[汽车之家 评测] 被题目“雷”着了？其实不用我解释你也懂的，脸是前脸的脸，“性”是性能的性。不要骂我标题党啊，我可是加了引号的。遥想2008年，世嘉以雪铁龙C4国产版的身份上市时，立刻受到热捧。那时的她，拥有着漂亮、个性的外观和内饰，以及同级别中不错的性能。直到2011年，世嘉依旧能保持每月一万左右的销量。时过境迁，转眼到了2012年。如今，带着全新家族式前脸的新世嘉来到我们面前，变脸消除了我们的审美疲劳，但没变的性能已然落伍。这样的世嘉，还能否再次打动人心？
关于新世嘉驾驶体验和外观内饰的内容，在汽车之家之前的文章中都已经有了，因此，这篇评测文章除了把测试数据呈现给大家并做出解读之外，还会帮大家分析分析在当前形势下，新世嘉是不是值得买，值得什么人买。
文中所述车型为“世嘉 2012款 三厢 2.0自动品驭型”，也就是指导价14.78万的顶配车型。所有参数和配置均以此车型为例。
◆ 外观——变脸很成功
请允许我对新世嘉的外观做个简短的评价，毕竟爱上她的人中应该有相当一部分是“外貌协会”成员，为什么这么说呢，下文中会有答案。
个人认为，新世嘉“变脸”很成功。虽然老前脸已经看了多年，但新世嘉并没有给我第一眼看上去“很不适应”的感觉。更加凶狠的大灯和大气的格栅配上雪铁龙的新“双人”LOGO，将整车气质提升了一个档次。只是这一点改变，就足以让很多持人民币观望的朋友下定决心出手了。
新世嘉的大灯越看越帅，全系无氙灯在这个级别里也并不奇怪。大灯高度可调是全系标配，可以小范围调节大灯照射角度的高低，夜间在无路灯的道路上行驶时调高大灯可以增加可见距离。
外观上还有一项改动就是后视镜。与前脸的变化一致，新世嘉的后视镜不再圆润，转向灯也从支撑柱移到了镜身上，顺应时下流行趋势。
◆ 内饰——依旧个性十足
中控台被重新设计，但没有增加任何功能，官方称之为“浮雕式豪华钢琴漆中控台”，说白了就是换个样子刷了层油漆。方向盘和仪表盘放到今天看依然很个性，这种特立独行的设计很讨巧，戳中很多年轻人的兴趣点。和老款相比，方向盘中央固定集控式的造型没变，只是增加了镀铬装饰（中高配车型），中间的控制区域是不会转的。
仪表盘不光在显示上与众不同，位置也没有被设置在驾驶员的正前方，而是跑到了中控台上面。电子转速表个头太小，不过世嘉表示，我是家用车，很多车主都不看转速表。仪表盘的两侧布满丰富的指示灯，主副驾驶未系安全带都会提示。
全系依然无ESP，且只有高配的3款车型（两厢2款，三厢1款）可以选配，有点不能理解。这年头，ESP早就不是什么新鲜玩意儿了，它对车辆在紧急情况下的行驶稳定性有不小的帮助，一些定位比世嘉低的车型都能标配，老“世”不给力啊。
车身稳定系统（ESP/DSC/VSC等）配备情况 | |||||
车型 | 世嘉 | 标致308 | 宝来 | 福克斯 | 科鲁兹 |
指导价（万元） | 10.68-14.78 | 10.39-14.19 | 10.78-14.68 | 11.99-16.99 | 10.89-15.99 |
配备情况 | 无，高配三款车型可选配 | 全系无ESP | 高配两款车型配备ESP，其他车型不能选配 | 全系标配 | 仅顶配车型有ESP，其他车型不可选配 |
另外，除顶配车型配有前排和两侧的安全气帘外，其余车型只有主副驾驶有安全气囊。除此之外，日常驾驶中能用到的安全、舒适性配置足够齐全：定速巡航+电子限速器，方向盘四项调节，危险警示灯自动开启等一些实用配置，都是全系标配，顶配车型还配有后视镜电动折叠，驾驶员座椅6向电动调节，腰部支撑手动调节等。
限速功能是这个级别不常见的配置，你可以转动方向盘上的旋钮，在30-254km/h之间设定限制时速，车辆在达到设定时速时将自动断油——自从有了限速器，再也不担心超速了！不过你可别忘了在道路限速变化时及时调整它。
ISO FIX儿童座椅接口配备情况 | |||||
车型（均为2012款） | 世嘉 | 标致308 | 宝来 | 福克斯 | 科鲁兹 |
指导价（万元） | 10.68-14.78 | 10.39-14.19 | 10.78-14.68 | 11.99-16.99 | 10.89-15.99 |
配备情况（均不可选配） | 全系标配LATCH座椅接口（兼容ISO FIX） | 全系标配LATCH座椅接口（兼容ISO FIX） | 无 | 全系标配 | 全系标配LATCH座椅接口（兼容ISO FIX） |
作为一款家用车，新世嘉的安全配置算是够用，侧气帘在这个级别中并不普遍，没有ESP也可以勉强接受，配备LATCH接口给实用性和安全性加了不少分。
㊣◆ 驾驶感受——与老款驾驶感觉基本相同，操控好动力弱
新世嘉驾驶起来和老款别无二致，操控还拿得出手，但性能没变是个遗憾。悬挂初段很有韧性，变道侧倾不明显，它同时能够过滤掉令人不适的震动，兼顾舒适性。
个性化十足的方向盘对驾驶感受有一定影响。有些世嘉车主反映喇叭不好按，我试了试，深有同感。因为中间不跟着转，喇叭又小，转向时想按喇叭手就得脱离方向盘。不过适应了就好了，也可能开多了你就不爱按喇叭了。这种中央固定式设计的最大好处是：紧急情况下，它能确保气囊弹出时的正确角度。
另外，方向盘助力偏重，在转向和调头时往回拽手，女性车主用起来会觉得费力。同样得用点力气的是刹车踏板，它前段有虚位，轻踩时刹车力度较小，但稍用点力气，它会给你足够的刹车力度。
新世嘉仍搭载原来那台2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW（147Ps）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，带有CVVT连续可变气门正时技术，使用93#（北京92#）汽油。从账面数据来看，这台发动机性能还算不错，但受制于4AT变速箱，并没有发挥出应有的实力。
期待中的6AT并没有到来，这台4AT在挡位数量上已经完全“不入流”了。落后的变速箱带来的一系列问题在驾驶体验和测试中暴露出来。它唯一还算是“亮点”的地方就是日常驾驶时平顺性还不错，但这丝毫不能成为不思进取的理由。
在实际驾驶中，虽说它的平顺性足够好，但你难免会遇到类似这样的尴尬：当你以2挡30-40km/h行驶，变速箱的转速在3000rpm左右时，你突然需要急加速，这时就算你一脚把油门踩到底，变速箱也不会有任何响应。你只能眼睁睁看着转速慢慢攀升，此时的加速感非常平淡，就算你再着急，时速表数字的攀升仍旧不紧不慢。
相对兄弟车型C4的动力系统在海外的全面升级，雪铁龙在中国的反映太慢了。不管你有多少理由，4AT这种早已落后于时代的东西，也不应该出现在一辆“新款”的紧凑型车上。不奢求日渐主流的8AT，最起码6AT不应迟到，雪铁龙这种换汤不换药的做法，必定会造成它在国内口碑的下降。
说了这么些不好，也许很多会有很多喜爱世嘉的同学反驳。
没错，当你喜欢一款车，你会怎么看怎么顺眼；你会忽略她的小缺陷。这样也挺好！不可否认，除了上述这些缺点，我已经挑不出新世嘉什么别的毛病了。她有着漂亮的外表，个性的内饰，并且在操控性和舒适性中找到了平衡。
关于新世嘉在各项测试中的表现，请看下一页。
㊣◆ 油耗测试：综合油耗11.51L/100km
测试当天气温30℃，测试全程开启空调，乘坐一名成年男性，共行驶134.8km，前半程为车速20-30km/h的拥堵路段，后半程为60-80km/h的城市道路和环路。
最终百公里11.51L的油耗处于汽车之家推荐的紧凑型车合理综合油耗值之上，这个结果与我们之前测试的老款世嘉差不多，作为一款家用车，这个油耗成绩有些偏高了。
是什么原因造成油耗成绩不理想呢？4AT变速箱应该算是因素之一，较稀疏的齿比，使世嘉在城市道路中行驶时升挡时机较晚：D挡下3000rpm，S挡下4000rpm，发动机平均转速较高，在60-80km/h巡航时她同样只能维持在较高的转速上，这直接造成了耗油量的增加；另外此次油耗测试有将近一半的路段都是比较拥堵的路况，因此油耗也会偏高一些。盼望着PSA集团能把6AT尽快普及吧。
◆ 噪音测试
新世嘉的噪音抑制表现不错，仅在120km/h下风噪略高，但并不影响乘客正常交流。不过在低速时，发动机的噪音有点大，这依然与平均转速高有关，如果喜欢安静，你可能需要比其它车更温柔点对待新世嘉的油门踏板。
◆ 0-100km/h加速：10.88秒成绩表现一般
关闭ESP（我们试驾的车上选装了ESP），同时踩下油门和刹车踏板，发动机维持在3000转左右，抬起刹车瞬间前轮有短暂打滑。最大加速G值达到0.563g，抬头现象并不明显，也感觉不到什么推背感，整个加速过程都很平淡，没有太多激情可言。从曲线图中可以看出，1挡的加速G值一直在0.3g上下徘徊，而2挡则只有可怜的0.2g，最终10.88秒的成绩在同级别对手中没什么优势。想想世嘉的宣传语“型·动有我”，能和运动搭上边的新世嘉，也许只有两厢MT车型了。
◆ 100-0km/h制动：40.85米成绩表现优秀
全力刹车时，车辆点头比较严重，悬挂行程过长。ABS对刹车踏板的反作用力不大，脚面不会产生什么不适感。刹车G值稳定在-1g上下，在10次连续刹车中，新世嘉的成绩很稳定，热衰减现象没有出现，值得肯定。最终40.85米的平均成绩是个惊喜，比我们之前测过的老款世嘉提升了4米多！
这么大的提升与轮胎有直接关系，我们测试的车辆装配的是固特异eagle nct5轮胎，相比老款测试时的锦湖轮胎具有更好的抓地力表现。40.85米的刹车成绩在同级别中很有竞争力。
在各项测试中，新世嘉的成绩呈现“阶梯状”——刹车成绩在同级别中名列前茅，噪音中规中矩，加速和油耗都差强人意。
㊣◆ 分析总结
在对世嘉论坛一段时间的关注之后，我发现，整体来讲，世嘉的车主们有几个特点：一是年轻，二是务实。这正与我心目中新世嘉的定位相吻合，在我看来，世嘉是设计给稳重、务实的年轻人的，新世嘉愈发年轻化的外观也印证了这一点。这些年轻人关心油耗，关心保养费用；同时，他们又不乏同龄人所追求的浪漫和个性。
新世嘉的优缺点很明显。漂亮的外观和个性化的内饰，还有良好的操控和优秀的制动，给了很多让人喜欢她的理由；而老旧的技术带来的偏高的油耗，平庸的性能，又令人纠结起来。正因如此，她是否适合你，便很好判断了。
如果你年龄偏大，新世嘉过于个性化的外观和内饰可能会让你止步；而老旧的技术所带来的不太好看的性能数据，也会让追求性能的朋友转身离开。当然，如果你根本不在乎什么4AT，也不跟人家“赛跑”，只想买一辆漂亮、个性的代步车，那么世嘉值得买，不过考虑油耗等原因，推荐买1.6L 5MT车型。
另外，在新世嘉这个价格区间上，紧凑型车市场不乏很多竞品车型，相信也都是大家非常关注的：
长安福特福克斯： 11.99-16.99万（三厢） 11.99-16.29万（两厢）
福克斯在今年北京车展上迎来了全新换代产品，拥有全新设计的外观和内饰，搭载更先进的1.6L和2.0L发动机，且配备双离合与手动变速箱。相比老款，新福克斯的性能得到了不小的提升，而驾驶感受则趋于舒适化。新福克斯标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，可让车辆拥有更佳的空气动力学效能，有助于降低油耗和行驶表现。另外，她的各种电子稳定系统齐全，配置可谓相当丰富。与新世嘉相比，新福克斯在性能、安全配置、燃油经济性上几乎是全面超越，但同时，指导价格也贵出2万多，我个人认为，这2万多花得值。
通用雪佛兰科鲁兹： 10.89-15.99万
科鲁兹自从搭载了1.6T发动机，便名副其实的运动了。8.12秒的实测百公里加速成绩是我推荐的这几款车型中最快的，39.5米的刹车距离也是最短的。更可贵的是，科鲁兹1.6T虽然只有一款车型，但是他将运动进行到底，配备了6速手动变速箱。优良的性能和驾驶乐趣是新世嘉所不具备的，并且现在科鲁兹全系都有1万元的优惠，当然即便如此，比起新世嘉顶配车型，你依旧要多掏近1万块。
一汽-大众宝来： 10.78-14.68万
宝来配备1.6L自然吸气和1.4TSI涡轮增压直喷发动机，分别匹配6AT/5MT和7DSG/5MT变速箱。宝来在我推荐的这4款车型中油耗最低，1.4TSI车型在保证动力输出的同时还拥有7.37L/100km的优秀油耗表现。他的价格与新世嘉基本持平，在配置方面则各有千秋。另有一个不知是好是坏的消息：因为DSG变速箱故障率高的问题，大众延长DSG的保修期至10年或16万公里，但前提是大众车主只能在4S店维修、保养车辆，不少车主认为这实在有点“坑”……了解大众DSG延保相关新闻，请点击这里）
东风标致308： 10.39-14.19万
标致308配备与新世嘉相同的动力组合：1.6L和2.0L自然吸气发动机与4AT和5MT。基于307而来，重新设计的308在外观和内饰上都很有新意，她的驾驶感受和各项测试成绩都与新世嘉差不多，而配置则比新世嘉少了一些：自动空调，自动头灯，多功能方向盘，定速巡航，后视镜电动折叠等配置他都没有。他的最大优势在于价格：14.19万，外加4000元的优惠使他成为这几款车型中最便宜的，比新世嘉顶配省了近1万元，如果你预算不高，可以考虑。
综合我们上面所说的几款车型来看，新福克斯似乎更吸引人，但价格也最高；科鲁兹最具驾驶乐趣，而同样也面临价格偏高的劣势；宝来的各方面表现都很均衡，当然油耗方面1.4T发动机一直有着不错的口碑；标致308是几款车型当中最便宜的，配置也相对比较丰富，性价比最高，只不过略显平庸，不会给人留下什么深刻印象。而现在我们回过头来看看新世嘉，价格相对算是比较有竞争力，而个性表现绝对是首屈一指，另外配置上绝对不比其他竞争对手差，所以说综合实力还算是几款车型当中比较突出的，除了那个落后的动力总成以及匮乏的动力表现。
最后顺便说一句，有望年底国产的世嘉原型车雪铁龙C4值得期待。这次来的可是货真价实的C4，她将填补雪铁龙在比世嘉定位稍高一点的紧凑型车细分市场的空白。国产C4有望搭载雪铁龙最新的1.6T发动机和6AT变速箱，她将要面对的是上述新福克斯和新速腾等车型的直接挑战。雪铁龙能否在这个细分市场中与这些强劲对手分庭抗礼，答案不久就会揭晓。（文/图 汽车之家 时睦华 摄影 汽车之家 李毅、时睦华）
㊣
