● 内场赛道驾驶环节
于是在经历了上午的失落之后，下午场就显得轻松很多了——上海国际赛车场全赛道试驾。作为上海地区的汽车媒体人，这条本土的F1赛道已经太过于熟悉了，眼前有9台Gallardo被搬上了跑道，其中又有我不想见到的Gallardo LP550-2。询问工作人员后得知在三轮共9圈的赛道驾驶中，我需要和这台车共同度过2/3的时间，天呐……！
先来看一下两款车型的性能参数， Gallardo LP550-2装备一台是5.2升V10发动机，采用了缸内直喷技术，能够输出410千瓦（557马力）的最大功率，最大扭矩为540N·m，与之搭配的是称为E-gear的6挡序列式变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速成绩为3.9秒。
Gallardo LP560-4装备的同样是一台5.2升V10发动机，但最大功率达到了412千瓦（560马力）/8000rpm，扭矩则同样维持在540N·m，采用全时四轮驱动系统，官方0-100公里/小时的加速成绩仅为3.7秒，比LP550-2快了足足0.2秒。
这样的能力足以让两款车型上宽度达到295mm的倍耐力P-ZERO轮胎瞬间突破极限，但教练们丝毫没有要做限制的意思，您可以彻底关闭ESP系统（只要你敢）、可以随意使用自动挡或手动拨片模式、更可以将驾驶模式调整为CORSA以获得多达40%的换挡速度提升，同时增加的当然还有成倍的换挡冲击感。车辆以3台一组出发，头车为教练车，身后的车辆需紧跟教练的驾驶路线。
坚硬的悬挂使大部分超跑都不具备舒适型，这点在兰博基尼身上尤为明显，但这绝不是坏事。经典的红河弯是最好的体验路段，激烈的连续过弯时，悬挂几乎不给车身任何的缓冲余地，唯一不断承受着G值折磨的只有驾驶者的身体。
过弯线路需严格执行“外-内-外”和“慢进快出”两大原则，但并非每个弯都需要去寻找路肩，用眼睛去寻找出弯路线是赛道驾驶的精髓。受制于车内视角的限制，实际的车身总要比看起来更靠近赛道内侧一些，大胆的用足赛道能够让出入弯的角度变得更大，通过的速度也能够更高。
后驱车的特点会着重体现在上海国际赛车场的几大连续弯角中，LP550-2拥有更加灵活的过弯性能、不安分的车尾甩动以及全力制动时的车身摇摆，这些都提醒着驾驶者需时刻绷紧神经，小心处理由车身反馈来的任何信息。
相比之下LP560-4体现出的是四平八稳的风格，我能够大胆的将车辆“丢”进弯内而不用过分细腻的考虑入弯角度，四轮驱动结构牢牢的将车身摁在赛道上，车辆的极限远高于想象，适当的加大转向力度就能把车辆重新拉回到正确的赛车线上。
来到大直道上，前方的教练车丝毫不会顾及到后车过弯后的忙乱，甩开步伐拂袖而去。没得商量，你可以在这里体验超级跑车最强大的一面：全油门加速，动力源源不断的从脑后传来。在转速抵达红线之前换加挡，车身猛的一颤，而后又是无穷的动力……这感觉不会让人头晕，却极易加速驾驶者的肾上腺素分泌，只要你敢踩，就似乎有用不完的能量迸发出来。
在全力刹车时除了要观察前车位置，同时还需特别注意自己的时速表，控制好车速是最关键的。利用降挡和刹车共同降低车速的技术叫做联合制动，只是在兰博基尼的序列式变速箱身上，我们不再需要同步做繁杂的跟趾补油动作了，电脑会帮你完成一切，就是那么简单。
活动后记：
活动结束后可以获得兰博基尼初级培训的结业证书，拥有它之后就可以去参加高级培训项目了。同时，主办方精心准备的合影照相框以及带有赛道驾驶录像的U盘都颇显用心，值得大家去回味的交流。
一天的驾驶学院活动安排的非常紧凑，工作人员表示对于普通学员来说，高昂的培训费用自然需要物有所值，所以驾驶学院活动会尽量多的给大家安排与车辆接触的时间。而我也强烈推荐拥有超级跑车的富人们来参加此类培训活动，这是一个对车辆认知度提升的舞台，也是对自身驾驶水平挑战的试炼场，对厂家而言更有助于提升产品客户群的综合素质，无疑于一箭双雕，岂不妙哉？
另一方面，短短一天的Gallardo体验也着实比想象中来的要更加的激烈，别以为这款车型上市已经有些年头了，要想在极端环境下也能驾控自如，普通人依旧是做不到的，而想要做到驾驶LP550-2与驾驶LP560-4一般稳定可靠，更是需要反复的练习和经验积累。因此对于有钱的富人们来说，除非经常在赛道上驾驶，并且拥有丰富的赛道经验，不然我们不推荐购买LP550-2，纯后驱大马力车的危险性与乐趣是一个相辅相成的特点，若是危险性超越了乐趣，那么还是老老实实的选择LP560-4吧！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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