享受V8发动机的魅力！赛道试驾奥迪RS5
[汽车之家 试驾] 本周，借着奥迪Q5 Hybrid在沪上市的机会（上市文章），主办方在上海奥迪国际赛车场还举办了奥迪品牌体验日的活动，项目大致包含了五个部分，分别为：运动车型体验、赛道体验、道路体验和电动车体验等，而整备了4.2L V8发动机的奥迪RS5车型的出现，可以说是当天奥迪品牌体验日最大的看点，而今天的文章，我们就从这台八缸车谈起。
运动车型体验：RS5，享受V8自然吸气的魅力！
众所周知，目前在售的奥迪S5车型搭载的都是3.0T机械增压发动机，虽然从动力性能来说，其333马力的最大功率和不足5秒的百公里加速成绩足以满足绝大部分买家对性能的追求，但和奔驰C63 AMG、宝马M3等这些装备了大排量V8发动机的对手相比，奥迪S5的3.0L V6机械增压发动机总觉得低人一等，而且机械增压纵使调教再优秀，平顺性与动力储备与大排量自然吸气V8发动机总存在一定的差距。因此，为了满足那一小批金字塔顶端的消费者的购车需求，同时也为了奥迪品牌树立形象，装备450马力4.2L V8发动机的奥迪RS5回归，势在必行。
在动力方面，奥迪RS5搭载的依旧是奥迪那台经典的4.2L V8自然吸气缸内直喷发动机，不过与老款奥迪S5、奥迪R8（4.2L）等车型上的相比，RS5上的这台发动机对进排气系统都进行了优化，并使用了两个节气门设计，从而使得奥迪RS5上的这款4.2L的数据比之前来的都要漂亮，最大功率为450马力，最大扭矩为430牛米，厂商公布的百公里加速成绩比S5（3.0TFSI Coupe quattro）快了0.4秒，为4.5秒。
| 车辆参数、性能对比 | ||
| 参数/车型 | RS5 Coupe | S5 Coupe |
| 发动机 | 4.2L V8 | 3.0T V6 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 机械增压 |
| 最大马力(Ps) | 450 | 333 |
| 最大牛米(N·m) | 430 | 440 |
| 官方0-100加速(s) | 4.5 | 4.9 |
与之搭配的则是奥迪高性能车上常见的那套7速S tronic双离合变速箱，quattro全时四驱系统自然也不会少！有了四驱系统的加持，奥迪RS5的驾驶动态表现极为中性，甚至某些时候还能有点偏后驱的味道。它的这套四驱系统在普通情况下前后轴动力配比为40:60，随着驾驶状态的变化，比值能从70:30到15：85之间线性变化。
视频——奥迪最新Quattro四驱系统讲解
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实际驾驶感受，奥迪RS5在起步瞬间的推背感比S5稍弱，关于这点，我们从两车最大扭矩的数值与输出转速就能看出点端倪。其中RS5的最大扭矩为430牛米，转速区间4000-6000rpm；而S5的最大扭矩比RS5还大，为440牛米，转速区间从2900rpm-6500rpm。最大扭矩足足比RS5早来了1000rpm。能有这样的表现主要还是由于RS5是自然吸气，S5为机械增压，增压发动机的发力就像打了激素一样，能瞬间压榨动力。
但当车速与发动机转速都稍微提上来之后，RS5上的这台V8发动机才开始真正发威，伴随着八缸发动机独有的浑厚声浪，加速感、强大的动力储备以及输出的线性都是S5所做不到的。关于这点，如果单独试驾某一台车的话可能感觉不明显，但当我在开完了S5之后，马上再开RS5感觉就尤为明显。特别是“线性”，在车辆过弯、绕桩时，油门收放间，V8发动机所带来的那种平顺的动力衔接是V6T所无法比拟的。至于变速箱，RS5和S5上的基本相同，都是7速双离合器变速箱，个人感觉就是：工作称职，自动补油及时，如不特别留意，几乎可以忘了它的存在。所谓没感觉，就是最好的感觉，幕后英雄。
最后提一下，RS5与S5在操控上的区别，RS5的转向极其灵敏，而且方向盘力度也要比S5重一些，开起来给驾驶者的信心更足，配合着V8发动机线性的动力输出，在赛道上反倒开着RS5感觉比S5更听话，更容易与驾驶者形成默契。至于底盘，我只能说：硬、硬，还是硬。在赛道上，很好！至于普通道路，那种颠簸感，您想买RS5，就试着接受吧。
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㊣赛道体验：奥迪A1，很小很好玩！
在简单试驾了RS5之后，第二个项目为赛道体验。主办方安排了奥迪A1、A3、A4L以及A5这四款车型，在老外教练驾驶的A4 Allroad带领下，绕上赛小跑道开一圈，大约2公里出头点。由于这些都是上市了一段时间的“老车”，项目以体验为主，没太多新意。而在这几台车中，倒是身材最小的奥迪A1给我留下的印象最深、最好。
尽管1.4T发动机的动力不算强劲，但易于掌控，不会给驾驶者造成负担。悬挂结构虽无亮点，后面还是扭力梁，但调教得当，给人一种整体性很强、很扎实的感觉，应对赛道上的激烈驾驶显得比较从容。在此，我不得不提一下，虽然A1与POLO都属PQ25平台的小车，但A1的操控真的强太多了。
● 什么是A4 Allroad？它与A4 Avant有何不同？敬请期待下周的实拍文章
奥迪A4L，大家很熟悉了，满大街都是。奥迪A4 Avant是奥迪A4的旅行版，这个理解起来也没问题，那A4 Allroad是什么车子，它与A4 Avant到底有什么区别，请大家关注我们下周上线的实拍文章。
道路试驾：奥迪A6L 30 FSI，动力不大 非常好开
道路试驾环节，在上赛场周边的城市道路进行，主办方安排了A8L、A7和A6L三种车型可供试驾，其中全新A6L是该车上市多月来我头一次试驾体验，而且供我们驾驶的三台A6L均是目前市场上最主销的30 FSI车型（2.5L V6），正合我意。
动力方面，虽然从技术、数据上看，这台2.5L V6发动机比老A6L上那台2.4L 30气门的V6发动机强不少，但实际驾驶感觉却并非如此。动力表现依旧很一般，急加速时我个人感觉甚至还不如原来那台2.4L来得猛，不过平顺性倒是有了长足的进步。更值得要一提的是，整车的噪音控制比老款明显提升。至于底盘，我们不期望奥迪A6L这类车型能有RS5那样的运动，但在宝马5系（F18）都开始有点“软脚”的今天，新A6L的还能保持住自己的风格，提供给驾驶者清晰的路感，实属不易。
越野道具体验：胆大、心细，保证能过
随着近年来SUV车型的大热，各各厂商和经销商举办的类似道具越野体验活动多到数不清，从CR-V、RAV4，到科帕奇、森林人再到宝马、奥迪还有路虎，都有差不多的体验项目，本次奥迪品牌体验日也不例外。
对于这类道具体验，我个人的看法是：奥迪自己做的道具，用自己的车去玩，肯定没问题！驾驶者需要做到的就是胆大、细心，在车上驾驶时服从命令，听指挥就行。至于越野性能，我想说奥迪Q7、Q5，包括日后推出的Q3都属于城市化的SUV车型，偶尔走走烂路没问题，但真刀真枪的去玩越野，未必不行，但意义不大！您看完我们的四驱测试文章就明白我说的了。
电动汽车体验：或许是种趋势，但离我们还有点远
对于奥迪的电动车，国内消费者可能比较陌生。在这里编辑先为大家简单普及一下，目前关注度较高，看起来比较现实的有两款，分别为纯电动的奥迪A3 e-tron和增程型的奥迪A1 e-tron。
其中奥迪A3 e-tron纯电动车的动力源自一部转速可达到16000转/分钟的永磁同步电动机，重量为65千克并可提供60千瓦（82马力）的持续输出功率。在急加速以及超车时，该电动机的瞬时最高功率可达到100千瓦（136马力），峰值扭矩为279牛•米。电量存储单元，锂离子电池组被分别安置在行李箱底板下、后座下和底盘中央通道中。满载电量状态下的奥迪 A3 e-tron纯电动车可以行驶约140公里，0到60公里/小时加速时间为5.3秒，加速到100公里/小时也只需要11.2秒，最高时速可以达到145公里/小时。
奥迪A1 e-tron的电动机持续输出功率为45千瓦，瞬时功率峰值可达75千瓦，持续输出扭矩为150牛•米，峰值扭矩达240牛•米。从静止加速100公里/小时为10.2秒，最高时速可达130公里/小时。在纯电动模式下，车辆可连续行驶50公里，如果行程超过50公里，则可通过安装在行李厢下方的小型发动机对蓄电池进行充电，增加车辆行程。该发动机排量为254毫升，峰值转速达到5,000转/分钟，带动可以产生15千瓦功率的发电机。增程发动机搭配的油箱容量为12升，设计增程距离为200公里。
从试驾感受来说，无论是奥迪A1 e-tron还是奥迪A3 e-tron起步动力都非常强劲，而且都采用“单速变速箱”，换挡冲击更无从谈起。此外由于没有传统发动机的介入，两车开着都非常安静，只有在急加速时才会隐约听到电动车标志性的那种高频电流声。
至于驾控感受，我简单体验的感受与普通汽油版车型没有明显差异。虽然电池组的布局可能会改变车辆重心分配，但这对绝大部分驾驶者来说影响不大，毕竟这类车主要用途还是城市代步，而非激烈驾驶。
不过据厂商人员解释，目前这两款电动车在国内还属于实验性阶段，没有具体进入中国的时间表。因此今天的驾驶体验主要目的是向中国消费者展示与导入奥迪电动车的概念，同时也与本周上市的Q5 Hybrid做呼应。
编辑点评：
本次奥迪品牌日体验活动中，RS5与S5的对比试驾让我印象最深刻。虽然近年来奥迪一直喜欢玩小排量增压发动机，2.0T、3.0T等都获得了市场的认可，但与大排量V8相比，都是浮云！V8的那种动力储备、发动机的声浪以及输出线性令人陶醉！如果您不差钱，趁着石油还没枯竭，买台V8车享受一下吧。
至于其它项目，我觉得与其说是体验车辆，还不如把它看做是奥迪为加深消费者的品牌忠诚度、为更多现有奥迪车主或准车主创造一个接触产品的机会，最终目的还是促成消费者购买。因此，对于喜欢奥迪的朋友，编辑建议您可以咨询当地经销商或登入奥迪官网报名，据悉此类活动今年一共会举办38场，覆盖19个城市。喜欢奥迪的朋友，千万别错过哦！（文/汽车之家 盛元珺）
