空间虽大舒适欠佳 试驾体验1.5T长城V80
[汽车之家 评测] 近年来随着对用车需求的越来越细，国内MPV市场也渐渐的有了起色。长城作为国内有较高影响力的自主品牌，自然也不会落后，从之前的嘉誉，到后来的腾翼V80，其在国内10万以下的MPV市场均有不错表现。而前不久上市的2012款长城V80 1.5L涡轮增压版，更加吸引目光，长城使用一台自主研发的小排量涡轮增压发动机代替之了前使用的三菱4G63四缸2.0升自然吸气发动机，这样一来V80的排量变小了，但动力参数并没有发生太多的改变。
● 外观并无较大改动
长城V80车身尺寸不小，长4574mm宽1704mm高1860mm的数据和之前2.0自然吸气版的车身数据完全一样。对于V80来说其车身也确实没有必要再去大费周章的标新立异，就这样简单实用挺好。
由于长城对V80的定位比较宽泛，厂商既希望可以满足普通家庭对实用舒适的需求，也希望能够得到中小企业主在商务用途上的认可。所以V80在整个车身设计上走得较为中庸，没有特别的浮夸线条。
虽说新的涡轮增压版长城V80较之前的老款在外观上没有大的变化，但小的细节部分还是有改动的，比如大灯及雾灯的组合。此前发布的自然吸气版本雾灯与转向灯连在一起，并呈一个不规则的四边形，而新的1.5T车型转向灯与大灯集成在了一起，雾灯则独立了出来。
轮胎品牌是玛吉斯，规格为195/65 R15，配合7辐铝合金轮毂还是很显精神的，但使用的前碟后鼓刹车并不是特别给力，但这也并不是不能接受，据编辑了解，目前国内10万以下的MPV受成本控制影响极少有配备四轮碟刹的车型。
在不折叠后排座椅的情况下，V80的后备箱空间其实很有限，只能装点杂物两箱饮料之内的。但要是需要运输较大的货物时，把第3排座椅向两边放折叠之后V80真正储物实力一定会满足多数人的需求。
环车观察一周，终于找到了我们这辆长城V80的备胎。原来藏在车辆中间进门位置的下方，这还真有点不太好找。仔细一看，原来是一只非全尺寸轮胎。
㊣● 内部储物空间丰富 乘坐空间比较充裕
中控台设计简单明了，没有什么花哨复杂的功能使用起来也比较省心。颜色则采用深邃的灰黑色，这样的颜色不但漂亮而且易于清洁是个不错的配色。
按键旋钮的做工及手感一般，部分按键会有一点松的感觉，这是我们早就有心理准备的一件事，不过较V80的售价来说依然物超所值。
V80的座椅面料分为3种，分别对应高中低3种配置的车型，其中低配选用织物面料，中配选用仿皮面料，高配则配备了真皮座椅。
当后车门完全滑开后，在车门的最末尾端会有一个锁扣将车门完全锁住，这样的好处就是，当车辆停在坡道路段时，车门不会因为向下的重力势能过大而产生滑动。
长城V80这么大车内空间，炎炎夏日空调能hold住吗？刚开始我也担心这个问题，不过当我坐进车内后发现这样的顾虑显然有点多余，前后排均有空调出风口，冷风强劲，还能独立开关。
㊣● 储物及乘坐空间
MPV特别是家用MPV最大的卖点的便是多功能及实用，所谓实用，大空间，多储物空间当仁不让的得排在第一位。那我们就先看看V80的中控台上储物空间吧。
第二排门板上的储物空间在实际使用中可能会有一些不太方便，因为关门之后，有很大一块储物格会被第二排座椅挡住，造成取物的不便。
1860mm的车高有效的保证了V80极大的头部空间，并且由于V80整个内部乘坐空间非常规整完全几乎就是一个盒子，所以从前到后车内三排座椅的头部空间几乎没有太大差别，都是这样夸张的大。
相信购买长城V80的车主，绝大多数都是对空间有强烈需求的用户，而第二排通常又是消费者最为关注的乘坐空间。但要知道腾翼V80是一辆拥有3排座椅的MPV，如果第二排乘坐空间设计太大，势必会影响第3排的舒适性，所以1米7的体验者坐在V80里两拳的腿部空间基本在一个合理的范围。
进入第3排座椅的方法很简单，拉开第二排座椅的拉杆第二排座椅就会折叠向前翻开。这样的操作就算是小女生也可以轻松搞定。
进入第3排后，尽管感觉已经拥挤很多，但对于身高1米7左右的体验者来说依然没有什么大的压力，腿部空间还是保持在一拳左右。而头部空与第一排相比，虽说稍有减少但表现依然出众。
㊣● 驾驶感受及性能介绍
本次试驾的长城V80采用全新1.5T涡轮增压发动机，最大功率为133马力，峰值扭矩为188牛米。发动机编号为GW4G15T，是在原来编号GW4G15的1.5L自然吸气发动机的基础上研发而成，拥有燃油多点喷射、可变气门正时，并采用双顶置凸轮轴设计。
从1.5T发动机的功率来看，其133马力的最大功率与2011款长城V80 2.0L手动挡车型相同。2.0L手动挡车型的工信部综合油耗为8.6升。而这台1.5T车型的官方百公里油耗为6.9L，（燃油标号为：93号/京92号）。
不过，目前我们还不确定这台1.5T涡轮增压发动机的压缩比是否与1.5L自然吸气发动机相同。最直观的表现就是相比自然吸气发动机的106马力提升了27马力的最大功率。当把发动机转速提升至1800rpm时，能够稍微感觉到涡轮正在工作，而当转速达到2000rpm以上时，则能够清晰的听见涡轮运转的声音。
用以传递发动机动力的是一台5挡手动变速箱，刚上手时感觉有些发涩，挡位不够清晰。当习惯以后，操控会稍顺一些。对于我这种不经常开手动挡的人来说，操作力度偏沉。不过，挡把的握感不错。
在城市行人较多路段一般采用3挡行进，转速保持2000rpm左右，车速在40km/h至60km/h之间游走，总的来说，前3挡转速攀升速度很快，但是在升档或者降挡时最好保证转速能在1800rpm以上，维持涡轮正常工作。如果转速太低，车身抖动会非常明显。当在高速公路行驶时，则可以心安理得的升至5挡，并微踩油门，就能轻松保持100km/h的行进速度。
这套动力系统肩负着驱动长城V80达到1.49吨整备质量的使命。而在试驾时，车上总共坐了4个成年人，其中还有一位穿不了XXL衣服的胖子，使得车身总质量达到了1.8吨左右。在如此情况下（厂家参数表上显示的总质量为2.1吨），加速感觉没有受到太大影响，虽然没有明显的推背感，但是动力表现远远超出了自己的预期。
为了体验长城V80的综合表现，我们来到了主峰海拔高达2118米的雾灵山，上山道路为双车道设计，坡度起伏较大。在上坡路段行驶时，动力会感到明显不足，3挡爬坡已经渐渐的变成一种奢望，不得不把挡位控制在2挡，在急转弯时，甚至需要降至1挡才能爬动（当时车上坐着5个成年人）。
下山比上山要容易些，不过U弯很多，而且起伏较大，这时开始考验这辆车的转向能力。整个下山路段一直维持在2挡来控制车速，入弯前需要轻点刹车，方向盘转向幅度达到半圈多。相比一般轿车来说，长城V80的齿轮齿条式液压助力转向系统略显沉重，转弯指向性比较模糊，需要修正的次数较多。不过，不会超出自己的控制范围。
悬挂方面，长城V80采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式复合悬挂。在直线行驶时，与车身的整体配合比较同步，能够有效应对起伏路面带来的冲击，保证一定的舒适性。
总结：以上就是本次试驾对于长城V80的感受，通过半天的接触，这辆车给我的最大感触就是在正常道路行驶时，且车上一直坐着5个成年人的情况下，全新1.5T发动机的表现很给力，没有想象中的那么疲软，能够满足人们日常驾驶的需求。空间表现也同样让人满意，夸张的头部空间，以及并不鸡肋的第三排座椅，即使全家老小一起挤上V80，其空间也依然不会出现捉襟见肘的尴尬。但这里需要注意的是，V80有一个烦人的缺点，就是发动机噪音过于明显，一上高速之后，呼啦啦的比较影响舒适性以及心情。希望厂家在降噪方面能够再进一步优化，毕竟作为一辆MPV舒适的乘坐体验是必不可少的。综合来讲，如果对于空间有较高需求，但能容忍他模糊的驾驶感受以及较大发动机噪音这两个缺点，那么腾翼V80对于你就是一辆很优秀的以空间取胜的MPV。（图/文 汽车之家 田阳 孟欢）
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㊣● 参数配置：
≮$12624,12623,12622|1,2,6,3,4,5≯≮#12624,12623,12622|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
