[汽车之家 原创试驾] 我的同事在另一篇试驾的开头写道：一件事能不能做成功取决于很多因素，能力固然是基础，但大多时候做事的态度和决心起了更重要的作用。不过我觉得他还不算全面，决定成功与否还有一个重要的原因就是“时机”。我想大多数人认识MPV都是从别克GL8开始的，是的，那时候我们的市场中还没有一辆能真正满足公司日常使用的MPV车型，此时GL8来了，时机很成熟。
我不止一次仔细观察过各大写字楼下正在等候“贵宾”的车，除了奔驰、宝马、奥迪等豪华车外，最多的就是GL8，显然GL8已经在这个市场中有了一个稳定的位置，很大程度上由于它有一个合适的时机。
不好意思，在一篇艾力绅的试驾文章中大篇幅的描述了它的竞品车型，不过我觉得这是有意义的，起码能让各位了解目前MPV市场的现状，面对这个局势和如此强大的对手艾力绅能抢到肉吃吗？首先时机没问题，随着市场成熟人们对于MPV的需求在逐渐增高；接下来我们就要看能力了。
| 新别克GL8与艾力绅价格区间对比 | |
| 新别克GL8 28.80～38.80万 （4款车型） | 艾力绅 28.38～31.98万（3 款车型） |
| 2.4L CT豪华商务舒适版 28.80万 |
2.4 VTi舒适版 28.38万 2.4 VTi豪华版 29.38万 |
| 2.4L LT豪华商务行政版 32.80万 | 2.4 VTi-S尊贵版 31.98万 |
| 3.0L GT豪华商务豪雅版 36.80万 | - |
| 3.0L XT豪华商务旗舰版 38.8万 | - |
| 车身数据对比 | ||
| 新别克GL8 2.4L | 艾力绅 2.4L | |
| 长（mm） | 5256 | 4935 |
| 宽（mm） | 1878 | 1845 |
| 高（mm） | 1722 | 1805 |
| 轴距（mm） | 3088 | 2900 |
| 整备质量 | 1840kg | 1930kg(尊贵版) |
我们首先将别克GL8与艾力绅进行车参数对比，艾力绅除了高度外其余尺寸都与GL8有一定的差距，在视觉感受上，别克GL8确实也更为厚重敦实。不过量化后我们发现艾力绅的整备质量比GL8要重100公斤。
如果站在艾力绅的正前，你会感觉它有些窄，这主要是因为它使用了盾形的前脸设计，对视觉有收敛的效果，粗犷的镀铬格栅尤为醒目。艾力绅全系标配带有大灯清洗功能的氙灯，与GL8相比有优势，GL8在32.8万元以上的车型才带有这两项配置。
侧面的双电动滑门很显档次，竞品车型GL8仅有一个电动门，艾力绅侧面相对保守，平直的造型更多的是为了保证必要的车内空间，后排车窗像GL8一样可以下降，不过它能完全降到底，而GL8仅能降到一半。
三款车型采用相同规格的轮胎，同为215/60 R17，我们所试驾的VTi-S尊贵版使用邓禄普轮胎。类似于花瓣造型的轮毂还是留给各位评说吧。
我认为车尾的设计比前脸更显豪华，圆润饱满的车位更容易被接受。另外，艾力绅带有一圈包围，不仅降低了视觉重心，同时也让它散发出了一丝VIP范儿。
㊣内饰:科技强，仪表盘销魂，但屏幕太小
新CR-V和新思域的中控台我已经多次亲身感受过了，这将是本田新车继承延续的风格，为此我已经做好了心理准备，但是当我拉开艾力绅车门的时候，现代的风格依旧让我瞪大了眼睛。
尤其是这个极为宽大且层次丰富的仪表台，虽然线条简单，但传递出与GL8完全不同的气息，GL8在追求稳重豪华，而艾力绅则拥有着GL8所不具有的浓郁的现代科技感。其中重点主要在于仪表盘的宽度和那个极为深邃的仪表盘。
三盘式仪表拥有仪表盘上方投下的彩色背光，通常情况下背光为渐变的蓝色，但驾驶中你会发现仪表盘会在蓝色和绿色之间自然的转变，时而蓝色时而绿色，变为绿色时代表驾驶方式很环保，本田正是通过这个小手段来帮助驾驶者找到最省油的驾驶方式。当然了，你也可以选择主动按下ECON你按键启动节能模式。
顺着仪表台视线向右，有很大一部分的空余，不过艾力绅仅在这个位置配备了一个5寸行车电脑显示屏，虽然显示屏从颜色到内容都不错，但是镶嵌在这么大的空间里显得太小了，而且艾力绅全系都没有配备导航，其实这个空间完全有实力装下一个7英寸的大液晶屏。
仪表台以及挡把处的木纹装饰质感非常强，没有任何的廉价感，不过像GL8一样，整个中控台都面板都为硬塑料材质。挡把边上的音响控制区按键和旋钮都很大，而且操作没有任何的难度。除低配车型外，前排为分区空调，空调使用简单而且显示温度大屏幕设计精致。
d 多功能方向盘采用皮质包裹，不过偏细，握感一般。前排的储物空间较为巧妙，挡把下面三个盖子下面仅有一个具有储物能力，杯架的深度合理。其余两个为烟灰缸和CD仓，加上木纹翻盖的目的主要考虑到美观性，事实上此处确实有较强的质感。
艾力绅的座椅舒适性给我留下了非常好的印象，宽大的座椅填充饱满，而且皮质很软。顶配车型前排座椅为电动调节，并带有座椅加热。而GL8则只有3.0L车型才带有电动调节和加热。
前排储物空间丰富，门板上设计了3个储物槽，除此之外，在中控台底部还带有一个私密性很高的储物盒。
㊣后排体验:座椅舒适性非常高！
日系车在座椅舒适度方面做得确实到位，官方称之为：沙发座椅。我迫不及待的坐进后排，我知道这里才是重点。
第二排是所有MPV车型的重中之重，艾力绅第二排座椅舒适度最高，不仅座椅填充饱满质地柔软，而且还有非常大的头枕。即便是第三排座椅质量也没有任何的降低，同样可以进行各项调节，舒适度也同样能得到高分。
后两排储物空间同样丰富，第二排中央带有储物盒以及空间很大的抽屉。第三排两侧都有储物槽和杯架，所以乘客上车后可以随心所欲的将兜里掏空。
不过艾力绅拥有大乘坐空间的同时却牺牲了后备厢实用性，当座椅在最后位置时后备厢可以说没有实用性，装不下任何一只旅行箱，这并不利于长途旅行或者机场待客。而GL8后备厢空间很大，不过艾力绅的座椅全部可以滑动，有着多种的组合方式，GL8仅能将第三排整体放倒。
艾力绅除最低配车型外，全部带有后排独立空调，并且后两排均有头部出风口，有效的提升后排乘客的舒适性。全车仅有前排一个天窗，而且开启面积难免有些太小了，后排不带有天窗，别克GL8顶配车型为双天窗设计，我们建议艾力绅能选装。
㊣试驾感受：低扭偏弱，高速较为凌厉，悬挂与GL8风格不同
艾力绅仅有一款型号为K24Z5的2.4L自然吸气4缸发动机，这台发动机同样装载在思铂睿上，不过进行了不同的调教，扭矩有所降低。与GL8的2.4L发动机相比功率高出了14马力，扭矩低了23牛米，但峰值扭矩的的输出平台要比GL8宽泛，来的也更早。精致的挡把下连接的依旧是本田的5挡自动变速箱，从挡位数量上来看比GL8少一挡。
| 两款车 动力对比 | ||
| 新别克GL8 2.4L | 艾力绅 2.4L | |
| 排量 | 2384mL | 2354mL |
| 最大功率 | 167马力(123千瓦)/6500转 | 181马力(133千瓦)/6800转 |
| 最大扭矩 | 225牛米/4400转 | 202牛米/2500-5500转 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 5挡自动 |
我深知应该怎么对待一台MPV，在出发前我特意感受了下它的怠速状态，四颗活塞保持着舒缓的动作，如果不是那绚丽的指针稳定的指向800转的位置，我甚至无法准确的判断出这颗2.4L排气量的心脏是否在跳动。挂入D挡抬起刹车踏板，满载6人的艾力绅轻盈的划出 。
2.4L发动机动力表现中规中矩，我相信没人会用这台车泄愤，后舱的乘客也绝不允许。温柔的对待油门踏板，它展示着自然吸气发动机特有的线性与流畅，在5挡自动变速箱的编排下回报给你的平顺的巡航感受，不过由于发动机排量对于这辆将近2吨的车来说并不算充裕，所以所以变速箱升挡时机偏高。
按下方向盘左侧的ECON按键，此时变绿的仪表盘背光能让你清晰的认识到环保的意义，绿色当今已经成为任何车型的主旋律，除了混动和纯电动外就连豪华车和几万元的家用代步车也已经配上了启停技术。当然了我们不能要求所有车都这么做，像新CR-V和思域一样，艾力绅通过控制节气门开度和灵敏度，以及空调系统达到节能的目的。
此时你需要更平和的心态来驾驶它，在这个模式下油门响应变得迟缓，我估计如果这是辆有专职司机驾驶的公司用车，这个ECON按键可能只在新车阶段被用作“尝鲜”，之后的正常使用中被启动的机会并不多。但如果做为一辆家庭用车，且你是一位慈爱有责任心的父母，不时的使用下ECON模式不仅能控制支出，对孩子也是个环保意识的教育。
重重踩下油门，它很难给予我们扎实的加速感，即使是一脚将油门踩到底，发动机所贡献的202牛米扭矩也不足矣有多少惊喜 ，所以在超车前应该做好充足准备。不过在高速中它的表现令我们满意，动力输出的明显要更畅快，相比低速时的斯文要凌厉了很多。不过由于排量不大，何况我们还满载6人，在高速巡航中脚下油门稍稍用力变速箱就立刻降下一挡以保证足够的动力，这似乎不太利于降低噪音和油耗。
维持120公里的速度行驶在高速公路上，发动机转速在2300转左右，此时发动机噪音有些清晰，风噪也随之响起，这是在前排的感受。在第二排的感觉就要好很多，声音丝毫不会影响正常交谈，不过相比之下还是GL8的噪音抑制更到位。
本以为日系MPV会表现出坐船般柔棉的感受，一路上我们遇见了不少起伏不平或者坑洼的路段，实际表现并非如此，前后双横臂悬挂回弹及时，减震筒能有效地控制弹簧的震颤，虽然同样是较软的调教，但与GL8“忽悠”的感觉不同，艾力绅路面细节信息传递的更为直接。
总结：
单纯从产品本身来讲艾力绅还是有自己特色的，其中灵活的座椅组合以及宽敞的空间是它的最大特点，另外柔软的座椅也能驾驶者以及乘客提供舒适驾乘感受。在配置方面与同价位竞品车型GL8相比有一定的优势，其实艾力绅比较适合当做家用MPV，它应该是辆称职的保姆车，载着全家在周末远行，相信舒适性会得到全家的认可。从市场形势来看GL8似乎更占有上风，由于采用新老同堂的销售策略，较长的产品线几乎覆盖了20-30万的区间，从商用MPV的角度出发，用户对GL8的品牌和产品都更认可，另外艾力绅仅有2.4L一个排量也一定程度上限制了其发展，不过它还是会分走一部分市场份额。（文/图 汽车之家 张可、沈诚）
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