可以忘掉W12了 赛道试驾宾利欧陆GT V8
[汽车之家 原创试驾] 站在金字塔顶端的汽车品牌，来自大不列颠的宾利也是我们所最为熟知的超豪华品牌之一。在近百年的历史中，宾利也算是颠沛流离，创立之初就饱受资金不足的困扰，上世纪末被迫与老东家劳斯莱斯分道扬镳之后，归入大众旗下终于重获新生，不仅在销量上将老东家压制得喘不过气来，也稳坐超豪华车品牌销量第一的位置。而能够获得如此傲人成绩，家族中的小字辈宾利欧陆可谓居功至伟。
作为宾利的入门车系，欧陆一直是宾利旗下最畅销的车型，它甚至占据了宾利整个销量的90%。而今年年初，宾利推出了全新的欧陆GT双门跑车，搭载全新的4.0T双涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，这台产自英格兰克鲁郡的双门四座GT跑车，也在今年的北京车展刚刚上完成了中国的首秀。今天我将要在赛道上体验的，则正是这台欧陆GT V8。
关于静态部分的详细信息，请参考以下文章：
相比起路上较常见的四门版欧陆飞驰，采用双门四座轿跑车设计的欧陆GT是宾利为专为年轻消费者所打造的，设计灵感来自于60年前经典的欧陆R型车，设计师将轿跑的年轻激情，巧妙的与宾利的贵族气质融为一体。尽管你从正面一眼就能认出这是一台宾利，但如同雕塑般光滑的车侧曲线早已将豪华车那种稳重单调的感觉一扫而空。就算是和那些跑车对手相比，出自轿车底盘的欧陆GT的在回头率上同样不会落于下风。
下面还是来简单聊聊新款欧陆GT外形内饰都有哪些改变吧。与W12欧陆GT的抛光格栅不同，V8欧陆GT的中网采用了富有光泽的黑色网格设计，下格栅则采用了三分式设计，运动感十足且充满了攻击性，另外，车头和车尾两个B字徽标则使用了红色珐琅代替了原本的黑色背景，尾部另一个明显的标志则是8字形排气管。在2011年，中国已经超过了美国成为宾利全球销量最大的市场，宾利当然知道8这个数字对于中国消费者意味着什么。
内饰部分的设计则没有变化，只是增加了一些V8车型的专属定制件，众所周知，所有的宾利车型都提供了丰富的车主个性化定制方案，而且内饰的大部分都是通过纯手工打造的。贵气和奢华是两个最好的概括，而我作为一个见过一些“大场面”的屌丝而言，对如此金碧辉煌的内饰，依然产生了“只可远观不可亵玩”的感觉。
宾利手工制造过程展示：
㊣好了，简单说完静态的变化，我们下面就进入正题。
动力系统的大换血会带来怎么的改变，正是此次赛道试驾的真正目的。欧陆GT V8所配备的全新的4.0T V8双涡轮增压发动机由宾利和奥迪联合开发，在双涡轮增压器和缸内直喷技术的帮助下，最大功率达到了507马力(373kW）/6000rpm，最大扭矩660Nm/1700-5000rpm。
可能是为了要和原本的W12车型拉开落差，宾利这台发动机的调校并不激进，因为在奥迪S8，S7或者是RS6上，这台发动机可以轻松达到520-550马力的数据。尽管如此，507马力依然可以让欧陆GT在4.8秒内完成百公里冲刺，而极速也可以达到303km/h，性能表现和原本的W12发动机版本（0-100km/h:4.6s 极速317km/h）也几乎相差无几。
虽然排量缩减了1/3，性能参数上也有所下降，但这台4.0L V8发动机换上全新的8速手自一体变速箱之后，却拥有足以媲美老款W12车型的动力表现。而且减肥后的发动机也让前轴的负担大大降低，更利于提供精确、灵敏的转向，赋予车身更为迅捷的动态表现。
而且更重要的是，这台V8双涡轮发动机是配备了可变排量技术，使得燃油经济性得到了长足的进步。这套被称之为“汽缸按需运行（cylinder on demand）”的管理系统，当发动机冷却液温度处于30摄氏度以上，变速箱处于3挡或更高挡位工作，车辆对扭矩的需求不高时就会自动切换至四汽缸工作状态，V8发动机则会变身为一台V4发动机运行，从而大大提升了燃油经济性。
而且即便在自动变速箱处于“S挡”模式或悬架模式处于动态设置时，汽缸按需运行系统依然会随时待命，条件满足便会自动切换4缸模式。再加上齿比绵密的8AT变速箱的帮助，据官方和海外媒体透露，全新的V8车型相比W12车型，燃油效率提升约40%，这个进步几乎可以用飞跃来形容。
当然，对于那些家财万贯的宾利车主而言，省下的那点油钱显然是九牛一毛，不过老款W12发动机的好胃口让欧陆GT的续航里程成了困扰车主日常使用的一大问题，由于只有400km左右的续航里程，车主们开着它不是正在加油就是在去加油站的路上。而全新的V8发动机在“汽缸按需运行（cylinder on demand）”系统的助力下，燃油经济性突飞猛进，对于富豪车主或者是环保主义者而言，这都是个让人兴奋的改变。
打开车门，满眼名贵木纹装饰和皮质内饰的包围下，其实并不会让你产生多少驾驶的欲望。方向盘触感和造型都很完美，不过桶形运动座椅并不能提供太强的包裹性，相对还是更偏舒适一些。点火按钮被设计在了方向盘左侧，和保时捷如出一辙，这也是对宾利赛车传统最好的传承。
对于一辆豪华GT跑车而言，对于性能的诠释更多时候是通过感官刺激来获得的。毕竟为兼顾日常使用的舒适性，不得不对极限性能做出一定的妥协，所以强化其他感官上的刺激就变得尤为重要，发动机声浪则是其中最重要的一环。在这点上，由宾利所调校的这台V8 双涡轮增压发动机显然拥有难以形容的魅力。
要怎么形容它的声音呢？从低转速时富有磁性的喘息声，当你踩下油门逼近红线后，又立即化身为节奏分明又铿锵有力的金属轰鸣声，它粗鲁而富有爆发力的嗓音不仅辨识度极高，而且音域宽广。如此嗓音秒杀斯文的W12版本自不必多说，即使与CLS63 AMG或者野马GT500这些擅长制造不和谐声响的家伙相比，它也毫不示弱。
驾控体验
简单的赛道体验当中，我还很难对欧陆GT V8做出全面而深入的评价，不过在与W12车型的对比试驾中，我依然可以清晰的感觉到全新动力系统所带来的变化。
考虑到欧陆GT V8拥有2295kg的体重，507马力和660牛米的数据并不能提供优秀的推重比，4.8秒破百已经算得上是个相当漂亮的数据了，而来自ZF的8AT变速箱其实才是取得如此成绩的幕后功臣。这台8挡自动变速箱不仅齿比更密，换挡也更迅捷，同时还拥有直接降下4挡的能力。只要你踩下油门，它总能在第一时间切换到最合适的挡位，并将V8发动机的力量完全发挥出来。
在这台8AT的帮助下，欧陆GT V8的动力响应相比W12车型感觉也更为直接，甚至要更强一些。随着转速指针的提升，伴随着铿锵的金属撞击声，看似“渺小”的V8发动机足以给你带来胆战心惊的刺激。不过如果要横向对比的话，欧陆GT V8的动力相比CLS63 AMG和M5也还略有差距。
4.0L V8发动机汽缸数和排量相比原本的6.0L W12都缩减了1/3，但实际上，欧陆GT V8的减肥手术并不是很成功，2295kg的体重相比老款的2320kg只减少了可怜的25kg，不过经过优化的前后配重比特别是减轻负担后的前轴，已经让欧陆GT V8拥有更直接精准的动态表现。
体积更小的发动机让工程师可以在发动机舱内更好的布置转向系统，因此也为欧陆GT V8带来了更犀利的转向感觉，弯中给油时推头的情况相比W12也明显减轻了。如果全力刹车入弯后猛打方向，即使在四驱系统的帮助下后轮也更愿意出现侧滑。不过由于要照顾舒适性，空气悬架在运动模式下不会像超跑那样表现得过于极端，对于车身的支撑还有提升的空间。总的来说，尽管欧陆GT V8的重量配比趋于合理，但是过大的体重仍然让它距离驾驶者之车还尚有距离。但毫无疑问的是，它比W12的欧陆GT更精准，更灵活，能为你提供更多的乐趣和激情。
总结：
尽管赛道的体验时间很有限，但欧陆GT V8的实际动力表现丝毫不逊色的与老款W12车型，在转向和底盘部分甚至更胜一筹，而且在燃油经济性上，这台V8发动机和8AT的组合能提供更长的续航里程和更经济环保的油耗。更重要的是，由于排量的降低，进口到国内的税费也大幅缩减，这使得欧陆GT V8的起售价只需要298万，相比老款W12便宜了70万之多。
售价降低了70万，你所得到却是一台各方面都更出色的欧陆GT，动力并没有下降，燃油经济性更出色，底盘和操控也更富于乐趣。面对这么一台青出于蓝的欧陆GT V8车型，我实在有点不明白，宾利为什么还要继续销售老款W12车型，真的有人会对那台W12发动机情有独钟吗？
当然，手握300万预算，双门四座GT跑车的选择依然会让人眼花缭乱：阿斯顿马丁的DB9和马萨拉蒂GT拥有纯正的跑车基因，是欧陆GT最正统的竞争对手；若追求性能和乐趣，身材苗条的保时捷911无疑是最佳选择；不过要是想要更实用，四门四座保时捷的Panamera Turbo显然更为合适；而如果非要考虑性价比，CLS63 AMG以及即将上市宝马M6同样在性能和舒适间拥有出色的平衡。不过，欧陆GT V8的卖点从来都不只是性能和乐趣，宾利一直以来坚持的奢华手工以及对于用料的极致追求，才是它赢得高端消费者的最有力武器。那种手工打造出来的贵族气质不正是宾利的精髓所在么？(图/文/摄：汽车之家 李毅)
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