[汽车之家 评测] 理论上说，一个物体自由下落，加速度是9.8米每秒平方，以此计算，加速到时速100公里约需2.83秒，下落距离为39.4米。而2013款日产GT-R官方0-100公里/小时加速记录是多少呢？——2.84秒。这也就意味着，开着GT-R做百公里加速，那感觉就跟从12层楼上直接跳下去差不多！还用再形容有多快吗？
关于日产GT-R详细的介绍很多，可是要想把所有型号都弄清楚也有点麻烦。从2008年上市至今，这款车已经进行了两次中期改款，发动机功率从原先的480马力到后来的530马力再到现在最新的550马力，除此之外还有“Spec-V”或“Spec R”等高性能版。
虽然性能有了不断改进，但GT-R的外观和内饰几年来基本维持了原样，从2012款开始，车头处开始增加LED日间行车灯，内饰则没有任何变化。必须承认，它的整体设计确实很超前，只不过对于车迷们来说，难免会有些审美疲劳。
早在2009年，我们就曾测试过一款2010年款美规GT-R，当时在没有使用弹射模式和半热熔胎工作温度不佳的情况下依然跑出了4.05秒的0-100km/h加速成绩，刷新了汽车之家实测车型加速记录，并一直保持至今。
现在来挑战这一纪录的，竟然还是GT-R。此次测试的2013款 3.8T Premium Edition是通过官方渠道进口的中国版本，根据中国市场的油品和使用环境进行了专门调教，标称功率397千瓦（540马力），比海外版降低7千瓦（10马力），扭矩628牛米和海外相同。
关于2013款中国版的细节信息，感兴趣的读者可以参考之前的实拍文章，这里就不再重复了。
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除了发动机功率的增加，2013款GT-R还有一项重要的改进就是大幅优化了传动系统的散热性能，同时控制软件也进行了升级，使得弹射起步模式终于可以多次正常使用。而且操作十分简单，只需要把中控台上三个驾驶模式选项拨到“R”灯点亮的位置，同时踩下油门和刹车，就能随时启动弹射模式。
◆ 加速测试：
松开刹车踏板，双离合变速箱迅速结合，动力通过四驱系统全部作用到地面。在起步的前0.3秒，加速G值达到惊人的1.2。随后电子系统会适当控制动力的输出，避免车轮出现打滑损失动力，所以可以看到加速度有所降低。双离合变速箱只需0.1秒左右的时间就能完成换挡，动力输出没有间隙，但和所有超跑一样，换挡过程非常暴力，在测试仪上留下了强烈G值波动。最终2013款GT-R的0-100km/h加速时间为3.63秒，比2010款快0.42秒。
0.4秒的提升对于超跑来说是巨大的。原先不能使用弹射模式的2010款车型对变速箱有很严重的保护，静态起步转速不能太高，导致初段加速G值只有不到0.7。从图表对比中也可以发现，其实换到2挡之后，新老车型的加速度已经非常接近，关键就在1挡加速的前1.5秒以内！
不过，实测成绩和官方的2.8秒相比还是有很大差距，这和使用的油品、路面状况以及周围环境等因素有很大关系。无论如何结果是好的，2013款GT-R彻底打破2010款GT-R的保持了四年的记录，成为汽车之家新的实测加速冠军。
0-400米加速测试环节，2013款GT-R仅耗时11.8秒，尾速高达196.2公里/小时！海外媒体曾得出11.1秒和198.4公里/小时的成绩，在量产跑车中名列前茅。
◆ 刹车测试：
刹车成绩也表现出了超级跑车应有的高水准，前6活塞后4活塞刹车卡钳和前391毫米后381毫米刹车盘能提供强大的刹车效果，刹车力度全程维持在-1G以下，整个刹车过程力度始终平稳，说明ABS系统表现非常出色。可惜这个成绩距离我们测试过的最好成绩——奔驰SLS AMG的35.1米还有一定距离，只能位居第五。
测试视频欣赏：
● 总结：
GT-R也不是完美的，为了日常驾驶舒适性，整辆车压榨出太多的乘坐和储物空间，机械结构不得不布置紧凑，因此传动系统散热的问题难以根治。在试驾过程中工程师总是在关注着油温变化，并且也确实偶尔出现了过热现象而导致无法使用弹射模式的情况，耐力还是GT-R最明显的弱点，也许今后的改款中能进一步优化。
尽管还有小瑕疵，日产GT-R的性能终究无愧于世界顶级水平。2013款车型更强的动力和弹射模式的出现再次把驾驶乐趣推向极致。神奇的是，它的官方售价只有160万元，不及国内多数同级别对手的一半，性价比无敌。毫无疑问，未来新款GT-R的性能还将继续进化，今后还能创造出怎样的奇迹？等着瞧吧。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 视频 汽车之家 孙成）
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