◆ 驾驶感受——与老款驾驶感觉基本相同，操控好动力弱
新世嘉驾驶起来和老款别无二致，操控还拿得出手，但性能没变是个遗憾。悬挂初段很有韧性，变道侧倾不明显，它同时能够过滤掉令人不适的震动，兼顾舒适性。
个性化十足的方向盘对驾驶感受有一定影响。有些世嘉车主反映喇叭不好按，我试了试，深有同感。因为中间不跟着转，喇叭又小，转向时想按喇叭手就得脱离方向盘。不过适应了就好了，也可能开多了你就不爱按喇叭了。这种中央固定式设计的最大好处是：紧急情况下，它能确保气囊弹出时的正确角度。
另外，方向盘助力偏重，在转向和调头时往回拽手，女性车主用起来会觉得费力。同样得用点力气的是刹车踏板，它前段有虚位，轻踩时刹车力度较小，但稍用点力气，它会给你足够的刹车力度。
新世嘉仍搭载原来那台2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW（147Ps）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，带有CVVT连续可变气门正时技术，使用93#（北京92#）汽油。从账面数据来看，这台发动机性能还算不错，但受制于4AT变速箱，并没有发挥出应有的实力。
期待中的6AT并没有到来，这台4AT在挡位数量上已经完全“不入流”了。落后的变速箱带来的一系列问题在驾驶体验和测试中暴露出来。它唯一还算是“亮点”的地方就是日常驾驶时平顺性还不错，但这丝毫不能成为不思进取的理由。
在实际驾驶中，虽说它的平顺性足够好，但你难免会遇到类似这样的尴尬：当你以2挡30-40km/h行驶，变速箱的转速在3000rpm左右时，你突然需要急加速，这时就算你一脚把油门踩到底，变速箱也不会有任何响应。你只能眼睁睁看着转速慢慢攀升，此时的加速感非常平淡，就算你再着急，时速表数字的攀升仍旧不紧不慢。
相对兄弟车型C4的动力系统在海外的全面升级，雪铁龙在中国的反映太慢了。不管你有多少理由，4AT这种早已落后于时代的东西，也不应该出现在一辆“新款”的紧凑型车上。不奢求日渐主流的8AT，最起码6AT不应迟到，雪铁龙这种换汤不换药的做法，必定会造成它在国内口碑的下降。
说了这么些不好，也许很多会有很多喜爱世嘉的同学反驳。
没错，当你喜欢一款车，你会怎么看怎么顺眼；你会忽略她的小缺陷。这样也挺好！不可否认，除了上述这些缺点，我已经挑不出新世嘉什么别的毛病了。她有着漂亮的外表，个性的内饰，并且在操控性和舒适性中找到了平衡。
关于新世嘉在各项测试中的表现，请看下一页。
