[汽车之家 深入体验] 不知何时起国内合资车企纷纷加入了自主车型的研发大军，与自主品牌车企的做法有些不同的是，这些合资车企往往都拥有一个成熟的产品平台，在这一平台上经过重新设计外观内饰以及一些配置上的调整，一辆崭新的合资自主车型就这样诞生了。不过我们要介绍的这辆启辰D50与以往合资自主车型还有些不同，它的来历简单明了，日产颐达的车主一眼就能看明白它的身世。
● 外形设计
“这辆东风日产怎么换标了？” 这是我们在体验这辆启辰D50时，路人随口的一句评价，这从另一个侧面说明了启辰D50与颐达之间的关系。
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 启辰D50 | 4480mm | 1695mm | 1535mm | 2600mm |
| 日产颐达 | 4480mm | 1695mm | 1535mm | 2600mm |
| 长城C30 | 4452mm | 1705mm | 1480mm | 2610mm |
| 宝骏630 | 4597mm | 1736mm | 1462mm | 2640mm |
车头的星星标告诉我们它的名字叫启辰D50，前大灯和格栅的造型让它的外观有了新意，对那些一直对老颐达有好感却没有出手的朋友来说，启辰D50是个不错的实惠之选。从参数上启辰D50与同级别车相比，车身尺寸方面除高度外并无优势，轴距数据上也不占优势。
新设计的多边形前大灯与车头造型融合的很协调，多少带来了些新鲜感，锐利的“羿”型装饰条让大灯延伸到前格栅，使车头造型精神许多。
启辰D50的侧面造型也没有脱离日式基因，一副日式家用车的模样，后门的饰板让侧窗线条不再生硬，平直的车顶造型为后排争取了更大的乘坐空间。
看到这张图大家或许还有些不解，但看过图上的文字解释，你除了无奈也只能表示遗憾了。没有电动后视镜调节对于一款上世纪八九十年代的车来说还可以原谅，这个问题出现在启辰D50上，就显得有些原始了，它给车主带来的不便远大于节省下来的成本。
相比原型车颐达，启辰D50的后轮由盘式刹车改为鼓刹，轮胎也换成了成本更低的玛吉斯轮胎，铝合金轮毂只出现在两款高配车型上，东风日产对安全配置的成本控制也没留情。同级别自主品牌车型通常都采用四轮盘刹，这样做的好处是能减小长距离刹车带来的热衰退效应，这让前盘后鼓的启辰D50在与同级别车型的竞争中不占优势。
与车头相比启辰D50的尾部变化稍大，尾灯造型延伸到后备厢上，大面积的尾灯为原来略显呆板的尾部造型更丰满，丰富的线条也让后备厢更显立体感。
㊣● 内饰造型及细节表现
启辰D50的中控台造型中规中矩，整体造型与颐达相比变化不大，音响和空调控制面板有所调整，浅色的方向盘虽然手感不错，但造型让人没有驾驶欲望。
启辰D50的仪表造型简洁读取数据清晰，信息显示也很全面，行车电脑显示屏面积不算小，提供了瞬时油耗、平均油耗这样对驾驶者很有实用性的行车信息，显示信息切换也很方便，通过速度表旁的按钮就能完成。
启辰D50在内饰及中控台做工上还是有不错的表现，只是中控台全部采用了硬质塑料材质，门内饰板也为塑料件覆盖，没有使用软质材料，肘部放上去不舒适。
天窗也是启辰D50尊贵版作为高配车型在配置上的体现，这算是内饰部分为数不多的亮点，不过开启后面积不大。
㊣● 乘坐空间
启辰D50的轴距为2600mm，在当今的紧凑型车中也不算突出，但看到下图的空间乘坐表现，就能体会到这种平直车顶的车辆造型对车内空间贡献有多大了。
『宝骏630』 『长城C30』
启辰D50的轴距为2600mm，后排两拳的腿部空间和一拳的头部空间满足家庭日常使用足够了，在这里就能体现出高车身与平直车顶为车内空间带来的好处了。与宝骏630后排一拳的腿部空间相比，启辰D50的优势明显，这使后排乘客可以保持更轻松的乘坐姿势，长城C30一拳多的后排腿部空间也没有达到启辰D50的水平，而宝骏630和长城C30的后排头部空间也不充裕，乘坐时稍显压抑。放眼同级别紧凑型车市场，能达到这样空间表现的车型也不多，这正是启辰D50的卖点之一。
我们今天体验的这款启辰D50尊贵型，座椅方面能体现其高配价值的也只有真皮座椅这项装置了，就连座椅高低可调这项功能全系也没有提供，更不要说电动座椅调节。
在启辰D50的后排既没有配备中间座椅的头枕并只提供了两点式安全带，两侧头枕高低也不可调，这给后排乘员的安全带来了隐患。值得肯定的是配置了LATCH儿童座椅的接口。我们体验的高配车型也没有配置前后中央扶手，这些都不能为储物空间及驾乘舒适度加分。
● 储物空间
启辰D50的储物空间基本能满足日常使用的需要，做到了前后排乘员都有随手就能放置物品的储物格，像矿泉水瓶、手机、钱包这些随身物品都能找到他们的安身之处。
启辰D50的储物空间在同级别中属于正常水平，日常使用中都能找到安置物品的空间，缺少后排中央扶手，后排乘员只能与前排乘员共享杯架，总的来说没有太多贴心的储物空间但也够日常使用了。
启辰D50的后备厢表现能够满足日常家庭使用，内部造型也很规整，空间利用率较高。但后排座椅不能放倒，这使后备厢空间不能得到扩展，不方便存放超长物品。
我们今天体验的这款启辰D50 1.6手动尊贵版，采用了1.6L发动机与5速手动变速箱的动力组合，我的评测同事稍后将为大家带来启辰D50的动态测试成绩。
● 总结
◆ 竞品比较
比较同级别定位相似的宝骏630和长城C30，启辰D50在配置上没有优势，尤其像长城C30高配上配备的的多功能方向盘、前后中央扶手、泊车辅助等功能，再加上近期幅度较大的优惠，也提升了产品竞争力。同样宝骏630的高配车型也提供了上述这些很实用的配置，这都是我们今天体验的启辰D50尊贵版没有的。不过在空间表现上启辰D50则要远胜过对手，不论前后排头部空间还是后排腿部空间，在同级别中处于优秀水平，这对一款家用车有着很实际的意义，这也是消费者选择启辰D50一个很重要的理由。
◆ 自身分析
启辰D50作为由颐达变脸而来的自主合资车型，虽然外形变动不大，只在前后灯具的造型和外观细节上进行了重新设计，依旧保留了颐达大空间的优势，这对一款家用车有着实用价值。但作为一款7万元级别的紧凑型车全系没有倒车雷达、座椅高低可调甚至连电动后视镜可调都没有提供，这些多少让消费者有些失望。总的来说，启辰D50的定位还是准确的，在换标减配后降到了7至8万元这一区间，填补了东风日产阳光之下产品线空缺的同时，也满足了那些需要一辆空间大的家用车，而对品牌价值相对不算敏感的一部分用户的需求，相信它在这一价格区间还是大有作为的。（文/图 汽车之家 栾彬 摄影 汽车之家 张可 栾彬）
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[汽车之家 评测] 短短两年时间，国内的合资自主品牌仿佛在一夜之间就在神州大地遍地开花了，毫不夸张的说，几乎所有我们熟知的合资品牌都已经推出或者正在筹备自己的自主品牌。而最早亮相的三个品牌中，理念S1，宝骏630也早已经过了我们的全面评测，和某日本数码单反相机型号同名同姓的启辰D50这次算是姗姗来迟了。
在前面的静态体验文章中也提到了，启辰D50很不厚道地将倒车雷达，电动调节外后视镜和座椅高低调节等日常使用频率相当高的实用性配置给减配了，在这里我对于减配后视镜调节这一点还是得再批评一下。如果说，没有座椅高低可调和倒车雷达还情有可原的话，只能用手掰的外后视镜就只能用“无厘头”来形容了。对此，我特意咨询了4S店，得到的解释是这样的：这个配置平时使用频率并不高，只要你调整好了，以后就基本不用再动它了。一个典型的JS解释，如果您买车95%的时间试驾都是自己一个人开的话，它确实是成立，但如果不是的话呢？
电动调节后视镜已经是目前轿车中最普及的配置之一了，实用性高且没有太高的成本，如此实用的配置居然缺席了启辰D50的全系车型本来就让人无法理解，而在我们测试的这款高配车型上，东风日产却更宁愿为启辰D50保留真皮座椅和电动天窗这样价值不菲的配置，这完全就是舍本逐末了。因此我们强烈呼吁，东风日产推出启辰D50的后续改款车型时，请尽快对此作出改进。
如果您很喜欢启辰D50又实在受不了这个有点“脑残”的设计，那么只能推荐您去改装店更换一套电动调节后视镜总成补救一下。经我们咨询，这么一套电动调节后视镜总成改起来也并不方便，包括材料和手工费需要大概800元左右（北京地区价格）。
动力强劲，同排量中的佼佼者
启辰D50的前身就是我们熟悉的日产颐达，其动力系统为代号为HR16DE发动机搭配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。而在轩逸，逍客和骐达都能看到这台1.6L发动机的身影。
发动机采用了全铝缸体材质，顶置双凸轮轴结构，配备了日产的C-VTC连续可变气门控制系统，最大功率117马力（86Kw）/6000rpm，最大扭矩153N·m/4400rpm，数据上中规中矩。不过日产发动机在降低发动机摩擦以及能耗方面一向颇有功力，因此这台发动机不仅可以提供出色的动力表现，燃油经济性也是有口皆碑，这在骐达，轩逸这些日产车型上也早已得到了验证。
油门离合踏板都是典型日产的风格，轻快省力是最大的设计诉求，离合行程合适且结合点比较长，上手难度为0，刹车也是前松后紧的日系车风格，一辆带着你舒舒服服上下班的家用车就该是这个样子。
由于启辰D50的车身整备质量只有1.1吨出头，胎宽也只有185mm，发动机应付起这点阻力显得游刃有余。日常驾驶换挡点放在2500转左右是比较舒服的，此时应付一般的加速超车已经不在话下。不过这台发动机相对来说还是更喜欢高转的类型，当你降下一挡继续向油门施压，当转速超过3500转后，它甚至还能提供小小的推背感，而一款排量只有1.6的紧凑型车能有如此表现实属难得。
中高速阶段，发动机的动力输出依然能够让人满意。时速超过100km/h，你只需要补油降入4挡，提速依然轻松自如不觉乏力，动力表现几乎已经和一些同级别1.8或者2.0L车型相差无几。
与之相匹配的5速手动变速箱表现也中规中矩，挡位清晰，挡位阻力稍大，挡把看着长但是纵向行程其实挺短的，总体来说，虽没有MQ200那样出色的手感，但是依然算得上非常好用的一台变速箱，如果能把挡把设计得更短点，相信能更讨人喜爱。
转向调校同样非常细腻，电动液压助力的手感属于偏轻的类型，但是力度拿捏得恰到好处，低速时不会嫌重，高速时方向也不容易发飘。只是高而窄的车身对抗横风的能力不强，当速度超过120km/h，车身就会不时的“忽悠”起来。当然对于一台家用车，我们也不能太强求，毕竟在国家规定的限速范围内，它的表现都能够让人满意。
启辰D50的底盘悬挂同样延续了老颐达的风范，前麦弗逊后扭转梁的结构，减震行程长且软，对于震动的过滤足够彻底，座椅舒适性上佳，整体的隔音也做得不错。很显然的，操控性并不是它的强项，只要并线速度过快它就会以明显车身侧倾给你警告，所以你也别指望它能有什么驾驶乐趣了，本来就是一辆规规矩矩的买菜车，只要足够舒服就可以了。
油耗测试：意料之中的省油
老颐达向来就是省油高手，如今化身为启辰D50，其油耗表现也并没有让我们失望，在整个测试里程中，时速30km/h以下的拥堵路段占40%，另外还有30%是时速在120km/h左右的高速路段，其余则为60-80km/h左右的城市环路，最终油耗成绩为7.16L，考虑到测试里程中拥堵路况占到了4成，且测试车还未完成磨合，这个成绩算是非常不错了。如果参考老骐达/颐达车主的油耗情况，启辰D50实际油耗控制在6.5L左右应该不是难事。
㊣最后来看看性能测试结果吧。
加速测试：10.25秒
由于四条185mm宽的玛吉斯轮胎抓地力不强，如果松开离合后立即油门到底，前轮就会因为过度打滑而损失时间。因此在起步时一定要hold住油门才能完成一次高效率的起跑。将油门稳定在3500转左右，弹离合起步，等待轮胎短暂打滑结束后迅速油门到底，这样损失的时间才最少。两次换挡时机则在发动机断油的6500rpm左右，在切入3挡之后就能完成破百。
最终，启辰D50的加速测试没有让我们失望，车轻，窄胎和高转发动机都是它取得好成绩的关键，10.25秒的百公里加速时间，在所有我们测试过的1.5/1.6L（不包括1.6T）紧凑型车中排名第三，排在它前面则是福瑞迪1.6MT的10.1秒和V3菱悦风采版MT的10.2秒。
制动成绩：42.43米
尽管启辰D50的刹车简配为前盘后鼓，但是在测试场上它却没有丝毫的怯场，鼓刹的制动力自然没有问题，而且多次测试成绩也相当稳定，应该说应付起这1.1吨的车身，前盘后鼓已经完全够用，42.43米的成绩没有亮点，但也达到合格的标准，对得起它的身价。话说回来，尽管阉割为前盘后鼓的刹车让人看着不太舒服，但是如果不是经常跑山路的话，这个减配对于日常使用的影响其实并不大。
绕桩
事实证明，拿启辰D50来绕桩并不是个好主意。四平八稳的转向应付最初几个桩筒还显得游刃有余，但当过软的悬架逼近极限时，它甚至无法提供让车身回弹的势能，轮胎一旦超过极限就悬架很难让车身回正，从而导致彻底失控。所以说激烈操控并不是启辰D50的擅长科目，我们也不要勉为其难了。
噪音
对于噪音的控制，启辰D50做的也相当不错，发动机在超过3000转之后，发动机噪音仍能够让人满意。风噪和胎噪在高速时会略微增加，但是总体上表现让人满意。
总结：
在日产的技术武装下，启辰D50在整个动力匹配，底盘调校上都明显比一般的自主品牌车型更细腻，它不仅延续了老款颐达动力强劲省油好开的优点，舒适的底盘调校和宽敞的空间表现也非常适合中国国情。而我们的测试成绩也很能说明问题，从一台家用车的角度上看启辰D50确实比同级别的自主品牌要更成熟。
当然，作为老颐达的投胎转世，启辰D50能够拥有如此表现并不出人意料，毕竟骐达/颐达在国内多年良好的销量就已经证明了这一点，此番以自主品牌的身份重出江湖，配以一个相对公道的售价，实力依然不容置疑。而且除了物美价廉之外，启辰D50还可以在日后维修保养时还可以享受合资品牌的售后服务，甚至配件也完全可以和老骐达/颐达通用。
而受制于成本的因素，启辰D50也不可避免的出现了各种减配的情况，比如后轮由碟刹变为了鼓刹，轮胎也换成了自主品牌中常见的玛吉斯，甚至还包括全系没有电动调节后视镜这样让人哭笑不得的bug。如果可以忍受没有后视镜调节这个bug的话，这些减配其实也并不是什么致命伤。
6-8万区间内的紧凑型车中，启辰D50优劣势其实都很鲜明。宽适的空间，媲美合资车的成熟的底盘以及强劲省油的动力系统都是是它的竞争筹码，当然这也是我们最喜欢的部分。然而在另一方面，面对同级的逸动，C50或者EC7让人眼花缭乱的配置单，D50在配置上搭配不合理且缺乏卖点是显而易见的。而且从卖相上看，D50不太协调的车身比例也很难让人一下子就产生购买的冲动。
当然，如果你是一个不在乎外形和花哨的配置的实用主义者，只想要一台经济，舒服，开着省心，又便宜的家用车，那么启辰D50绝对应该入选你的备选车型清单。（图/文/摄：汽车之家 李毅）
