怠速启停装置真心不错！
STT怠速启停装置则可以称得上是逸动身上的最大亮点，这个装备在手动挡车型的启停装置的表现远远超过了我们的预期。每当你等红灯时，只要将车挂入空挡停下，左脚松开离合器，发动机便会悄无声息的停止工作。当绿灯亮起时，只要你踏下离合器踏板，加强型起动机便能够在瞬间将发动机打着，而整个熄火和重新启动的过程都非常温柔，相比一些豪华品牌也绝不逊色。而由于发动机重新启动的瞬间一般会自动补点油，怠速相对较高，整个起步也会变得更加轻松自如。
STT装置还有另外一个好处，就是在不小心熄火的时候，只要重新踩下离合，发动机便能快速启动，为你省下了重新拧钥匙按下按钮的时间。对于一些手挡车开得还不利索的朋友，这会是个大有用处的配置。不过开启STT之后，发动机熄火也意味着空调压缩机也会一并停工，因此在高温难耐的盛夏午后，如果遇到等红灯的时间比较长，还是暂时把它关掉吧。
底盘舒适性一流，但高速稳定性还有待提高
逸动的悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，纯舒适的家用车风格，减震很软行程也偏长，对于路面震动的过滤非常彻底，无论是细碎颠簸还是较大的坑洼，它都能从容应对。悬架在末段则略带韧性，在通过较大的颠簸时底盘依然拥有不错的整体感。再加上非常不错的车内静音工程和舒适的座椅，逸动无论是开起来还是坐起来都表现得非常的安逸，毫不夸张的说，逸动的底盘舒适性在同级车中难逢敌手。
逸动的刹车则非常讨人喜欢，制动线性且脚感细腻，稳健而不会过于敏感，日常驾驶很给人信心。而小巧的三幅方向盘手感也很不错，只是手握的位置有点偏高，并不是标准的三点和九点，当然，这在日常使用时并不会产生太大影响。
只是，在实际驾驶中，逸动在转向调校上还欠缺一点火候。为了照顾到日常驾驶，机械液压助力方向盘手感偏轻，虽然有点缺乏路感，但指向还比较准确，在市区中低速驾驶感觉也很舒服。不过，一旦时速超过100km/h，方向盘就会明显发虚，而偏软的悬架更是加剧了发飘的感觉，在高速并线时很难给人信心，更别指望它能提供什么驾驶乐趣了。
如果光看外表，逸动的卖相相比帝豪EC7或者是腾翼C50都要更年轻更运动，但是实际上逸动的开起来并没有什么运动基因，安逸和舒适是对逸动底盘操控最好的概括。我想说的是，舒适的底盘调校确实更适合路况复杂的二三线城市，较轻的转向助力对于一辆家用车这也完全没有问题。但毕竟转向和底盘是最考验一个车企研发实力的部分，如果长安想要获得真正的成长，就必须在这方面倾注更多的心血。
关于导航和中控
在两天的测试中，我们试用了一下逸动配备的这套原厂导航。从显示效果和导航语音的精度上看，这套导航都有着不错的表现，而7英寸的屏幕算得上霸气外露，而且完全不会给人山寨和低廉的感觉。不过，由于DVD屏幕不支持触屏操作，在搜索目的地时使用起来多少有些不方面。而整个中控区域略显繁琐的按键设计，更是加大了初次使用的上手难度，相同的情况也出现在音响控制区域。所以，尽管我本人对逸动的中控设计和做工赞赏有加，但是在人机工程学上，长安依然还有不少需要改进的地方。
