加速测试：11.21秒， 比老款提升0.5秒
动力性能则是我们此次测试的重点之一，而新悦翔的表现可以说让人满意。起步转速保持在3000rpm，185的窄胎就会轻易突破抓地，得益于变速箱良好的手感，两次换挡也显得非常干脆，最终成绩相比老款的11.7秒提升了0.5秒，达到了11.21秒。以一款入门级家用车的标准看，已经是个不错的成绩了，在我们测试过的自主品牌小型车中，这个成绩排名第三，而排在第一第二的分别是MG3 1.5MT（10.75秒），炫丽1.5VVT（11秒）。
刹车测试：45.01米，属于不合格成绩
整个制动过程制动力始终没有超过-1G，ABS的介入也非常早，最终45.01米的成绩很难让我们接受，尽管后轮升级为了碟刹系统，但最终成绩相比老款45.2米的成绩并没有实质性提升，升级碟刹更像是个为推新款而增加的噱头，原地踏步的制动性能依旧难以达到我们及格的标准。
虽然成绩不佳，不过多次制动之后，悦翔的刹车没有出现热衰减的现象，制动成绩也比较稳定。升级四轮碟刹看起来很有卖点，但在最终的测试结果上的表现并不尽如人意，看来长安在刹车调校上，真应该好好和长城学习一下了。
绕桩
扎实而富有韧性的悬挂让我们对新悦翔的绕桩表现多了一份期待。事实上，单纯论悬架和底盘，新悦翔确实是小有乐趣，悬架响应快，支撑也不错，没有同级别车型那种松散的感觉，但是略显模糊的转向和轮胎却有点跟不上悬架的节奏。而在绕桩后半段，弹簧和减震器也有点不堪重负，这导致你必须和方向盘比拼腕力才能顺利通过最后几个桩筒。总的来说，对于一款入门级家用车，咱也不能要求它能有多强的操控性能，扎实沉稳的调校理应得到我们的认可。
噪音
在怠速和中低速下，悦翔的整体隔音效果还是值得我们肯定的，不过在高速状态下，新悦翔的风噪和胎噪就会明显增加，受制于成本和排量的因素，高速噪音大也是这级别车型的一个通病，我们不用太过于强求。
总结
11.2秒的加速时间是新悦翔最大的亮点，动力也确实成为悦翔相比同级对手最大的优势所在。来看看我们实测过的同级车型加速成绩吧：V3菱悦风采版10.1秒、赛欧1.4L 11.3秒、腾翼C3012.7秒、宝骏630 11.87秒，风云2 11.9秒。尽管0.5秒的提升并不算大，但它已经足以让悦翔的动力性能领先于大多数同级对手。
除了动力之外，手感颇佳的手动变速箱和扎实硬朗的底盘调教也是值得我们肯定的地方，搭配上运动感十足的外形设计，新悦翔确实更容易打动那些追求激情的年轻消费者。
新悦翔的换芯手术无疑是成功的：动力充沛，同时油耗的表现也不错，唯一遗憾的是在升级了四轮碟刹之后，制动成绩依然在原地踏步，45米的制动成绩还是难以让人满意。毕竟对于一般家用车消费者来说，动力的要求其实次要的，像刹车这种关乎安全的性能才是更是大家最关心的。
回到价格层面，2012款四款车型价格区间为5.79万-6.79万，较之老款的售价贵了1000元。从我们的测试结果看，增加的1000元换来的是更强的动力和更经济的油耗，涨价还是合情合理的。噢，对了，还有四轮碟刹的配置，虽然没起到什么实际效果。
而我们再来看看如今的市场环境，市场竞争的激烈程度和悦翔三年前刚上市的时候已经完全不同，手握6～7万元预算，摆在面前价廉物美的选择已经足够让你挑花了眼。如果看中质量和口碑，赛欧拥有合资车的身份，价格也相当实在；若想要性价比，腾翼C30不仅空间宽敞，性能出色，还拥有超长的质保期；如果喜欢大空间，你甚至还能买到江淮和悦这样的准中型车；而像宝骏630这样拥有合资血统的新生力量同样值得推荐，更别说像比亚迪F3，风云2这样的老江湖了。
面对众多实力强劲的竞争对手，新悦翔的压力确实不小，如果不从价格上多做文章的话，只通过一次不痛不痒的换“芯”手术恐怕还很难打动消费者的心，而经销商老总们显然也明白这个道理，因此新悦翔上市不久就在部分经销商处出现了5000元左右的优惠，如果按照这个优惠后的价格看的话，新悦翔依旧是同级别中值得重点考虑的性价比之选。（图/文：汽车之家 李毅；摄影：胡正暘）
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