何、如何上保险等一系列麻烦的问题。
㊣好吧，我承认，很多问题并不能归咎于天气或者交通环境。但即便风和日丽，路上没有那么多车，我最多也只能浅尝一下在578马力作用下3秒级的加速，对这台车来说，这不过是冰山一角，可是除此之外，我还能做什么？就算在德国不限速的Autobahn上，我也不确定是否有勇气踩到300km/h，我估计会脚软。就算在真正的赛道上，我也没有出神入化的驾驶技术去探究这台车的极限。在这台车里，我对自己的驾驶技术有点没自信。
其实这才是我驾驶超级跑车时最大的烦恼，我承认这些超级跑车的能力都在我之上，即使给我一切客观条件，我也无法驾驭它，去达到最完美的速度。我也确信，我身边也没有多少人有本事推动这台车去接近极限。你呢？
长期以来，人们一直迷恋超级跑车的各种数据，并笃信超级性能能带来超级驾驶乐趣。超级跑车确实拥有卓尔不凡的实力，在各项可量化的指标上，它们可以压倒一切。但“驾驶乐趣”也是车辆属性的一部分吗？确切地说，所谓驾驶乐趣，其实是驾驶者的体验和感受。在这个话题里，人，才是主语。
所以，要让超级跑车的全部性能转化为终极驾驶乐趣，不仅需要天时地利，还需要驾驶者有足够的能力去驯服这台机器。某种程度上，汽车是驾驶者的对手，毫无疑问，超级跑车是最强大的。如果没有足够的实力去击败它，试试它的底线，它自然不会以驾驶乐趣作为回报。“驾驶”与“驾驭”虽一字之差，这里面却包含了能力与技术。
这其实才是最关键的问题，如果你买了一台超级跑车，却不能驾驭它，那么，对它，对你来说，这都是一种浪费。而结果，就会像我一样，被困在平庸的街道里，去忍受它的一切缺点。除此之外，它唯一能给你的，是一些虚荣心上的满足。对很多人来说，也许这就够了，但是对真正爱车的人来说，这是对超级跑车的侮辱。
说到底，超级跑车并不是完美无缺的汽车，但又是什么让人们对它们趋之若鹜，奉为梦想之车，又甚至不惜代价得到它呢？
我把这个问题抛给百度，没有一个合格的答案。我又在google里输入“Why people buy supercars”。看来这还真是个国际问题。
TOP GEAR的车评人James May的回答最直白，他认为超级跑车纯粹无意义（Pointless）。其实，在一定程度上我很认同他的说法。
在一个美国的梅赛德斯-奔驰车主论坛里，也有一伙人在讨论这个话题。有人总结了如下四个原因：
1. Speed
超级跑车可以达到普通汽车无法企及的速度，通常在240mph（约380km/h）以上。
2. Races
超级跑车可以用于赛道驾驶。
3. Beauty
超级跑车很好看，够拉风。
4. Ownership
拥有。
也有人有另一种看法：
50% "I want everybody to know that I'm rich"——炫耀
30% Real auto enthusiasts——热血车迷
10% "It's bad for someone rich like me to not own a least one supercar"——钱太多花不出去
10% to make friends, attend meetings,have something to discuss about other than stock market and subprime crisis.——社交
只有一个人表示他购置超级跑车最终的目的就是去赛车场、参加比赛（这人的座驾是法拉利F40及其他）。我猜他的驾驶技术一定非常了得。
看来，人们迷恋的是超级跑车的性能，但最终为它花钱，却多半是因为一些与性能无关的因素，其中有关财富象征或者炫耀的因素又占了很大的比例。所以，超级跑车的奢侈品属性才是富豪们购买他们的最充分理由，国内外无外乎于此。对于奢侈品，人们需要考虑的只有价钱、品牌、是否能够凸显出财富和地位，性能无关紧要。
通常人们过多得关注了超级跑车夸张的样貌、极致的性能、极端的技术和高高在上的身价，这些璀璨的光芒使它们成为完美无缺的宠儿。身在驾驶位时才发现曾经迷恋的性能和技术，基本都是很难去触及的过剩技术。光鲜的外表其实掩盖了无数的烦恼，这才是真实的超级跑车。
但是人们还是会爱它。
Jemery Clarkson曾经给出过唯一合理的解释：
You don't buy supercars with your head, you buy them with your heart because you will love them, and who can explain love?
子非鱼，焉知鱼之乐？其实我根本不用费劲心思去揣摩车主的苦与乐，他们自有乐在其中的缘由。
（文/汽车之家 王苦公 摄影/汽车之家 李毅）
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